宜兴站的中转客流

yongbeyond

傻得很 发表于 2013-6-4 23:38
公路不准时也是有限的，象这种50公里的距离，多留半个钟足够了。

一堵车什么都难说，而且对这些非大站，一旦错过，一是票额二是班次，如果遇到过一次，我想第二次就难说会这样选择了。

yongbeyond

傻得很 发表于 2013-6-4 23:50
这个是另外一个问题了，实际上如果走京沪高铁的话，无锡部分人过去还没有去宜兴方便。

但那是极其接近宜兴的少部分人，而且在无锡境内即始离宜兴近点也近不到哪去，但交通肯定去无锡的方便。还是那句话，看总体。

yongbeyond

傻得很 发表于 2013-6-4 23:55
长交路问题还是很多的，徐州始发车多上座率就是大问题。汽车一班才几十人，拼车就4个人，密集版次很容易。 ...

上座率和当地经济情况有关系，象徐州这样的城市，会慢慢提高的。
而且只要有徐州-上海的车存在，那么就可以和上海南下的车连接上，对徐州的上座率有益无害。何况徐州只是个例子，还有很多，比如郑州济南，短点的就合肥，春运时不是开过武汉到宁波的D吗？基本上应该也是分段客流

yongbeyond

傻得很 发表于 2013-6-5 00:01
不是距离近的问题，是去无锡高铁站要穿城而过。我上班15公里60分钟，去绍兴50公里就35分钟。

上高速能和地面交通一样吗？无锡不是在建地铁吗？就不知如何规划了。但我想无锡的班次应该足够弥补这个劣势。

yongbeyond

傻得很 发表于 2013-6-5 00:08
按照铁路客运先进国家的经验，你这种方式是非主流的。加强各种换乘才是正道，比如铁铁换乘，公铁换乘，空 ...

我想这个和先进国家还不能比吧，他们铁路的准点率，线路的覆盖率决定了换乘的便捷，我们国家离这个还早了，无论是软件还是硬件，至少再10年，到长三角把县域轨道交通完善了（现在还都在规划上吧，10年内也就些经济强县可能排的上号），那么怎么坐都可以。

yongbeyond

傻得很 发表于 2013-6-5 00:10
公交车也是可以上高速的

不多，至少我只在北京看到过，当然不包括那些机场大巴之类的。我想即使有也是假公交之名的专线车吧。

yongbeyond

傻得很 发表于 2013-6-5 00:09
现在来看无锡到温州的版次不如宜兴的多。

这个还是未知，即使少也少不了多少，但无锡有可能会开出始发车，常州始发的也和无锡始发的差不了多少。运能上宜兴是比不过无锡的。

yongbeyond

傻得很 发表于 2013-6-4 23:52
堵车也是往市中心走堵，出城堵什么，不信你可以测试下。反正我每天上班50—70分钟，下班只要30—45分钟。

我曾在高速上因前方车祸硬是给堵上四小时，至于非高速就不说了，虽然没这么长时间，频率要高出不少。

yongbeyond

傻得很 发表于 2013-6-5 00:20
其实我觉得中国铁路准点率还可以，公路运输也不差，对民航晚点率倒是不满意。但是各种交通工具的衔接是很 ...

准点率还可以要看和谁去比了，至少离发达国家还真差的远。关键在于他们不准点了会赔偿，所以你大可放心买后程的车票，还有很多可以先上车再补。但中国相同情况是基本上是全额退票，没票上不上得了车还要看情况，上得了车很难保证有座位。

yongbeyond

傻得很 发表于 2013-6-5 00:22
甬台温不是刚堵了5个小时吗?比极端例子很多。

这是火车，我是高速上，不是高铁上，而且我是亲自碰到的，这个和看新闻的感受是二样的，所以我说哪怕你有一次因公路而误点，你就会对公路极不信任，或者你会比之前要提前多的多就上路，甚至永远放弃这种换乘。

yongbeyond

所以我说你这种换乘方式只是选择方案之一，但不会成为主流，因为公路和铁路在目前来看根本就不可能协调好。可以相信，常锡与温州间大部分还是选择直达，相信直达还是能满足大部分出行需要的，必竟常锡往温州以南的客流需求本身来说也算不上大客流，而且高铁还有空间来加车。至于常锡往福建方向有没有直达车到是个问题。