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楼主: asoya

【娱乐帖】什么是反高铁阵营?

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发表于 2013-6-12 16:32:27 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2013-6-12 14:11
你不统一标准会带来后续更严重的问题。找你的观点,西南山区应该修米轨线路,而不是准轨线路。

米轨和准轨是互不兼容的,而350的车应该是可以在250线路上降速跑的
发表于 2013-6-12 17:29:16 | 显示全部楼层
本帖最后由 张治中 于 2013-6-12 19:18 编辑
上局黄山 发表于 2013-6-12 16:32
米轨和准轨是互不兼容的,而350的车应该是可以在250线路上降速跑的


支持!不同区域采用不同速度等级的标准轨距的线路。这也是,铁路专家们一再强调的。
发表于 2013-6-12 22:05:32 | 显示全部楼层
上局黄山 发表于 2013-6-12 16:32
米轨和准轨是互不兼容的,而350的车应该是可以在250线路上降速跑的

是可以降速跑,但是标准不是350了,你能让200的车跑350,或者让只能跑200的线路去跑350呢。
发表于 2013-6-12 22:07:29 | 显示全部楼层
张治中 发表于 2013-6-12 17:29
支持!不同区域采用不同速度等级的标准轨距的线路。这也是,铁路专家们一再强调的。

但是要按照最高标准来,而不是最低标准。
发表于 2013-6-12 22:39:09 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2013-6-12 22:07
但是要按照最高标准来,而不是最低标准。

要因地制宜,按照需要建设。
发表于 2013-6-12 22:43:46 | 显示全部楼层
张治中 发表于 2013-6-12 22:39
要因地制宜,按照需要建设。

不能是按需求,一定要超前,要有预留。只要跟长期使用有关的,必须这样。

如果现在就根据需求成200的线路,十年后需要进行提速了,则又要修一条350的,而这条200的就废弃了。这样的重复建设,浪费的更加严重。
发表于 2013-6-12 22:52:03 | 显示全部楼层
本帖最后由 张治中 于 2013-6-12 23:58 编辑
huamao_zhh 发表于 2013-6-12 22:43
不能是按需求,一定要超前,要有预留。只要跟长期使用有关的,必须这样。

如果现在就根据需求成200的线 ...


德国的铁路,有高铁,有普通客运专线等等,他们是继承了轻载高速传统,他们的旅客是飞机一部分,铁路一部分。德国人对高铁及客专的态度,1、环保,二、安全,三、舒适和快捷,四、正点。美国的货运更多,他们的客运专线和高铁就少,他们的旅客更多是飞机。
中国各个区域情况不同,有的地区需要高铁,有的地区客运专线即可。有的地方有复线即可。我们要考虑与飞机竞争,也要和重载汽车抗衡!
发表于 2013-6-12 22:59:48 | 显示全部楼层
本帖最后由 火车大亨 于 2013-6-12 23:01 编辑
张治中 发表于 2013-6-12 22:52
德国的铁路,有高铁,有普通客运专线等等,他们是继承了轻载高速传统,他们的旅客是飞机一部分,铁路一部 ...

确实是这样子,中国地方大但发展不均衡,对铁路运输的要求也不尽相同。
发表于 2013-6-12 23:28:00 | 显示全部楼层
张治中 发表于 2013-6-12 22:52
德国的铁路,有高铁,有普通客运专线等等,他们是继承了轻载高速传统,他们的旅客是飞机一部分,铁路一部 ...

首先,高铁跟重载汽车没有可竞争性,因为高铁以载客和轻便货物为主,而重载汽车全部以重型货物运输。
高铁是线性交通,会带动沿线的交通,而飞机是点对点的交通,尤其是机场的设置位置和安检等时间要求,非长途下,会低于高铁的。同时,高铁在夏季、冬季的准点率和受天气影响远低于民航,这个是不争的现实。

还是那个问题,如果是350的高铁,可以通过降速到200,来作为客运专线使用;而200的客专是不能改造的350高铁的;在现在有财政支持的基础下,还是要统一建设成高铁,然后根据不同地区的需求,来按照高铁、客专等来使用;这样这样,才是最节省的;低标准的反复投入,所以一时节省,但是一旦拉开时间轴,一看就是浪费。



