飞鸟撞动车成功检验了中国高铁是安全的

bestfriend

傻得很 发表于 2013-6-6 20:45
你说怎么模拟？把车开到380以后从不同的角度扔鸡，而且不同品种的鸡都扔一遍。

模拟实验就是把鸡加速到380，撞击静止的玻璃。

bestfriend

傻得很 发表于 2013-6-9 04:30
这样玻璃就不承受空气压力了！

这和空气压力有什么关系？

清风亭

说实话，现在高铁动车组上的前瞭望玻璃，质量还是令人信服的。。。。。拿京沪线事例来叙事：这块瞭望玻璃，也仅是出现大面积裂纹而已，对驾驶室内的司机，起到了保证人身安全的作用，这一点毋庸置疑。

作为运营商来说，为何要更换动车组呢，这是从保护司机的角度来考虑的，因为此时的瞭望玻璃已经出现裂纹，单纯的继续运行，并没有什么问题。但就怕继续运行途中，如果在发生第二次飞鸟撞击时，已经有裂纹的瞭望玻璃，功能大打折效，就有可能北飞鸟击穿，此时就会对司机造成生命威胁。。。。。所以高铁规章里面有明确规定：凡是动车组玻璃出现破损情况，一律限速160.

再论瞭望玻璃的质量，一般来说，能够撞裂动车组瞭望玻璃的，一般都是大型鸟类，据当时厂家人员的介绍：动车组300公里以上的时速，鸟儿必须有750克----1000克以上的质量，才有可能使瞭望玻璃出现破损情况。500克以下鸟儿，等同于无物。。。。。。厂家的观点，还是可信的。就拿武广线来叙事：开通至今，也有3年多了，据我所知道的，动车组瞭望玻璃运行中，被飞鸟撞裂需要限速或者更换动车组的事情，大约是4起左右，这是一个什么概率呢？     

  每天武广线上运行的高铁动车组，大约是80对左右（160趟车次），可以这么说：几乎每趟车运行中，都会发生撞鸟1只---3只左右的事情。你们可以在车站看到到达的动车组，其前脸部分，绝大多数都是血迹斑斑的，瞭望玻璃上的血迹，司机已经喷水擦拭干净。这20年来，由于朝廷禁枪效果明显，所以铁路沿线的生态良性发展，大量的鸟类聚集在铁路两旁的绿化林中，所以高铁运行中，撞鸟已经是家常便饭的事情，每天武广段高铁动车组撞鸟的数量，保守估计在150只---250只左右。

kekedog

清风亭 发表于 2013-6-9 21:33
说实话，现在高铁动车组上的前瞭望玻璃，质量还是令人信服的。。。。。拿京沪线事例来叙事：这块瞭望玻璃， ...

问题是轮子及国内的走狗你懂得！飞机党和两桶油为了抹黑高铁不惜秀下限！
认贼作父！

清风亭

kekedog 发表于 2013-6-10 12:00
问题是轮子及国内的走狗你懂得！飞机党和两桶油为了抹黑高铁不惜秀下限！
认贼作父！

靠，可可同学，你又来偏执狂思维了。。。。就事论事，没有那么多美帝阴谋的。

huamao_zhh

张治中 发表于 2013-6-5 19:59
蒸汽机车、内燃机车、电力机车能把牛撞飞了，而机车没有事！
连一只小小小的鸽子都耐不住的高铁Gxx车头还能 ...

您应该先去学学空气动力学。知道速度和能量的关系，以及加速度是什么吗？

城市中的一般跨线桥一把不需要的空气动力测试，而斜拉索和悬索桥为什么需要空气动力试验呢。

不要用静止的眼光去看待问题。因为世界上没有静止的东西。

huamao_zhh

bestfriend 发表于 2013-6-8 16:31
模拟实验就是把鸡加速到380，撞击静止的玻璃。

相向运动的速度和由此产生的能量，远大于一个静止一个撞击所产生的能量，更大于同向追尾所产生的能量

张治中

huamao_zhh 发表于 2013-6-10 12:47
您应该先去学学空气动力学。知道速度和能量的关系，以及加速度是什么吗？

城市中的一般跨线桥一把不需 ...

我怎么发现？！高铁列车就运行在飞鸟经常飞行的环境中。列车必须要耐飞鸟撞击，这是列车设计的基本要求。如果飞鸟一撞，就要换车头，车头要进段维修，那怎么行？这是高铁列车设计和制造就要考虑的问题！

李山鬼

张治中 发表于 2013-6-5 21:36
看来，你什么都不懂，太空异物太多了。另外，航天飞机在起飞降落时要穿过大气层。
我不是义和团员，只有 ...

