◇本运行图只是对沪宁杭至杭深线的列车进行优化设计，并对甬温段的管内列车作了全新的改版，由于伪车迷能力有限，缺乏专业知识，甚至词不达意，不足之处还望各位海涵 ◇由于缺乏各类实用资料，在运行图铺划时未考虑乘务计划、车站的接发能力、动车组的走行里程与检修安排、各动车所的实际整备能力，以及其它各种鲜为人知的条条框框 ◇实现本运行图必要条件：一，杭深线及合宁合武线全面恢复250运行，既有线动车最高运行速度恢复降速前水平；二，宁波站建成并投入使用；三，宁波站至庄桥线路允许速度为160km/h，杭州东至杭州南线路允许速度为200km/h；四，沪杭沉降治理完成限速解除；五，CRH1型动车组恢复250时速运行 ◇对于运行图铺划，伪车迷着重以下二点： 1 发车安排：在确定开行对数与交路安排之后，在发车时间安排上要覆盖允许范围内的各个时段，发车间隔尽量均等化，杜绝在前往同一城市或线路的中长途列车在短时间内密集发车而前后却长时间无车可发（不是一小时内发几趟车就是几小时才发一趟车的NC排图真是劳民伤财），在二个黄金时段可适当加密。另外就是最好早晚都有车，早班车尽量能早些而晚班车可适当晚些，以满足不同乘客的需求，这一点在管内短途城际上显得尤为重要，如现图上海到义乌最晚一班动车竟然是15:43从虹桥发出，显然早的离谱，而返程最晚为19:27抵达虹桥才不过21:50，个人认为还可适当延后。其次在时间点的选择上，有条件的尽量安排在整点发车，缘由就不再赘述了。 2 停站安排：这是任何一份运行图中最受争议的地方，在此先声明本人没有地域情结，欢迎发表你的真知灼见，指出本运行图中的错误与不足，但是不欢迎地域言论！言归正传，由于没有各站的客流数据，所以一开始在各中间站的停靠数量安排上就失去了客观公正令人信服的科学依据，个人只能将现运行图中的各站停靠比例作为参考，加之纯属YY随意性很大，因而在此方面还望车迷朋友不用过于探究，敬请谅解！其实，在这些规模相当或是客流相近的中间站，如何将有限的停靠车次做出比较合理的停靠安排才是一个真正值得商榷的问题，显然有一个关键不容过失——那就是真正实现交错停站，避免出现停靠“天窗”，类似以前沪杭小站在一小时之内单向停靠3~4趟而有时2~3小时都不停靠一趟的交错模式见TMD鬼去吧！另外，来自同一方向或驶往同一终点站的列车接二连三地在B站停靠，而相邻的A或C站却无一停靠的畸形编排也应竭力避免。鉴于本人能力及时间限制，对本时刻表中的停站安排不再做精细化调整，有兴趣的朋友可以下载后自行调整你认为更加合理的停站安排，我相信只有身处在本区段的车迷朋友对本区段的停站安排最有话语权！ 最后，欢迎大家集思广益各抒己见，期待你拿出心中的运行图与大家分享！
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发表于 2013-7-27 22:26:06
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