『CRH380作品』沪厦动车运行图和时刻表——暨杭深线甬温段动车运行图之梦想版

leeze

楼主，你排得那个沪广动车上的潮阳站，应该是潮汕站才对吧。

taylor1984

victo918 发表于 2013-7-28 22:21
CRH2也在生产啊，前几天刚下线的192，193

哈，关键是沿海线，尤其是福建这边的车，CRH2基本绝迹了，福州/厦门-华东方向的车99%都是CRH1

victo918

taylor1984 发表于 2013-7-29 00:08
哈，关键是沿海线，尤其是福建这边的车，CRH2基本绝迹了，福州/厦门-华东方向的车99%都是CRH1

沿海线站间距不大，停站比较密，CRH1启动制动最快，比380系列的都强，是整个CRH系列里面（除了新出来的CRH6）最强的，最适合这种线路，CRH2加速没那么强，适合跑距离长的路线

CRH380

taylor1984 发表于 2013-7-28 21:18
车速是没问题不过，说实话CRH1系列跑250确实到极限了

CRH1在250KM/h下过山洞的耳压会比200的时候严重明 ...

不管CRH1的极限值是多少，只要它能跑250就OK了.

事实上CRH1在沿线线跑250近二年时间，单组1B安全走行至少有近百万公里了，足以证明车是木有问题的，这是俺对它恢复250运行的信心之一，不然铁总既不买车又不达速，全路又有那么多新线要陆续开通，铁总拿什么车去跑啊，是吧？

扯到安全感，俺是对它的车门敬而远之：在二车高速交汇时，CRH1的车门会砰砰作响，这响声足以令你心悸，你站在车门旁会本能地紧握把手，生怕小命和车门一起被吸飞出去

CRH380

leeze 发表于 2013-7-28 23:30
楼主，你排得那个沪广动车上的潮阳站，应该是潮汕站才对吧。

在没有铁总官文下来之前，你我说的可能都不算数，是吧
反正就是那个地方：汕头、潮州、揭阳，一个客流金三角等着厦深通车后爆发

CRH380

taylor1984 发表于 2013-7-29 00:08
哈，关键是沿海线，尤其是福建这边的车，CRH2基本绝迹了，福州/厦门-华东方向的车99%都是CRH1

只要不是CRH3A/G，咋都成

CRH380

victo918 发表于 2013-7-29 19:43
沿海线站间距不大，停站比较密，CRH1启动制动最快，比380系列的都强，是整个CRH系列里面（除了新出来的CR ...

说的在理

一江山

如果铁总真的按照楼主的运行图编图，真的是所有沿海铁路迷和旅客的大幸福。
建议楼主邮寄一份给上局调度室，否则他们真的不知道他们现在编排的运行图存在的缺处。

CRH380

一江山 发表于 2013-7-29 21:37
如果铁总真的按照楼主的运行图编图，真的是所有沿海铁路迷和旅客的大幸福。
建议楼主邮寄一份给上局调度室 ...

正有此意，侬有这些衙门的邮址么

taisanh

甬温世界中心 其余浙江城市副中心 恩 就是这样

CRH380

taisanh 发表于 2013-7-29 22:00
甬温世界中心 其余浙江城市副中心 恩 就是这样

小朋友，要是帖子看不懂就不要乱回复
要地域，请绕道！

taisanh

CRH380 发表于 2013-7-29 22:21
小朋友，要是帖子看不懂就不要乱回复
要地域，请绕道！

你排的图不就这样么 另外溧水没几个人上下车 却排好多双向停靠车次 你这水平可不咋的

CRH380

taisanh 发表于 2013-7-29 22:33
你排的图不就这样么 另外溧水没几个人上下车 却排好多双向停靠车次 你这水平可不咋的

小盆友，请多看看本务鄙人是咋写的“……鉴于本人能力及时间限制，对本时刻表中的停站安排不再做精细化调整，有兴趣的朋友可以下载后自行调整你认为更加合理的停站安排，我相信只有身处在本区段的车迷朋友对本区段的停站安排最有话语权！”
虽然楼主的语文是体育老师教的，但还没到了语无伦次的地步

cheehg

这个应该花了很多时间。我以前也排过京沪的。我觉得要排得科学就要像公交那样定线路。长途停大站。再安排短途停每站。尽量让大部分的乘客可以快速直达。少部分乘客可以通过换乘来满足。现在这种不规律的停站模式实际上把可以同质化的高铁复杂化。线路越同质，运力利用率越高。比如地铁就比铁路利用率高。为什么日本不搞交叉停站？因为事实证明这种方式会造成运行的不规律，而且对小站根本就没有人性化（特别是中国这种胡乱编排的时间段）也不容易合理分配资源。我觉得沿海线可以安排每个小时从上海-温州和南京-温州的G。其中每2个小时有一班跟温州-厦门的G贯通运行。只停大站（沿海段停宁波，台州，温岭，温州，宁德，福州，泉州，厦门。早晚的班次可以缩短区间运行。如早上厦门方向可以在上海，杭州，宁波，温州，福州同时始发（根据正常时间经过该站的时刻发车）。既方便时间安排，也避免造成中途车站的早班车过晚，末班车过早。如果要开行跟京沪高铁贯通的线路，如北京-厦门，福州，温州。最好跟京沪线的相关班次结合。这样在宁波-厦门之间就有每半个小时一班。再安排至少每个小时一班停每站的宁波-苍南的管内D.既方便短途客，也给小站的乘客有更方便有规律的车。可以到附近大站来换乘。换乘客可以不用出站。在站台安排上尽量在同一台。这样基本上乘客可以在原地等待。

