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楼主: truth

兰新高铁(即第二双线)应该按照时速350公里的标准建造

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发表于 2014-1-7 03:15:42 | 显示全部楼层
cheehg 发表于 2013-12-14 01:50
兰新应该和浙赣线那样按照普通铁路的模式搞。或者把天窗时间安排在白天。

兰新中间竟是荒漠,大部分都是两端客流,把天窗安排在白天是开行的,恐怕也是唯一的办法。要不然就没法和东部联网,乌鲁木齐到北京20小时,到上海、广州时间更长,岂不是全要被天窗卡在半路?

而且晚上坐火车也不一定都是DW,愿意坐的坐着,愿意趟的趟着,可以二等座为主,有几节DW即可。那些晚上坐十几个小时飞机去美国的人们,大多数不也是在经济舱里坐着吗?为什么晚上一上火车,就非得躺着?
发表于 2014-1-7 11:00:17 | 显示全部楼层
花子龙 发表于 2014-1-7 03:15
兰新中间竟是荒漠,大部分都是两端客流,把天窗安排在白天是开行的,恐怕也是唯一的办法。要不然就没法和 ...

洲际航班的经济舱比高铁二等座还是舒服点的,椅背可调节的角度更大些。
发表于 2014-1-8 02:16:51 | 显示全部楼层
花子龙 发表于 2014-1-7 03:15
兰新中间竟是荒漠,大部分都是两端客流,把天窗安排在白天是开行的,恐怕也是唯一的办法。要不然就没法和 ...

关键是票价。从新疆到北京上海的G,比飞机不会便宜多少的。所以还是以200开通,所有客车都上比较现实。兰新建成高铁本来就不是个好主意。
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发表于 2014-1-8 15:32:59 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2014-1-9 14:58:00 | 显示全部楼层
zhinan 发表于 2013-12-13 22:03
如果只有曲线超高的不同,岂不是弄个螺丝刀调一下就行了?难道是焊死在下面的?

不是焊死的,而是将曲线超高设置在无砟轨道上了,如要大幅调节,恐怕只能揭板了(即调整曲线超高处的无砟轨道要废掉了)。
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发表于 2014-1-15 17:24:56 | 显示全部楼层
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发表于 2014-1-15 21:17:18 | 显示全部楼层
实话说,兰新第二双线的设计标准高了;应该是250公里时速的客货混合线比较合适,对沿线现在老站进行改造即可,也方便两线之间互联互通。现在,好像只有在哈密、玉门和西宁是可以进行两线的互联互通,连吐鲁番这样的站都不行,以后,南疆线是无法运行动车组的。
发表于 2014-1-19 15:28:53 | 显示全部楼层
hyouj 发表于 2014-1-8 15:32
磁悬浮是高科技垃圾!

小日本500公里的磁悬浮打你脸!
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发表于 2014-1-19 15:29:22 | 显示全部楼层
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发表于 2014-1-19 18:33:33 | 显示全部楼层
对于兰新二线性价比最高的模式根本就不是高铁,而是普速列车的客运专线。相比较当前客车数量而言数倍增加开行HXD1D/HXD3D+25T,稳定提速到160km/h,把原来的兰新铁路能力腾出来开行大量货车。
1。从技术角度说,兰新铁路沿途经过著名的风口区,长距离的戈壁荒漠,大部分线路沿着青藏高原边缘地质活跃的地震高烈度地区,线路安全系数不高,因此不可能安全稳定保持350km/h高速行驶,最终速度能稳定在200km/h就很不错了。
2。从经济角度上说,如果按时速200运行计算时间,仅兰州和乌鲁木齐1900km距离就要10小时左右,最终票价和时间都没有竞争力。新疆客流大部分是务工客流,消费能力有限,更愿意乘坐普速列车,高铁客流是不足的。
3。从国防角度说,还是航空更合适,50架Y-20的战略运输机就可以完全满足对于新疆的快速的机动,并且飞机可以直达最不稳定的南疆地区,高铁只能到达乌鲁木齐,到南疆怎么办?对于部队调动,航空运输的保密性更强,高铁太扎眼-----火车站全是部队,有何秘密可言。
以上供你参考,希望你能够仔细地想一想。
发表于 2014-1-19 18:43:41 | 显示全部楼层
滇东高原 发表于 2013-8-22 15:48
高阻及后台反高铁势才打压高铁没得办法的事,标准提高了飞机党就失业了

