『CRH380作品』沪厦动车运行图和时刻表——暨杭深线甬温段动车运行图之梦想版

caobing

taylor1984 发表于 2013-7-30 20:34
似乎部分新CRH1统一用的CRH1E的头型，看着还不错

那是后面几趟1E订单将卧铺改为座位了，所以导致1E车头，但里面是座位，而且车厢之间的车门还不是位于中间，我有搭乘过，上局D3120

caobing

仁兄很用心了，也很有时间，赞一个

victo918

CRH380 发表于 2013-7-30 19:48
是确定可以转向的，就是不知道从几号开始的

印象中088号车好像也可以的

cheehg

CRH380 发表于 2013-7-30 19:27
是啊，确实花了不少时间，单确定沪宁福厦的交路就用了二个多月，前后更改了十多余次，往往是为了一个觉得 ...

当然。我不是专业。但是做过很多国家的火车。亲身经历是有点。

taylor1984

taisanh 发表于 2013-7-29 22:33
你排的图不就这样么 另外溧水没几个人上下车 却排好多双向停靠车次 你这水平可不咋的

我最烦这号人，楼主搞这个绝对是花了很大精力和时间了
您不爱看没人请你看，您要是有能耐，自己搞一个，我第一个去顶你的帖子

CRH380

浙C0577 发表于 2013-7-30 20:23
直接引用前人的话，感谢原作者福厦高速铁道
http://bbs.hasea.com/forum.php?mod=viewthread& ...

多谢转帖，里面还有本人的回复自己都忘了，有点不好意思

CRH380

caobing 发表于 2013-7-30 22:08
仁兄很用心了，也很有时间，赞一个

多谢仁兄奖评

CRH380

cheehg 发表于 2013-7-31 00:21
当然。我不是专业。但是做过很多国家的火车。亲身经历是有点。

随着杭深全线开通，现行于沿海线的运行模式可能发生全新的变革（当然也是我所期待的），我很倾向于你所说的“长途停大站，再安排短途停每站，尽量让大部分的乘客可以快速直达，少部分乘客可以通过换乘来满足”的运行模式。在下正在铺划一份沪广运行图，我是这样设想的：沪广（深）间安排8对直通车，在7:00~14:00每隔一小时双向对发，中间只停大站与地级市站（其中2对标杆只停大站），目的是通过减少停站来压缩运行时间，让大部分旅客快速直达。中间穿插数量不等的沪（宁）至温/福/厦/潮和广（深）至厦/福/温/甬/杭的区间车，实行交错停站照顾沿线小站（在天朝啥都必须符合国情），这些倒是不难安排，但是在合理选择最佳区间与开行数量上让我挠头不已。如果选择大区间，地处沿海线中部且双向客流比较均衡的福建无疑是最佳分界点，往南大部分由福州始发，往北大部分由厦门始发，既方便本线客流的出行，又可以避免列车集中一个车站始发终到而造成拥堵。以厦门去往华东为例，如果选择终到宁波作为最佳区间（我比较倾向此区间），可以不对沪杭甬G造成行车干扰，在使用同量车组的前提下，开行数量更多，也就能增加更多的停站惠及沿线更多的旅客出行。但现实本线客流（除福厦之外）好象并不多，更多的是去往沪杭沪宁方向的跨线客流，在当下旅客习性及换乘条件的制约下，更多的旅客宁愿为等直通车多费时间也不愿坐区间车到宁波中转城际G车，造成直通车一票难求区间车空运椅子。如果选择终到上海折返，开行数量就得大幅减少导致运力紧张，在沪甬区间形成运能叠加造成资源浪费，若是长时间待避G车运输效率更是低下…
当然，让伪车迷挠头皮的问题有好多，还望朋友不吝赐教。谢谢！

CRH380

taylor1984 发表于 2013-7-31 00:33
我最烦这号人，楼主搞这个绝对是花了很大精力和时间了
您不爱看没人请你看，您要是有能耐，自己搞一个， ...

