为何我们的HXD车壳子，连外形细节都完全照搬，不敢改动？

gwj3528017

对车体要求：
由于车体受力的复杂性和严重性，因此要求车体符合以下要求：
1，有足够强度和刚度。即在机车允许的设计结构速度内，保证车体骨架结构不发生较大破坏和变形，  
   以确保运行安全和正常使用。
2，为了提高机车的速度，必须减轻车体的自重，而且要求在个方向上做到重量均匀、重心低。
3，车体结构必须保证设备安装、检查、保养以及检修更换的便利
4，作为现代化的牵引动力，车体设计必需充分考虑改善乘务人员的工作条件，完善通风，采光，取暖
   瞭望，隔音，隔热等措施。
5，车体必须纳入国家规定的机车车辆限界尺寸中。
6在满足车体基本功能和空气动力学车体外形的基础上，应使车体外形设计美观大方，富有时代气息。

火车喵

为啥我觉得猴子长得很像7E。。

clw9981

火车喵 发表于 2013-5-15 23:10
为啥我觉得猴子长得很像7E。。

所以说HXD3刚开始还看得过去 圆滚滚

Fdcylingses

clw9981 发表于 2013-5-15 15:23
我倒是觉得380A像500系的头型

找几张图就明白了...
横截面也有很大不同

火车喵

clw9981 发表于 2013-5-15 23:16
所以说HXD3刚开始还看得过去 圆滚滚

还是不晓得为啥像7E喃。。
其实本来很喜欢猴子的，就是春节的时候拍车，西局的猴子一个劲的冲我嚎叫，就很讨厌了。。我在铁路外面，又没在里头。。

saxy_52

澎湃3004 发表于 2013-5-15 16:51
N3不像N5那样是技术引进，换句话说，设计、设备全是GE的，连开始的几台车都是GE生产，之后是散件组装，然 ...

美国的机车比较中国的机车在车体的设计上是不同的。这个和各国机车发展的历史有关。美国货运内燃机车发展延续的道路是外走廊，前端司机室，底架式承载结构，“车棚hood”只起防护作用。说是外走廊其实也并不容许司机或维修人员在机车运行时在上面行走，因为并没有防护栏杆，而且很窄。中国内燃机车的发展道路是从最早的苏联图纸完全的引进，然后又有对欧洲机车的比较或学习，不论货运客运都采用内走廊式，或称框架式车体承载方式，只有内燃调车采用了外走廊式，但它们和美国的机车不同，有外防护栏杆，大部分的司机室的前端带一段较矮的电气室。两种不同的道路可能和当时对牵引和承载力学的理论和研究的路子不同有关，也和当时TDB的技术政策有关。随着新材料和新工艺的使用，车体的设计也在发展之中，比如当代的交流电力机车如果采用了铝合金车体，它的车体就不是原来意义上的框架式承载方式了，应当归到整体承载方式，这个和当今高铁车辆的承载方式接近。另外它的内走廊可以设在车体的中间而不是左右两侧。在这样的情况下，就不能随便在墙体上开孔，那是要经过有限元强度计算验证的。反过来说国内的内燃机车，它的内走廊只能是左右两侧的，因为柴油机和主发等车内大部件的布置只能在机车的中轴线上。它的墙体有许多“孔”是通风，采光，柴油机进器道等的需要，它的车体也需要进行有限元强度计算验证，只不过两种计算的建模是不一样的。

clw9981

Fdcylingses 发表于 2013-5-15 23:40
找几张图就明白了...
横截面也有很大不同

当然不同
500系滚圆的车身独一无二

seasky777

其实也不是不敢动，你看神华的D2那张脸，不是越改越丑么？大结构不敢改，行，哥理解。可脸蛋儿你可以动动嘛，侧窗你可以稍微大点嘛，里面是装人不是装骡子呀，那么小的劳改窗，会死人滴，亲！还有，稍微有点正常审美的人，都知道，涂装还是换个潮点的吧~~~~

武装特警

落泪的石狮子 发表于 2013-5-15 12:23
我倒是觉得HXD1B和3B那个外形看着比较霸气........如果3B要是横向车灯的话就更好了

落泪的石狮子

武装特警 发表于 2013-5-18 21:05

呀，好久不见