对于兰新二线性价比最高的模式根本就不是高铁,而是普速列车的客运专线。相比较当前客车数量而言数倍增加开行HXD1D/HXD3D+25T。稳定提速到160km/h,把原来的兰新铁路能力腾出来开行大量货车。
1。从技术角度说,兰新铁路沿途经过著名的风口区,长距离的戈壁荒漠,大部分线路沿着青藏高原边缘地质活跃的地震高烈度地区,线路安全系数不高,因此不可能安全稳定保持350km/h高速行驶,最终速度能稳定在200km/h就很不错了。
2。从经济角度上说,如果按时速200运行计算时间,仅兰州和乌鲁木齐1900km距离就要10小时左右,最终票价和时间都没有竞争力。新疆客流大部分是务工客流,消费能力有限,更愿意乘坐普速列车,高铁客流是不足的。
3。从国防角度说,还是航空更合适,50架Y-20的战略运输机就可以完全满足对于新疆的快速的机动,并且飞机可以直达最不稳定的南疆地区,高铁只能到达乌鲁木齐,到南疆怎么办?对于部队调动,航空运输的保密性更强,高铁太扎眼-----火车站全是部队,有何秘密可言。
以上供你参考,希望你说话更经过思考。
发表于 2014-1-21 18:36:25 | 显示全部楼层
兰新高铁标准高了,收回成本很难。
开行卧铺动车组,票价太高没什么客流,太低又难以收回成本,现在西安到上海的卧铺动车组的价格达到了每公里0.53元,北京到上海的是0.45元,未来兰新高铁按照0.50元每公里来开行卧铺动车组,那么到上海的价钱将超过2000元,比飞机还贵,没有什么竞争力。
开行25T列车,停站太少,投资太高。
发表于 2014-1-21 20:38:52 | 显示全部楼层
西局HXD1C 发表于 2014-1-19 18:43
对于兰新二线性价比最高的模式根本就不是高铁,而是普速列车的客运专线。相比较当前客车数量而言数倍增加 ...

别理那家伙,典型的跨越时期狐假虎威,倒台后气急败坏的家伙。
当年有事儿没事儿就妄想四年工期缩短到两年半,原本四年工期的京沪高铁非得想10年夏就开通,甚至沪昆全线也YY想13年初就开通,结果大大失望了。
发表于 2014-1-24 13:28:03 | 显示全部楼层
  一切随缘吧
发表于 2014-2-7 15:18:05 | 显示全部楼层
石济高铁群 342376816,欢迎您加入!
发表于 2014-4-3 17:02:09 | 显示全部楼层
我觉得西部铁路应该都设计成普铁动车混跑模式,纯高铁对于西部并不适合,人口少,线路长,消费水平低。D车和普铁混跑,满足各个消费阶层需要。东西部之间的交通,到西安去转高铁不是也挺好吗。
发表于 2014-4-3 18:54:43 | 显示全部楼层
moon 发表于 2014-4-3 17:02
我觉得西部铁路应该都设计成普铁动车混跑模式,纯高铁对于西部并不适合,人口少,线路长,消费水平低。D车和 ...

说得对。纯高铁在西部地区消费能力不足。
发表于 2014-4-9 22:43:41 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 农机二NJ2 于 2014-4-9 22:46 编辑

我认为兰新第二双线250运行很有必要,到时只需将老线保留站站乐的普铁一二趟即可,第二双线跑动车。北京广州上海武汉等地开往乌鲁木齐的特快全部开到兰州,然后乘客换乘动车。当然,由于兰新第二双线造价比内地低,票价也应该比内地低,把D车二等座票价调整比普铁硬卧票价还低点,还是很受欢迎的。比喻北京开往乌鲁木齐的特快这样收费,先特快硬座到兰州同站台换动车二等座收费499元元,硬卧下收费560元即
发表于 2014-4-10 21:13:17 来自手机 | 显示全部楼层
兰新高铁造价这么低开350的速度收250的票价才合理
发表于 2014-4-13 14:40:11 来自手机 | 显示全部楼层
moon 发表于 2014-4-3 17:02
我觉得西部铁路应该都设计成普铁动车混跑模式,纯高铁对于西部并不适合,人口少,线路长,消费水平低。D车和 ...

我觉得兰新之间应该全部停运普速铁路客运。全用时速200公里以上的列车,不过收费标准不能按以前的,只比普铁略贵即可。有些人觉得HxD1D或3D十25T的模式更适合长距离客运,是25T的定价比动车低很多才这么认为的。事实上HxD1D十16辆的25T比16编的动车组造价也低不了多少。
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