朋友，犯不着为那些连个运行图都看不懂的小盆友怄气，不值得
本人心态一向很好，只要不地域，俺都乐呵呵

cheehg

CRH380 发表于 2013-7-31 20:27
随着杭深全线开通，现行于沿海线的运行模式可能发生全新的变革（当然也是我所期待的），我很倾向于你所说 ...

沪深这8对应该一样的停站。不需要所谓的标杆。因为如果有二对不一样就会有二种模式。如果按照中国特色没有站站停，交叉停站也可以。但是要有规律。也就是说出来大站，小站可以跳着停。我觉得这样的话。沿海就可以有二种车。
1）特快车。可以用G。票价按照速度来定。这些车即使运行区间不同，但是停站模式要一致。这样时间上可以套。比如以上海-深圳来说。实际上排图的时候是按照时间段来排。不用考虑区间。从上海始发每个整点和半点的时间留给特快车。从7：00-14：00的车到深圳。然后14：00以后就缩短区间到汕头，厦门，福州，温州，宁波，杭州。同样14：00以后在杭州，宁波，温州，福州，厦门，汕头根据相应的时间始发到深圳。举个简单化的例子。上海14：00到深圳的末班车，杭州开14：45，宁波开15：30，温州开17：00，。。。。那么杭州在15：45始发到深圳一班。经宁波在16：30。 然后宁波17：30始发到深圳。一直这样下去。

2）快车D，根据线路。交叉停站模式。分A,B二种。以沪深段为例。A停松江，嘉善，嘉兴，海宁，杭州东，绍兴，余姚，宁波，宁海，临海。。。B停金山，嘉兴，桐乡，余杭，杭州，绍兴，上虞，宁波，奉化。。。。A车上海每10，40分发车，B上海每20，50分发车。在区间上，可以搞上海-福州（10分）上海-温州（或者苍南）（40分），上海-宁波（20分）。在现有条件下。用CRH1或者2.在上海-宁波段限速250。这样宁波-福州之间的小站。至少每个小时一班车。

关于区间。福州是南昌局的动车基地，也是上海-深圳线路的中间点。你的上海-厦门，福州-深圳的想法很好。这样福州-厦门之间可以增加密度。从沿海线往南京方向。有二种方法。一是从上海-深圳时间段里面划出一部分到南京。二是重联车在杭州东分解整合。这种方式在国外很多。跨线的话。我觉得北京-福州，厦门，温州，宁波是需要的（也可以直接北京-厦门4-5对）。另外可以武汉（宜昌）-温州，青岛-宁波，这个车参照特快G。管内可以淮南-苍南。徐州-苍南（南京-苍南的延长）。常州-苍南（上海-苍南的延长）这个参照D。可以每二个小时的间隔。
这种方法的有效实施需要不限售。这样就没有始发过路的区别。可以买不定座票，当天有效。G和D的区别在停站上。D车9折优惠。这样旅客可以有选择。如果有人从敖江去杭州。他可以选择坐直达D。也可以坐D到温州，再换乘G到杭州。在D车的时刻安排上，尽量考虑能够快速换乘到G车。

CRH380

cheehg 发表于 2013-8-1 02:13
沪深这8对应该一样的停站。不需要所谓的标杆。因为如果有二对不一样就会有二种模式。如果按照中国特色没有 ...

1）沪深用G的设想，在下曾经也想过，那时是基于杭长开通后担心D车在沪杭上被完虐，但不久就否定了这样的想法，觉得G里程在沪深全程中还不足1/5，使用350车组跑沪深必然使车组的运用效率大大降低，况且全路更缺的是350车组，虽说上局家底厚实，但现今已是拆东墙补西墙，既便到时能有富余的350车组，那也是给杭长留的家底。

