为何我们的HXD车壳子，连外形细节都完全照搬，不敢改动？

seasky777 · 发表于 2013-5-14 21:11:44

本帖最后由 seasky777 于 2013-5-14 21:15 编辑

为何我们的HXD车壳子，连外形小细节都完全照搬，规规矩矩的依样画葫芦，不敢稍作改动？比如HXD2，侧窗就那么小个口子，不能稍改大些吗？这些地方的改动也会涉及到车壳强度？

zca01410 · 发表于 2013-5-15 07:48:30

别人的专利，自己没法改

huamao_zhh · 发表于 2013-5-15 08:19:49

HXD2的车体外形是阿尔斯通的专利，天朝改不了。整个HXD、HXN中只有HXD3的车体是大连厂自己设计的。

clw9981 · 发表于 2013-5-15 09:21:04

huamao_zhh 发表于 2013-5-15 08:19
HXD2的车体外形是阿尔斯通的专利，天朝改不了。整个HXD、HXN中只有HXD3的车体是大连厂自己设计的。

圆滚滚的HXD3造型后来在HXD3B 3C也改成了丑爆的机箱脸

huamao_zhh · 发表于 2013-5-15 09:26:54

clw9981 发表于 2013-5-15 09:21
圆滚滚的HXD3造型后来在HXD3B 3C也改成了丑爆的机箱脸

HXD3B的外形应该是沿用了庞巴迪公司的IORE机车，而HXD3C，以及HXD3D应该是在HXD3B外形上进行了调整。
所以改了的HXD3C更难看。

lianlei · 发表于 2013-5-15 10:14:47

CRH也是，380a感觉是E2改的

Fdcylingses · 发表于 2013-5-15 11:51:26

380A神马时候像过E2

落泪的石狮子 · 发表于 2013-5-15 12:23:18

我倒是觉得HXD1B和3B那个外形看着比较霸气........如果3B要是横向车灯的话就更好了

SANFILL · 发表于 2013-5-15 14:34:05

多快好省

huamao_zhh · 发表于 2013-5-15 14:38:43

落泪的石狮子发表于 2013-5-15 12:23
我倒是觉得HXD1B和3B那个外形看着比较霸气........如果3B要是横向车灯的话就更好了

看着1系的正脸，老觉得像螃蟹的“嘴”部

saxy_52 · 发表于 2013-5-15 15:13:07

因为机车和高铁等车的“车壳子”，行话“车体，carbody”不是像某人画画那样那么简单。我国近几年生产的大部分交流机车和高速动车组，车体部分包括了来自原产地的设计上的技术转让或图纸转让。拿到这些图纸之后，不是国人不能作出新的改头换面的设计而是实在没这个必要。比如大连厂和EMD合作生产的交流内燃机车，总体设计是EMD的，主要部件也是EMD的，作为生产方的大连厂为什么要把那个外形给改了呢？改它的用处在哪儿？

clw9981 · 发表于 2013-5-15 15:23:04

Fdcylingses 发表于 2013-5-15 11:51
380A神马时候像过E2

我倒是觉得380A像500系的头型

clw9981 · 发表于 2013-5-15 15:24:33

saxy_52 发表于 2013-5-15 15:13
因为机车和高铁等车的“车壳子”，行话“车体，carbody”不是像某人画画那样那么简单。我国近几年生产的大部 ...

3C的头型是改过的改成了前脸抽拉式机箱越改越丑了注意看前脸和谐红字旁边的拉手

saxy_52 · 发表于 2013-5-15 15:52:14

clw9981 发表于 2013-5-15 15:24
3C的头型是改过的改成了前脸抽拉式机箱越改越丑了注意看前脸和谐红字旁边的拉手

3C头形没有对比图无从判断。但具一些老的消息和TDB的电视宣传片，当国人开始对高铁头车的头形作必要的改动的时候还是作了些（有人说是很多）工作的，据说是当时的研究单位找到了军用或航天用的风洞作头形风洞试验。还有电视片曾播过，是当时管事的xx光确定了那个头形方案。仅为说明改动头形不是件容易的事，尤其实在高铁上，无其它意思。

澎湃3004 · 发表于 2013-5-15 16:51:18

saxy_52 发表于 2013-5-15 15:13
因为机车和高铁等车的“车壳子”，行话“车体，carbody”不是像某人画画那样那么简单。我国近几年生产的大部 ...

N3不像N5那样是技术引进，换句话说，设计、设备全是GE的，连开始的几台车都是GE生产，之后是散件组装，然后才是国产化。而N3是合作的，双方共同设计，于是大连厂加入了许多中国元素——最主要的就是内走廊。所以N3受到比N5更多的欢迎——当然，与车的性能也有关系。
至于车壳，原来在海子里学到的知识，机车的外壳不光是盖着设备那么简单，中国的内走廊式机车，外壳是承担一定车身重量的，好象叫“车体承载”，所以外壳不能随便改动，否则会引进重量分配问题。

aka · 发表于 2013-5-15 19:18:22

浑身都是洞的内燃机车车壳承载？打死你我也不信。

huamao_zhh · 发表于 2013-5-15 21:39:01

本帖最后由 huamao_zhh 于 2013-5-15 21:58 编辑

澎湃3004 发表于 2013-5-15 16:51
N3不像N5那样是技术引进，换句话说，设计、设备全是GE的，连开始的几台车都是GE生产，之后是散件组装，然 ...

天朝不是的干线机车，不适合用外走廊。
美国喜欢外走廊机车，主要是因为常常多机重联运用。

机车车体有承载设计，有非承载设计。承载设计的车体为一个整体；非承载设计车体为框架结构。这个跟有无窟窿无关。

gwj3528017 · 发表于 2013-5-15 22:15:56

牵扯到强度，共振频率
新的HXD2-1000系列已经出来了，不一样了。不过看起来比原型车还丑
有些东西是需求的问题，可能中国铁路对外观方面的要求不是很高吧？

gwj3528017 · 发表于 2013-5-15 22:38:14

车体承载结构：
1底架承载式车体
2底架和侧墙共同承载式(侧壁承载车体）
3整体承载式

gwj3528017 · 发表于 2013-5-15 22:42:14

车体作用：
1、车体是乘务人员操纵保养和维修机车的场所
2、安装各种电气机械设备，保护车内设备不受风，沙，雨，雪的侵蚀
3、传递垂向力
4、传递纵向力
5、传递横向力

		自动登录	找回密码
密码			注册进站

为何我们的HXD车壳子，连外形细节都完全照搬，不敢改动？

浏览过的版块