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检修车间职工周伟在加工轮箍 人民网3月24日福州电（记者黄坚通讯员黄承登雍万俊）谁见过给火车头换“轮胎”？日前福州机务段工人现场作业展示了给火车头换“轮胎”的整个过程。火车头的车子是由轮箍套装在轮心上的。轮箍就是与钢轨直接接触的部分，相当于汽车的轮胎。轮箍用到快报废了，就得换“胎”——更换新的轮箍。负责换箍工作的该段福州检修车间工长方少平说，换箍主要有三个步骤：退箍、车箍、套箍。最能体现水平的就是车箍。
天车把笨重的轮箍吊到专用的双柱立式车床上后，车箍工作就开始了。工人周伟熟练地操作着。随着轮箍在车床上快速地旋转，斑驳的铁屑在刀头所在位置一点点落下，随着刀头的推进如面条般粗细的蓝色铁屑迅速蜷缩成弹簧状耷拉下来。
“这只是粗车，下道工序是精车。”有着20多年车床操作经验的方师傅说，“车轮箍是所有车床操作中要求最高的，粗车的精度是1毫米，精车的精度是1丝。”一丝相当于0.01毫米，比头发丝还要细一些。精车后的轮箍尺寸以丝为计量单位，成品轮箍的内径圆度实际偏差不得超过7丝，圆柱度实际偏差值不得超过5丝。相对于实际偏差以毫米为计量单位的其他部件加工，要高好几个层次。难怪方师傅开玩笑说，到其他车床可以闭着眼睛车。
约半个小时，完成粗车后的周伟开始精车作业。只见车床上的轮箍飞速转动，刀头下出来的是比头发丝略粗些的丝状铁屑，如金蚕吐丝一般，车下来的铁丝渐渐在转盘中心结出一个亮色的“蚕茧”来。轮箍内侧经过车刀后比镜面还光亮。
“可以了。”精车完毕后，方师傅用内径千分尺开始测量，圆度和圆柱度都符合工艺标准。但是，这还不算完。轮对组装实行的是三检制，除了作业者外，质检员和专业工程师都要对轮箍尺寸进行测量，在确认符合质量标准后，作业者才能对轮箍进行倒角加工。最后才进入套箍流程。
“我们用的不是数控车床，一不小心就可能把轮箍车报废了。必须非常的认真。”方师傅告诉我们，操作双柱立式车床，完全是个技术活，细心很关键，经验也很重要。周伟2008年进入这个班组的时候，每天就是用报废的轮箍进行练习，不到两年时间，把四个约三四厘米厚的报废轮箍车成了一堆堆“发丝”，才获得了单独进行车箍操作的资格。
来源：人民网-福建频道
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发表于 2013-3-24 14:20:59