2）区间D车的交叉停站模式没有异议，贵兄说的“A车上海每10，40分发车，B上海每20，50分发车”也很不错，但现在首先要确定开行对数再安排发车时间，因为这与沪杭的行车密度紧紧相连。这么说吧，假设杭长开通（顺利的话估计比厦深晚不了多少时间），我准备将整点车安排给沪杭昌长广/港与沪杭昌长贵昆（长沙南应该是中国第一个实现重联车分解/整合的地方，杭州东实现不了），半点给沪杭甬城际G，中间再安排1对G去杭甬线（6~9对终到温州南）至少3对G/D（D应该极少）去杭长线，如此已是平均10分钟就有一对G在沪杭上穿梭。初步的沪深线列车对数安排如下：沪/宁~广/深8对（大站）、沪潮2对（早晚）、沪福2对（早晚）、沪厦未定，8对大站D车安排在每05分发车，跟在整点发车的沪广大站G车后面，避免被踩。先说这些，请朋友指点

岭乐高铁

啥都不说了。。给我站多加北京车就行。。。

cheehg

CRH380 发表于 2013-8-1 22:17
1）沪深用G的设想，在下曾经也想过，那时是基于杭长开通后担心[/ba ...

沪深的G只是名称而已。可以用250时速的车。现阶段在上海-宁波段跑250，宁波-深圳200. 目前沪杭高铁的排图还是比较宽裕的。像日本那样3分钟间隔的话。一个小时可以排20对。按照中国5分钟也可以排12对。250的时速与300混合排起来应该不难。沪昆高铁按照我们的设想。上海-广州，上海-昆明每个小时各一班特快。上海-江山每个小时2班间隔停站。沪杭城际每个小时2班。沪深方向。上海-深圳每个小时1班。上海-宁波每个小时一班城际特快。上海-苍南每个小时二班间隔停站（或者每个小时一班，给上海-杭州-南京一班。）还剩下2班可以将来给1班黄杭，1班经金温到温州。将来条件成熟。间隔缩短到3分钟，还可以挖潜。
这里可以发现间隔停站要顾及小站就不是很容易。每个小时2班才能保证每一个站至少每个小时有一班。所以站站停还是必要的。
现在看一个城市有几个站就有分散资源的不利。班次密度就下来了。从南京-上海可以看出。沪宁城际现在有4种组合。如果是中间大站，换乘就更是问题。再考虑到高铁和普铁的换乘，更加复杂。如杭州。将来如果设计杭州始发车在杭州站。绕东站。倒是一个方法。方便杭州城内的乘客。也可以分散东站的压力。普速车将来办法方向应该全部放到南站始发，停东站。南方方向可以在东站始发，停南站。杭州-杭州东-杭州南-杭州搞一个CRH6搞接驳或者通勤。在宁波也是。反正庄桥-宁波之间速度慢，索性在庄桥都停。

cheehg

CRH380 发表于 2013-8-1 22:17
1）沪深用G的设想，在下曾经也想过，那时是基于杭长开通后担心[/ba ...

排图肯定要先繁忙线路，限制点，后非干线。应该先把点排出来，再把线路套上去。如果沪昆高铁上海虹桥00，15，30，45给大站，那么05，20，35，50可以给间隔停站。间隔停站不宜过多。要培养小站乘客换乘的习惯。我觉得一条线上最多每个小时4班，最好2班。其他都给大站车。反正现在的模式下小站的时间，目的地的选择也非常有限。根据排列组合的原理。就是上海这样的城市也不可能有到所有城市的直达车。而且对线路长度，对数安排都不容易控制。现在造成有些车紧张，有些车宽裕的原因是因为即使同一线路的车停站都不一样，所用时间也不一样。如果同质化。除了时间段的区别。其他都是一样的。既方便乘客，也方便排图。对限售也是一个道理。这个实际上跟市场经济一样。计划那一套是行不通的。偏偏中铁还在不断地挣扎。不肯放弃。比如说上海-深圳。你卖了一张短途到嘉兴的，自然就会有嘉兴上车的来补下一程。想要人为控制是不太现实的。在德国是这样的。ICE都是不需要定座的。但是繁忙的时候大部分是定的。你要是定不到从你上车的站的座位，可以定从任何下一站有位子的。你可以先站一段。

