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楼主: rabbit555

请问火车转弯时是不是外侧的车轮比内侧的转得快?

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发表于 2013-6-13 19:41:35 | 显示全部楼层
轴承装在车轮外的架子上应该是减少维护量, 就是修也方便, 固定死车轴和车轮似乎还没听说过车轴从两轮之间断过,外侧似乎 断过,火车 轴要卡车的双边轮轴粗多了,卡车轴不管是动轴还是从轴大部份是空心的, 超载加路况 不好断了正常,不过影响不算大, 喊维修过来修就可以 了,火车断轴走不了还出事故, 难修, 路还会给堵了, 因此估计是为了防止断轴车轴粗, 轴承还轮对 外侧。
发表于 2013-6-13 20:01:43 | 显示全部楼层
上局林段 发表于 2013-6-13 19:41
轴承装在车轮外的架子上应该是减少维护量, 就是修也方便, 固定死车轴和车轮似乎还没听说过车轴从两轮之间 ...

火车轮对采用外轴承结构主要优点是结构简单,方便维修,如果采用内轴承结构就很难设计滚动轴承了,即便是早期的滑动轴承也不便于维护检查。
发表于 2013-6-13 20:04:43 | 显示全部楼层
上局林段 发表于 2013-6-13 19:41
轴承装在车轮外的架子上应该是减少维护量, 就是修也方便, 固定死车轴和车轮似乎还没听说过车轴从两轮之间 ...

汽车断轴主要是没人给汽车探伤,如果借鉴火车的维修模式的话,那么断轴概率将降低到和火车差不多的水平。
发表于 2013-6-13 21:01:58 | 显示全部楼层
dongxuan1122 发表于 2013-3-26 01:08
不允许滑动摩擦的,那是很危险的事情,防滑还来不及呢。轨道的轻微弧度是为了更好契合踏面的形状了

些微的滑动还是有的
因为纵使踏面有曲度也没办法保证过弯的时候一定等速
些微的滑动造成的损耗有时称作踏面纵向磨耗

对拖车来说过弯造成的滑动问题不大
但是对机车或动车来说就会影响黏着了
所以机车或动车在弯道空转的机率比直线来得大
部分车辆发展的径向转向架也是为了改善过弯因为滑动而损失的黏着力
发表于 2013-6-13 22:32:08 | 显示全部楼层
火车大亨 发表于 2013-6-13 19:27
车轮违章焊修我们是付过一定代价的,差点酿成车毁人亡的恶性铁路行车事故!也是我们运气好牵引电机齿轮箱 ...

焊轮的那个工人出事的时候已经死了(大同厂工伤率这么高?),抓得是他的工长。
发表于 2013-6-13 23:16:46 | 显示全部楼层
火车大亨 发表于 2013-6-13 17:51
首先要明确轮对中车轴和车轮的机械配合关系,车轴在机械结构上属于轴类零件,车轮属于轮盘类零件,车轮 ...

明白了,那么一旦通过过盈配合连接在了一起,那么在运用过程的环境中,不可能再出现轴连接处的温度很低,而孔的温度很高的情况,所以二者也就不会再脱开了。总之还是连接死的了
发表于 2013-6-13 23:18:24 | 显示全部楼层
komachi275 发表于 2013-6-13 21:01
些微的滑动还是有的
因为纵使踏面有曲度也没办法保证过弯的时候一定等速
些微的滑动造成的损耗有时称作 ...

嗯,后来我也发现了。
发表于 2013-6-14 08:39:47 | 显示全部楼层
火车大亨 发表于 2013-6-13 19:27
车轮违章焊修我们是付过一定代价的,差点酿成车毁人亡的恶性铁路行车事故!也是我们运气好牵引电机齿轮箱 ...

