网民发言：铁路企业适度亏损未必是坏事

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　　日前，中国铁路总公司公布了2013年一季度财报。数据显示，今年一季度，铁总净亏损68.8亿元，亏损幅度较去年同期略微减少0.99亿。
　　数据一出，舆论哗然，辱骂和诘责充斥网络。
　　不过这真的是纯粹坏事一桩吗？
　　作为普通国民的我们不妨从以下几个方面再来看一看。
　　从宏观角度看，铁路可谓动一发而牵全身。作为身处公共服务和国家战略安全领域的企业，运价、车票价格每一项都关系着国计民生，还有上下游的万千行业。在帮助实现政府交通、物流等公共政策的同时，铁路还承担着巨大社会职能，军事运输、重点物资抢运、学生往返、这些“义务”既天经地义也无法剥离。至少，截至目前，这些国家的相关补贴并没有落地，铁路企业独自消化。
　　也正因为如此，网上才有“XX买不到车票才铤而走险…”“XXX挤不上火车愤而拳打路人”等等奇葩的新闻。也正因为如此，一条条边疆铁路开通后，万千国人能够以低廉的票价圆了西藏梦、新疆梦…
　　如果从企业内部治理看，铁路“糟透了”。下属企业没有几个上市的，MBO从来没有过，更是与最近流行的“引进外来战略投资者”绝缘，看起来简直“落后的一塌糊涂”。
　　但是，中国铁路的效率世界领先。以2011年数据为例，中国铁路完成的旅客周转量、货物周转量、换算周转量均居世界第一位。（2012年11月28日，人民日报海外版）
　　多年来，国铁中除了老少边穷地方等政策铁路，投资失败、决策失误、运营不佳的线路几乎没有，即便不到节假日高峰，不少线路和设备人员都接近使用到极致。铁路进一步提升效率的空间有，但恐怕不大。
　　由此来看，用“效率低下”这个普遍适用于亏损国企的词汇来形容铁路这个国企，恐怕不太合适。
　　再换一个角度，与其他“成功走出去”的国企不同，铁路企业资产几乎全部位于国内，服务的对象也全部是中国国民。换句话说，服务的受益者、福利的享有者都在国内，铁路的好处没有“肥水流向外人田”，更不存在“污染留在国内，好处带到了境外”。
　　当然，这样子的铁路让不少人眼红、气愤。
　　从以上来看，铁路企业适度的亏损是不是看起来也不算那么坏？
　　如果说，铁路大涨票价、狂提货价，抑或布局海外、投资房地产可以扭亏为盈。作为屌丝，我宁愿它亏损。
　　来源：大河网
　　Number1声明：文章属转载，不代表本人观点！

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实话，这才是为人民服务，

安全交通

要想铁路大幅盈利，必须改变现在的大（列车大）而僵的问题。我们知道一批货装满一节车容易，装满一列车难。如果开发轻型车如：5吨，10吨，20吨，30吨。这样寻找5吨的货源就很容易。当然，这需要铁路有强大的通行能力。根据《汽车列队行驶技术在铁路系统的应用方案》给出的计算公式，每昼夜按18小时计，车长按13米计，京沪高铁的通行能力可达39万节。还可以提高到达速度，因为车辆全部是直达。如果与汽车运输联运，汽车在车站等待，货物由轨道车直接转卸到汽车上，由汽车直接送到货主指定地点。这样铁路运输就可以在及时性、灵活性上优于公路运输。货主必然选择价格低的铁路运输，减少公路运输的市场份额。使运输市场的平均价格下降，为企业减少运费负担，大约可为企业节约2万亿的运输费用。