Ctrlroad

楼上几位有心了，赞一个。沿海线的运行组织确实是个大问题，长三角到珠三角的跨区域客流，福厦的本线客流，沿线县城的刚需客流，与内陆的普速换乘，都不好对付啊

guojia0908

沿海线恢复250需要拿掉众多1系车，1系车在杭甬和沪杭高铁上都不能跑250，总不能250和200混跑吧~

caobing

guojia0908 发表于 2013-8-2 09:18
沿海线恢复250需要拿掉众多1系车，1系车在杭甬和沪杭高铁上都不能跑250，总不能250和200混跑吧~

拿掉是不可能的，1系车还在不断的造，1系与2系造哪个取决于中日关系。。。
1系在这2年疯狂的造。。。

另外1系也就是现任部长上台才不让跑250的，之前特别是1B跑250都好多年了，后面新造的1A也都是跑250

guojia0908

caobing 发表于 2013-8-2 13:02
拿掉是不可能的，1系车还在不断的造，1系与2系造哪个取决于中日关系。。。
1系在这2年疯狂的造。。。
...

1系的原型车比不了2系的，跑250真到极限了，还是不要勉强的好，不然这350的线路上也没必要跑200~

caobing

guojia0908 发表于 2013-8-2 13:23
1系的原型车比不了2系的，跑250真到极限了，还是不要勉强的好，不然这350的线路上也没必要跑200~

极限那是必然的，说实在的，天朝现在哪辆车是多牛逼的，跑当然都能跑，但哪天出事谁也说不准。

2型车很明显要比1型车牢靠这是事实，小日本和德国人干活确实是慢工出细活，2A本来也是跑200，人为标注250而已（中国人远没有日本人做事谨慎），不过2A跑200确实还有很大的提速空间，沿海跑250时，2系相对还是很平稳，1B也还行，但1A最多跑247已经是极限

CRH380

cheehg 发表于 2013-8-2 01:23
沪深的G只是名称而已。可以用250时速的车。现阶段在上海-宁波段跑250，宁波-深圳200. 目前沪杭高铁的排图 ...

现在沪杭上排图确实很宽裕，在我看来就国铁的管理水平加密到5分钟间隔已是极限，象日本那样间隔3分钟对于国铁来说简直就是天方夜谭，至于你信不信，反正我是信了

至于沪深线的运营速度，我坚持必须250，如果沿海线仍是以200运营，沪深全程耗时11小时左右，不但乘客遭罪，效率收支更是低下，可谓劳民伤财！如此还不如更改沿海线天窗修模式，开行动卧，沪广沪深各开3对都不用愁客流，动卧车组也得以特尽其用，不失两全其美。

朋友用了不少字节说到管内，那在下也来谈谈对管内的一些见解。以本运行图沪温部分为例，重点在于宁温3对常温3对，目的为了沪宁沿线主要是苏南地区与杭甬温地区之间的往来（南京-虹桥与虹桥-杭州的G车应该贯通运行）。但是在区间安排上有人可能不解：为何不全部安排在南京或苍南始终呢？这里就牵涉到交路安排合理、车组运用效率及列车时刻安排等诸多方面。虽说苍南现处局界，但说不定哪时福建重回上局，诏安就成了局界，本图中D3133/4的就是出于这样的考虑，沪厦对数未定也是如此，一旦成了管内枢纽，沪厦对数应该就是2位数起步了

再说说开行数量上的安排，首先满足跨线，其次本线最后管内短途，以沪杭段7:00~18:00间隔5分每小时发12对为饱和，5对去往杭甬线7对去往杭长线应该比较合理。拿杭长来说，沪昌区间每小时1对大站车3对跳站停，1对给合福1对给新金温，剩余1对留给杭黄。所以贵兄所言的“沪杭城际每个小时2班”个人认为沪杭本线得取消，合并到沪杭甬城际G中每小时2班，加上众多过路车，足以应付需求。管内终到江山的车应该为不会多，个人预计全天会有那么一两班D车到江山套跑折返，目的是用来搪塞被G的质疑。终到义乌/金华的车也很有限，除了早晚平时客流靠过路车带走应该不成问题。