这位动不动就给人扣上义和团的帽子，太过分了吧，争论是必要的，不能老是扣帽子！

李山鬼

质疑玻璃不行的人生活在城市中，看见过几次鸟类起飞的场景？恐怕看的最多的鸽子吧，人工驯化的鸽子，能和野生的鸟类比吗？我们这里有一种鸟，叫斑鸠的，猛一看，和鸽子差不多,但体型看起来比鸽子小多了，你说你能逮住鸽子，但逮住斑鸠可是难事，比鸽子灵敏多了，飞的得也快。没看过实际的现场，在这里想当然，空谈什么的，不怕累得慌！

张治中

李山鬼 发表于 2013-6-10 21:33
这位动不动就给人扣上义和团的帽子，太过分了吧，争论是必要的，不能老是扣帽子！

你看清我那句话，再说！我讲的是“我不是义和团员，....."

火车大亨

huamao_zhh 发表于 2013-6-10 12:49
相向运动的速度和由此产生的能量，远大于一个静止一个撞击所产生的能量，更大于同向追尾所产生的能量

文白兄说的“高铁列车就运行在飞鸟经常飞行的环境中。列车必须要耐飞鸟撞击，这是列车设计的基本要求。如果飞鸟一撞，就要换车头，车头要进段维修，那怎么行？这是高铁列车设计和制造就要考虑的问题！”这句话的含义在Discovery《京沪高铁》里也是这个意思，不然哪儿来的张曙光请国家权威部门给380A动车玻璃做实验的视频呢。
另外动车为此换玻璃要耽误好几天甚至近乎一个星期的工作日的运用时间也是个严重的问题，应该是撞到鸽子一类的鸟应该没事才对，当然撞到山里的老鹰之类体重较大的鸟类应该另当别论。

火车大亨

huamao_zhh 发表于 2013-6-10 12:47
您应该先去学学空气动力学。知道速度和能量的关系，以及加速度是什么吗？

城市中的一般跨线桥一把不需 ...

Discovery《京沪高铁》的视频在这儿：http://www.56.com/u15/v_Njg0ODczNTU.html

huamao_zhh

张治中 发表于 2013-6-10 21:27
我怎么发现？！高铁列车就运行在飞鸟经常飞行的环境中。列车必须要耐飞鸟撞击，这是列车设计的基本要求。 ...

飞机的起降也是一样。
这个飞鸟撞击对车辆来说，除了风挡玻璃出现裂纹外，没有别的问题。

该车可以是继续的开的，没有必要必须维修。只不过不影响视野，并避免不明真相的人群瞎起哄，而进行更换玻璃而已。

飞机通常都跟飞鸟撞击后都要迫降的，尤其是发动机，只要撞击必然发动机报废。

从安全性来说，高铁远高于民航，这是不争的事实。

只不过现在别有用心的人，和别有用心的媒体进行恶意炒作问题而已。

张治中

火车大亨 发表于 2013-6-10 22:30
Discovery《京沪高铁》的视频在这儿：http://www.56.com/u15/v_Njg0ODczNTU.html

看了《京沪高铁》纪录片，320亿美元，380km/h，京沪高铁的设计建设概括基本包括。很好！很好！
谢谢！

huamao_zhh

火车大亨 发表于 2013-6-10 22:11
文白兄说的“高铁列车就运行在飞鸟经常飞行的环境中。列车必须要耐飞鸟撞击，这是列车设计的基本要求。如 ...

当初应该拿鸵鸟进行试验

张治中

huamao_zhh 发表于 2013-6-10 23:15
飞机的起降也是一样。
这个飞鸟撞击对车辆来说，除了风挡玻璃出现裂纹外，没有别的问题。

火车大亨已经回答了你的问题：
文白兄说的“高铁列车就运行在飞鸟经常飞行的环境中。列车必须要耐飞鸟撞击，这是列车设计的基本要求。如果飞鸟一撞，就要换车头，车头要进段维修，那怎么行？这是高铁列车设计和制造就要考虑的问题！”这句话的含义在Discovery《京沪高铁》里也是这个意思，不然哪儿来的张曙光请国家权威部门给380A动车玻璃做实验的视频呢。
另外动车为此换玻璃要耽误好几天甚至近乎一个星期的工作日的运用时间也是个严重的问题，应该是撞到鸽子一类的鸟应该没事才对，当然撞到山里的老鹰之类体重较大的鸟类应该另当别论。
另外，我发现你动不动就怀疑别人别有用心，要破坏中国高铁的大好形势！要摸黑中国高铁！
他们摸黑中国高铁，破坏中国高铁的目的是什么？能得到什么好处？

huamao_zhh

张治中 发表于 2013-6-10 23:24
火车大亨已经回答了你的问题：
文白兄说的“高铁列车就运行在飞鸟经常飞行的环境中。列车必须要耐飞鸟撞 ...

您还记得当年的高铁之争吗？那个争论现在还在有。而这个争论除了技术采用外，还有很多其它因素，包括那个最讨厌的政治因素。