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讨论下,为什么机车供电的模式选择DC600V 而不是直接AC380V

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发表于 2013-6-7 17:10:54 | 显示全部楼层 |阅读模式
机供车当中,除了DF4DF 和小号猪,其余的供电都是DC600V,机供车底也需要生产新的
直流的供电需要经过“整流-机车供电-车厢受电-逆变-负载”这样大致的过程,整个过程需要多个环节,而交流供电实际只需要直流车的劈相机后再变压,交流车三相交流电直接供电,车厢也不需要生产专门的直流机供车厢,挂上机供车就机供,挂上发电车就直接供,反而方便
所以想和大家讨论下,为啥机车供电的模式选择了DC600V
另外 动车组列车的照明供电是通过什么形式的呢
发表于 2013-6-7 17:42:50 | 显示全部楼层
不是这么简单的,接触网的电直接用很伤负载,所以就算是AC380供电,也得先整流再逆变,而机车显然没地方放这么大功率的逆变器
不过早先的电力机车供电制式的确是AC1500(或者3000——一直没弄清楚到底是多少),但从来没实际应用过,哪怕试验也没见过报道。比如韶山5
发表于 2013-6-7 17:43:58 | 显示全部楼层
而选择DC600由于提高了电压等级,降低了输送电流,所以您可以看到,DC600的车比AC380少了两个插座,也就是两条大线
发表于 2013-6-7 19:15:40 | 显示全部楼层
普通客车DC600V的供电模式正是从动车上学来的。
发表于 2013-6-7 19:58:01 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2013-6-7 17:43
而选择DC600由于提高了电压等级,降低了输送电流,所以您可以看到,DC600的车比AC380少了两个插座,也就是两 ...

这个少两根线我觉得是供电制式的原因吧?
AC380是三相四线制供电,所以要四根线,DC600一个正一个负两根线就行了

求科普
发表于 2013-6-7 20:10:38 | 显示全部楼层
CRS 发表于 2013-6-7 19:58
这个少两根线我觉得是供电制式的原因吧?
AC380是三相四线制供电,所以要四根线,DC600一个正一个负两根 ...

主要是AC380V供电标准电力机车难以实现,而DC600V直供电标准电力、内燃都易实现,可以通用。
发表于 2013-6-7 20:47:47 | 显示全部楼层
火车大亨 发表于 2013-6-7 19:15
普通客车DC600V的供电模式正是从动车上学来的。

动车?哪国动车??第一套列供柜是株洲时代装在韶山8上试验的
如果是分散式动车,直接辅逆变了,哪有这个……

发表于 2013-6-7 20:49:01 | 显示全部楼层
CRS 发表于 2013-6-7 19:58
这个少两根线我觉得是供电制式的原因吧?
AC380是三相四线制供电,所以要四根线,DC600一个正一个负两根 ...

啊对,我脑袋短路了,说着说着犯迷糊了,哈哈哈


发表于 2013-6-7 21:58:04 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2013-6-7 20:47
动车?哪国动车??第一套列供柜是株洲时代装在韶山8上试验的
如果是分散式动车,直接辅逆变了,哪有这个 ...

我记得曾经看过一份直供电的资料,开头就是这么说的。
发表于 2013-6-7 22:58:53 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2013-6-7 20:47
动车?哪国动车??第一套列供柜是株洲时代装在韶山8上试验的
如果是分散式动车,直接辅逆变了,哪有这个 ...

是的,而且现在已经考证出了第一台安装供电设备的韶山8机车,是SS8-0061.
发表于 2013-6-7 23:07:57 来自手机 | 显示全部楼层
因为列车供电需要的功率是40kw/辆,比如20辆需要800kw,如果采用AC380的方式供电,机车经变压器降压后,只能输出2相,还有另一相需要劈相机来产生(例如除ss7e以外的韶山系列机车的辅助用电),机车在技术上难以制作额外的大功率劈相机,而DC600则比较容易实现,所以广泛采用DC600的供电方式。
发表于 2013-6-7 23:13:49 | 显示全部楼层
爽歪歪 发表于 2013-6-7 23:07
因为列车供电需要的功率是40kw/辆,比如20辆需要800kw,如果采用AC380的方式供电,机车经变压器降压后,只能输出 ...

电力机车是这样,内燃机车不是这样的。
发表于 2013-6-8 08:27:44 | 显示全部楼层
其实我昨天也想,反正DC600后面的车厢要挂逆变器,机车也可以直接输出交流脏电,也就是直接变压器的供电绕组引出来一个单相交流电,跟机车辅助绕组一样,输送给列车,然后列车分散逆变成三相电
不过就算是这样,也无法跟既有列车通用,好处是机车省了供电柜了
估计权衡利弊,最终选择了DC600
发表于 2013-6-8 08:29:25 | 显示全部楼层
估计早期的韶山5就是这么设计的,但很可惜没有实际应用案例
发表于 2013-6-8 08:48:46 来自手机 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2013-6-8 08:27
其实我昨天也想,反正DC600后面的车厢要挂逆变器,机车也可以直接输出交流脏电,也就是直接变压器的供电绕组 ...

但是输电线路也费啊。一根线和三根线,区别大,多一组就潜在发生故障的风险就高不少。
发表于 2013-6-8 09:23:29 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2013-6-8 08:48
但是输电线路也费啊。一根线和三根线,区别大,多一组就潜在发生故障的风险就高不少。

线不是问题,而且一根火线一根零线就行,各车厢做接地
发表于 2013-6-8 09:52:25 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2013-6-8 09:23
线不是问题,而且一根火线一根零线就行,各车厢做接地

那是220v的模式,380V是三根火线,没有零线。
发表于 2013-6-8 10:20:42 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2013-6-8 09:52
那是220v的模式,380V是三根火线,没有零线。

只用三根相线必须负载对称才行
发表于 2013-6-8 16:00:14 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2013-6-8 09:52
那是220v的模式,380V是三根火线,没有零线。

说的就是单相供电啊,具体多少伏我就不自作主张了,呵呵
现实的AC380供电就是三相四线制,有机会您扒开个插座瞧瞧就知道了,小心别电着

发表于 2013-6-8 16:25:17 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2013-6-8 16:00
说的就是单相供电啊,具体多少伏我就不自作主张了,呵呵
现实的AC380供电就是三相四线制,有机会您扒开个 ...

朋友,好久没有联系了!
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