发表于 2013-6-13 00:01:40 | 显示全部楼层
本帖最后由 张治中 于 2013-6-13 00:10 编辑

刚才和我儿子聊德国铁路和德国人如何看待中国。聊到德国人对高铁及客专的态度,1、环保,2、安全,3、舒适和快捷,4、正点。
另外,现在的德国大力发展航空运输。德国人,很纳闷,你们中国铁路需要那么高的速度?经济、社会发展水平达到了吗?
很多德国人不理解,中国为什么要大力发展速度那么高的高铁网?如果需要可以建设机场,机场占地少,长距离,速度快!
发表于 2013-6-13 06:40:37 | 显示全部楼层
张治中 发表于 2013-6-13 00:01
刚才和我儿子聊德国铁路和德国人如何看待中国。聊到德国人对高铁及客专的态度,1、环保,2、安全,3、舒适和 ...

让中国的机场密度达到美国的水平这代价比造高铁网还大
发表于 2013-6-13 08:54:29 | 显示全部楼层
京台高铁 发表于 2013-6-13 06:40
让中国的机场密度达到美国的水平这代价比造高铁网还大

目前,中国的机场密度已经很高了。高速公路网也已经很发达。
中国的高铁线路规划要充分考虑到现有机场分布及航空能力。充分考虑到高速公路网和高速公路的能力。
中国高铁是中国大交通的一部分,要均衡发展。
发表于 2013-6-13 13:37:05 | 显示全部楼层
张治中 发表于 2013-6-13 08:54
目前,中国的机场密度已经很高了。高速公路网也已经很发达。
中国的高铁线路规划要充分考虑到现有机场分 ...

厚脸皮,知道社么叫老欧洲吗?
发表于 2013-6-13 18:51:46 | 显示全部楼层
张治中 发表于 2013-6-13 00:01
刚才和我儿子聊德国铁路和德国人如何看待中国。聊到德国人对高铁及客专的态度,1、环保,2、安全,3、舒适和 ...

欧洲和日本的社会经济水平高于美国了吗,没有的话凭什么去造比美国更发达的高速铁路?
发表于 2013-6-13 19:11:04 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2013-6-12 22:43
不能是按需求,一定要超前,要有预留。只要跟长期使用有关的,必须这样。

如果现在就根据需求成200的线 ...

超前应该有度,未来中国会发展成什么样谁也不知道。我觉得经济发展到一定程度后,生活质量而不是速度将会成为人们追求的首要生活目标。未来的中国人可能不必象今天的中国人一样一味地追求“快”。
发表于 2013-6-13 19:54:06 | 显示全部楼层
京台高铁 发表于 2013-6-13 06:40
让中国的机场密度达到美国的水平这代价比造高铁网还大

目前,中国的机场密度已经很高了。高速公路网也已经很发达。
中国高铁是中国大交通的一部分,规划建设要与其他交通协调发展。
中国的高铁线路规划要充分考虑到现有机场分布及航空能力。充分考虑到高速公路网和高速公路的能力。要充分考虑到既有铁路线路现在和将来的运量和运力。甚至要考虑海运和河运。要考虑到中国电力网和发电站。
中国各个区域情况不同,有的地区需要高铁,有的地区客运专线即可。有的地方有复线即可。
高铁的速度也要分为200、250、300、350等级别,不同区域的线路采用相应速度的高铁。
发表于 2013-6-13 23:47:12 | 显示全部楼层
上局黄山 发表于 2013-6-13 19:11
超前应该有度,未来中国会发展成什么样谁也不知道。我觉得经济发展到一定程度后,生活质量而不是速度将会 ...

现在的超前本身就是有度,又没有设计到500的速度,也没有设计成磁悬浮,等等,因此并不存在过度超前问题。

天朝现在的模式不会将速度降下来,尤其是现在外来人口对大城市造成的冲击,因为他们想在大城市落跟,而只能通过过分工作来换取相关的报酬,因此他们会进一步刺激速度。

因此,这个控制速度是社会问题,而现阶段还是无解,因此高速还是无法回避的。
发表于 2013-6-27 10:05:12 | 显示全部楼层
坚决顶高铁,只有100公里也乘坐,毕竟比汽车便宜,比普通铁路舒服。
例如:滁州-蚌埠
汽车:40元
铁路:19.5元
高铁(二等座)34.5元
发表于 2013-7-26 11:17:09 | 显示全部楼层
我是哪一派的?请各位甄别下,我好站队
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