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楼主: 奔跑的张飞

讨论下,为什么机车供电的模式选择DC600V 而不是直接AC380V

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发表于 2013-8-17 21:52:44 | 显示全部楼层
火车大亨 发表于 2013-6-14 22:43
光空调可能不到40kw,是单台机组

硬座四台机组的额定功率40q千瓦
发表于 2013-8-17 21:55:55 | 显示全部楼层
奔跑的张飞 发表于 2013-6-15 00:20
我的考虑是机车直接把接触网的单相交流电降压供给车厢不也可以。。

品质会不会有点差
发表于 2013-8-17 21:56:51 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2013-6-16 15:27
还一个原因就是接触网的电不干净,谐波干扰大,所以会尽量避免拿来直接给负载用
反正除了SS7E,我一般不 ...

有的车品质是可以保证的
发表于 2013-8-17 22:01:15 | 显示全部楼层
asoya 发表于 2013-6-17 16:44
所以不节能啊,要么开,要么关,要么冷死,要么热死。无法根据客室实际需求调节。

弱风,强风,强风半冷,强风全冷,弱风半暖,弱风全暖,强风半暖,强风全暖,这么多档满足不了你的要求?

发表于 2013-8-19 14:16:59 来自手机 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2013-6-7 17:42
不是这么简单的,接触网的电直接用很伤负载,所以就算是AC380供电,也得先整流再逆变,而机车显然没地方放这 ...

1500V/3000V工频交流电是欧洲的模式,而且最初机车直供电是为了电暖气。
除此之外,欧洲还有1000V 16.7Hz交流电,1500V/3000V直流电作机车直供电。
至于后来的空调,应该是用逆变器来解决问题。
发表于 2013-8-19 15:00:34 | 显示全部楼层
AC380V的DF11G代称就是小猪  DC600V的DF11G代号就是大猪  

不能再称呼AC380V的DF11G为小号猪了   因为0041~0042 ,0047~0048, 0053~0054,0055~0056     这几个算小号猪吧 但实际上它是DC600V的DF11G           
发表于 2016-2-16 09:35:53 | 显示全部楼层
asoya 发表于 2013-6-17 16:44
所以不节能啊,要么开,要么关,要么冷死,要么热死。无法根据客室实际需求调节。

非变频空调也可以调节空调(冷风、暖气)的温度吧?列车空调应该不会只有固定的温度和风量,否则为何同一列车里各个车厢的温度会有所不同
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