taylor1984

victo918 发表于 2013-7-29 19:43
沿海线站间距不大，停站比较密，CRH1启动制动最快，比380系列的都强，是整个CRH系列里面（除了新出来的CR ...

这个确实如此，CRH1的推背感是最强的，哈哈

不过沿海线的隧道太多了，CRH1的耳压太坑爹啊

其他的CRH1还有不少设计短板，单门在客流大的情况下会导致停车过长，晚点，再一个就是车厢两部分靠近门板处的座位不可反转，导致面对面空间缩小，尤其是CRH1A的1号、8号，CRH1B的1号、16号车厢一等座靠司机室的部分，堪称史上最坑爹一等座。。。。

关于加速问题，虽说CRH2慢一些，但是原来沿海线也有不少CRH2，也没见经常晚点，像D3135这样的站站乐，不也一直正点么

victo918

taylor1984 发表于 2013-7-30 16:50
这个确实如此，CRH1的推背感是最强的，哈哈

不过沿海线的隧道太多了，CRH1的耳压太坑爹啊

好像后期生产的CRH1这几个座位可以旋转的，上次坐的113号车，是可以转的

CRH380

cheehg 发表于 2013-7-30 01:29
这个应该花了很多时间。我以前也排过京沪的。我觉得要排得科学就要像公交那样定线路。长途停大站。再安排短 ...

是啊，确实花了不少时间，单确定沪宁福厦的交路就用了二个多月，前后更改了十多余次，往往是为了一个觉得更加合理的交路安排而不惜推倒重来

贵兄在排图上的诸多观点本人很赞同，许多地方与你不谋而合，本人的排图理念显然在运行图中已清晰呈现，只是不善于用文字表达，歉在这里，想与你探讨一个关于如何合理安排区间车的问题，不知你愿否？

CRH380

victo918 发表于 2013-7-30 19:08
好像后期生产的CRH1这几个座位可以旋转的，上次坐的113号车，是可以转的

是确定可以转向的，就是不知道从几号开始的

浙C0577

直接引用前人的话，感谢原作者福厦高速铁道
http://bbs.hasea.com/forum.php?mod=viewthread&tid=469479&highlight=%CC%B8%CC%B8%B5%DA%C8%FD%C5%FA%B3%F6%B3%A7%B5%C4CRH
“谈谈第三批出厂的CRH1A型动车组（编号121A之后）和之前第二批（CRH1-081~120A）的区别：
1. 这批新车地板换成灰黑色（之前是米黄色）。从视觉上讲，还是米黄色看得比较舒服；
2. ZE每节车厢定员减少1人，为91人，靠车厢连接处和车门处取消固定的桌板，这四排座椅（排号1、6、7、19）为2+2（AC+DF），其余均为3+2（ABC+DF）。所有座椅均可旋转（终于不用面对面了）！靠车厢连接处和车门处的座位旋转后将面壁，而且无桌板（没地方放杯子了，比较坑爹）！
3. ZE小车厢靠车门位置增加了大件行李存放处（类似于第一批CRH1-001~020A跑广深的CRH1A），因此ZE小车厢座位减少1排，共6排。ZE车厢座椅共19排（1、6、7、19排位ACDF，其余编号ABCDF，如前所述）。
4. 速度显示有变化：速度每6秒变化一次（CRH1-081~120A和CRH1-041~060B速显每半分钟才跳一次），这个很不错，基本能实时显示了。车站和时间显示把“/”改成了“：”，即车次：停站时间   停站 时间……。“Approaching Station”这句英文显示跟其他英文显示字体明显不同。
5. 5号车厢取消包厢一等座，回归到最初的二等座设计，和其他ZE车厢无区别。
6. 一等座座椅布置不变，定员仍为64，即16×（AC+DF）。但也取消了端坐的小桌板，端坐亦可旋转。端坐前部空间很大，放大件行李基本没问题。但ZY车厢没有专门的大件行李存放处。
7. ZE的6号车厢增加了一个超大的残疾人专用洗手间，占用部分座椅（厕所靠DF侧），故ZE第6节定员减为85人。减少的座椅均在大车厢，即第7排只有ABC三个座椅，总排数为18排。
8. 车头头型不变，其他也没有明显的变化。气密性依然不好。
”

taylor1984

似乎部分新CRH1统一用的CRH1E的头型，看着还不错