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网民发言:铁路企业适度亏损未必是坏事

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发表于 2013-5-6 19:23:25 | 显示全部楼层 |阅读模式
  日前,中国铁路总公司公布了2013年一季度财报。数据显示,今年一季度,铁总净亏损68.8亿元,亏损幅度较去年同期略微减少0.99亿。
  数据一出,舆论哗然,辱骂和诘责充斥网络。
  不过这真的是纯粹坏事一桩吗?
  作为普通国民的我们不妨从以下几个方面再来看一看。
  从宏观角度看,铁路可谓动一发而牵全身。作为身处公共服务和国家战略安全领域的企业,运价、车票价格每一项都关系着国计民生,还有上下游的万千行业。在帮助实现政府交通、物流等公共政策的同时,铁路还承担着巨大社会职能,军事运输、重点物资抢运、学生往返、这些“义务”既天经地义也无法剥离。至少,截至目前,这些国家的相关补贴并没有落地,铁路企业独自消化。
  也正因为如此,网上才有“XX买不到车票才铤而走险…”“XXX挤不上火车愤而拳打路人”等等奇葩的新闻。也正因为如此,一条条边疆铁路开通后,万千国人能够以低廉的票价圆了西藏梦、新疆梦…
  如果从企业内部治理看,铁路“糟透了”。下属企业没有几个上市的,MBO从来没有过,更是与最近流行的“引进外来战略投资者”绝缘,看起来简直“落后的一塌糊涂”。
  但是,中国铁路的效率世界领先。以2011年数据为例,中国铁路完成的旅客周转量、货物周转量、换算周转量均居世界第一位。(2012年11月28日,人民日报海外版)
  多年来,国铁中除了老少边穷地方等政策铁路,投资失败、决策失误、运营不佳的线路几乎没有,即便不到节假日高峰,不少线路和设备人员都接近使用到极致。铁路进一步提升效率的空间有,但恐怕不大。
  由此来看,用“效率低下”这个普遍适用于亏损国企的词汇来形容铁路这个国企,恐怕不太合适。
  再换一个角度,与其他“成功走出去”的国企不同,铁路企业资产几乎全部位于国内,服务的对象也全部是中国国民。换句话说,服务的受益者、福利的享有者都在国内,铁路的好处没有“肥水流向外人田”,更不存在“污染留在国内,好处带到了境外”。
  当然,这样子的铁路让不少人眼红、气愤。
  从以上来看,铁路企业适度的亏损是不是看起来也不算那么坏?
  如果说,铁路大涨票价、狂提货价,抑或布局海外、投资房地产可以扭亏为盈。作为屌丝,我宁愿它亏损。
  来源:大河网
  Number1声明:文章属转载,不代表本人观点!
发表于 2013-5-6 20:59:41 | 显示全部楼层
实话,这才是为人民服务,
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