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铁道游击队长 发表于 2013-6-7 17:43 而选择DC600由于提高了电压等级,降低了输送电流,所以您可以看到,DC600的车比AC380少了两个插座,也就是两 ...
CRS 发表于 2013-6-7 19:58 这个少两根线我觉得是供电制式的原因吧? AC380是三相四线制供电,所以要四根线,DC600一个正一个负两根 ...
火车大亨 发表于 2013-6-7 19:15 普通客车DC600V的供电模式正是从动车上学来的。
铁道游击队长 发表于 2013-6-7 20:47 动车?哪国动车??第一套列供柜是株洲时代装在韶山8上试验的 如果是分散式动车,直接辅逆变了,哪有这个 ...
爽歪歪 发表于 2013-6-7 23:07 因为列车供电需要的功率是40kw/辆,比如20辆需要800kw,如果采用AC380的方式供电,机车经变压器降压后,只能输出 ...
铁道游击队长 发表于 2013-6-8 08:27 其实我昨天也想,反正DC600后面的车厢要挂逆变器,机车也可以直接输出交流脏电,也就是直接变压器的供电绕组 ...
huamao_zhh 发表于 2013-6-8 08:48 但是输电线路也费啊。一根线和三根线,区别大,多一组就潜在发生故障的风险就高不少。
铁道游击队长 发表于 2013-6-8 09:23 线不是问题,而且一根火线一根零线就行,各车厢做接地
huamao_zhh 发表于 2013-6-8 09:52 那是220v的模式,380V是三根火线,没有零线。
铁道游击队长 发表于 2013-6-8 16:00 说的就是单相供电啊,具体多少伏我就不自作主张了,呵呵 现实的AC380供电就是三相四线制,有机会您扒开个 ...
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