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近日,俄罗斯铁路股份有限公司和滨海边疆区特快列车股份有限公司的代表齐聚布市,向媒体呼吁保留阿州境内的郊区小火车的重要性.该活动是在《请保留火车车次》活动框架内举行的，该活动从3月底在贝加尔铁路铁路沿线举行，已经持续了数天时间。
据阿穆尔信息网报道，至6月1日前，阿州地区近郊铁路线路至少将被取消12个车次，从3月中旬起，白山市—布市间的短程火车已经停开，从4月1日起被取消的还有布列亚—阿尔哈拉间的火车车次，从5月15日起白山市—圣马诺夫斯克市间火车，到了6月1日白山市—布列亚市，腾哥达—圣马诺夫斯克,马加单恰—乌舒姆，马加单恰—西瓦基等车次。
据铁路公司的代表介绍，这些短程火车都是正在亏损和即将亏损的车次。目前阿州地区实现的火车客运税率为24卢布，但是成本已经达到了每10公里每人80卢布53戈比，这些费用包括燃料、配件、电力、员工工资和税收等。
以前，近郊火车的费用主要靠货运进行补偿，但是从2011年起“滨海边疆区特快列车”股份有限公司开始接管这部分业务。按照现行的《俄联邦铁路法》，税率和成本之间的价差需要由地方政府的预算填平。按照后贝加尔铁路局发展铁路运营处处长谢尔盖.普利尤姆金的话说，这部分费用应该由阿州政府负责，按照规定阿州政府需要填补3亿卢布的费用，但是实际付出的只有300万卢布。
后贝加尔铁路局的副总工程师安纳托利.贝卡诺夫指出，阿州政府是短程火车运输的发包方，我们本意是希望保留铁路运输，最好是能够在增加一些，至今俄罗斯铁路公司也希望保留这些线路，但问题的关键是需要财政投入。
铁路局的从业者认为，恢复近郊火车线路不是一个简单的事情，停运后至少有21个车皮被清除出运输序列，在长时间的搁置后，这些车皮的归属可能变成废物，如果考虑到目前一个车皮的价值达到3300万卢布的话，这决对是一项可怕的损失。另外还没有考虑到熟练技术人员的流失问题，要知道铁路公司培养一个技术熟练的专业人员至少需要一年的时间。
目前，铁路局方面方面已经通知列车员、售票员和机车司机等铁路员工做好离岗的准备。按照业内人士的话说，下岗的铁路员工至少300人以上。可以想象，先减少客流量，随后减少的是车票的收入，该段铁路的控股方《滨海边疆区特快列车股份公司》负责人悲观地对媒体表示，现在阿州的火车站还属于国家二级站，但很快将沦为三级。
来源：中国黑河
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发表于 2013-4-7 13:49:08