呵呵
谢谢科普
其实我有点被。。。。。了
我前面说的“焊死”其实意思就是固结在一起不能转动的意思,前面有人普及过盈配合的我已经看到了
谢谢
发表于 2013-6-14 17:25:51 | 显示全部楼层
引用一下铁路小亨的照片,独立车轴的事情,也不是没有先例
发表于 2013-6-14 17:35:03 | 显示全部楼层
中原之星 发表于 2013-6-14 17:25
引用一下铁路小亨的照片,独立车轴的事情,也不是没有先例

老实说,我认为这个更为合理,特别是对于客车,可以降低重心,降低高度,好处实在太多(客车高度都够上双层了)
发表于 2013-6-14 18:32:28 | 显示全部楼层
中原之星 发表于 2013-6-14 17:25
引用一下铁路小亨的照片,独立车轴的事情,也不是没有先例

板牙的?
后面有写Talgo
发表于 2013-6-14 20:34:30 | 显示全部楼层
一、曲线超高,二、车轮踏面是近似于圆锥体的横截面而不是圆柱体的横截面
发表于 2013-6-14 20:35:47 | 显示全部楼层
通过过盈配合车轮中间的圆形洞孔就能和车轴紧紧咬合在一起而不至于发生车轮转而车轴定的事情
发表于 2013-6-14 20:38:16 | 显示全部楼层
中原之星 发表于 2013-6-8 08:19
我的意思是,如果“改革”轮对,采用固定车轴+旋转轮盘的结构,轴承的位置发生变化,从转向架与车轴间变为 ...

这样的话,N轴车就要使用2N个牵引电机了
发表于 2013-6-14 21:14:42 | 显示全部楼层
aka 发表于 2013-6-13 22:32
焊轮的那个工人出事的时候已经死了(大同厂工伤率这么高?),抓得是他的工长。

难道是我记颠倒了,大同厂那边的情况我不是太清楚。
发表于 2013-8-8 23:19:50 | 显示全部楼层
中原之星 发表于 2013-6-14 17:25
引用一下铁路小亨的照片,独立车轴的事情,也不是没有先例

两侧旁承那么高估计也就只能在中间的过道上挖条沟吧
发表于 2013-8-9 08:22:57 | 显示全部楼层
vvvf 发表于 2013-8-8 23:19
两侧旁承那么高估计也就只能在中间的过道上挖条沟吧

直接就是铰接转向架了

另外,这次西班牙出事的就是这个架子,脱轨率高
发表于 2013-8-9 10:25:58 | 显示全部楼层
中原之星 发表于 2013-8-9 08:22
直接就是铰接转向架了

另外,这次西班牙出事的就是这个架子,脱轨率高

     独立轮不共车轴,独立旋转,过曲线好使没有问题的,但是缺点几乎集中了单轴和独立轮的所有不合适的地方,西班牙还是坚持用在高铁上,不能不说脱轨责任有其一份。
     本来单轴通过曲线就需要径向约束(引导转向),这点就比较麻烦,不像两轴转向架,前后轮互相约束,自动径向转向(所以称之为转向架)
      车轮独立旋转意味着车轮和车轴通过轴承链接,缺点是,轴承毕竟有间隙,维持车轮轮距和垂向稳定性原理上就要差一些。
发表于 2013-8-9 10:29:16 | 显示全部楼层
hoige 发表于 2013-6-14 17:35
老实说,我认为这个更为合理,特别是对于客车,可以降低重心,降低高度,好处实在太多(客车高度都够上双 ...

只要车轮大小没什么变化,这个结构降不了太多重心,因此客车的地板高度是死的。做成双层的话,轴重有一定问题。普通的双层下面已经接近轨面了,这种结构的轮子,并无太多空间可用。
所以通常用在低地板低速车上的比较多,那种架子利用率确实比较大。
发表于 2013-8-9 16:02:45 | 显示全部楼层
asoya 发表于 2013-8-9 10:29
只要车轮大小没什么变化,这个结构降不了太多重心,因此客车的地板高度是死的。做成双层的话,轴重有一定 ...

重心不会靠这个结构降低,但是重心低于支撑点,所以会相对稳固
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