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发表于 2012-12-30 21:00:20
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梦想去飞翔 发表于 2012-12-26 18:42 
第一，对价格极端敏感性的旅客很少。因为他们一般没有很多出行需求。而且既有的普铁路线基本可以保证。
第 ...
准确地说，近年颇具争议的”高铁大跃进“的本质就是 高铁建设的国家战略 与 铁路自身客货分线 的现实需求碰撞的结果。
高铁作为国家战略，具体该早建还是晚建是个比较复杂的不易准确把握的问题。其本身并不是基于现实客运需求的，而是涉及区域全面发展及相关资源要素的区域间分配协调的，或者说是“引导客流”的作用明显大于“应对客流”的作用。而与之相对应的这些年铁路总体运能吃紧，尤其客货共线对运输效率的制约乃至造成瓶颈的问题日益突出，客货分线成为现实较迫切需求。这样就涉及分线该具体怎么分。那么既然客运提速成为主旋律，而既有线提速空间已所剩无几，那么新建客运线、平行老线以货运为主就是自然选择。然后就是新建客运线该怎么建、以何种标准建的问题——这时高铁战略的实施就必须、不得不放到台面上了，就是说高铁迟早都要建，现在要不按高铁标准建未来就面临拆除重建的巨大浪费，因此这种情况下为客货分线而新建的客运线就直接按高铁标准建了。
由此也就不难理解和明确两个关键问题了：
1、高铁建设必定是超前的，甚至超前很多；
2、既然是在客货分线背景下，高铁建成后平行既有线是否撤销普速的问题也就自然明确了——是撤多少的问题，不是撤不撤的问题。 |
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楼主: jierui
