讨论下，为什么机车供电的模式选择DC600V 而不是直接AC380V

铁道游击队长 · 发表于 2013-6-7 17:42:50

不是这么简单的，接触网的电直接用很伤负载，所以就算是AC380供电，也得先整流再逆变，而机车显然没地方放这么大功率的逆变器
不过早先的电力机车供电制式的确是AC1500（或者3000——一直没弄清楚到底是多少），但从来没实际应用过，哪怕试验也没见过报道。比如韶山5

铁道游击队长 · 发表于 2013-6-7 17:43:58

而选择DC600由于提高了电压等级，降低了输送电流，所以您可以看到，DC600的车比AC380少了两个插座，也就是两条大线

铁道游击队长 · 发表于 2013-6-7 20:47:47

火车大亨发表于 2013-6-7 19:15
普通客车DC600V的供电模式正是从动车上学来的。

动车？哪国动车？？第一套列供柜是株洲时代装在韶山8上试验的
如果是分散式动车，直接辅逆变了，哪有这个……

铁道游击队长 · 发表于 2013-6-7 20:49:01

CRS 发表于 2013-6-7 19:58
这个少两根线我觉得是供电制式的原因吧？
AC380是三相四线制供电，所以要四根线，DC600一个正一个负两根 ...

啊对，我脑袋短路了，说着说着犯迷糊了，哈哈哈

铁道游击队长 · 发表于 2013-6-8 08:27:44

其实我昨天也想，反正DC600后面的车厢要挂逆变器，机车也可以直接输出交流脏电，也就是直接变压器的供电绕组引出来一个单相交流电，跟机车辅助绕组一样，输送给列车，然后列车分散逆变成三相电
不过就算是这样，也无法跟既有列车通用，好处是机车省了供电柜了
估计权衡利弊，最终选择了DC600

铁道游击队长 · 发表于 2013-6-8 08:29:25

估计早期的韶山5就是这么设计的，但很可惜没有实际应用案例

铁道游击队长 · 发表于 2013-6-8 09:23:29

huamao_zhh 发表于 2013-6-8 08:48
但是输电线路也费啊。一根线和三根线，区别大，多一组就潜在发生故障的风险就高不少。

线不是问题，而且一根火线一根零线就行，各车厢做接地

铁道游击队长 · 发表于 2013-6-8 16:00:14

huamao_zhh 发表于 2013-6-8 09:52
那是220v的模式，380V是三根火线，没有零线。

说的就是单相供电啊，具体多少伏我就不自作主张了，呵呵
现实的AC380供电就是三相四线制，有机会您扒开个插座瞧瞧就知道了，小心别电着

铁道游击队长 · 发表于 2013-6-8 18:16:12

张治中发表于 2013-6-8 16:25
朋友，好久没有联系了！

您好您好

铁道游击队长 · 发表于 2013-6-9 11:30:51

落泪的石狮子发表于 2013-6-8 19:04
还有AC380的话给车内应急照明和电器柜控制系统用的大容量蓄电池也比较难得吧？

这个不难，有充电机……

铁道游击队长 · 发表于 2013-6-9 11:31:48

奔跑的张飞发表于 2013-6-8 22:57
这个我可以肯定的告诉你，家里插座扒开绝对是单相的，一火一零最多多一个地线。。。我就是干这个的。。
...

家里是单相，火车AC380是三相，有问题吗？您自己打开看一下就知道了
UVW加一个零线

铁道游击队长 · 发表于 2013-6-16 15:27:16

本帖最后由铁道游击队长于 2013-6-16 15:28 编辑

奔跑的张飞发表于 2013-6-15 15:32
哦您这么说就明白了，空调压缩机已经定型是三相的了，那单相就满足不了要求了

还一个原因就是接触网的电不干净，谐波干扰大，所以会尽量避免拿来直接给负载用
反正除了SS7E，我一般不在电车上给手机充电，除非刚好有USB接口

铁道游击队长 · 发表于 2013-6-17 11:38:37

asoya 发表于 2013-6-16 21:51
都来看看相关的文章吧，看完总会有个大致了解。

倒是理解了供电柜的意义，相控调压的意义
还真不知道ICE3也是全车母线供电，不过想当年长白山和中原之星也是那样，倒也不足为奇了
话说到今天，普通客车也没用上变频空调

铁道游击队长 · 发表于 2013-7-13 19:54:04

a281421065 发表于 2013-7-13 19:07
怎么美女送的电你敢用啊？

因为7E采用辅助逆变器，而其他韶山型均为劈相机，嘿嘿
脏就是说谐波含量高

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