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6，关于车组利用率和套跑。这次京广开通，已经有了北京、广州异地检修的交路，那么为了提升车辆利用率，为什么不安排京广和京长的列车套跑？这样一组车可以跑2趟，比现在跑1趟就要入库检修，还是远在北京，不是有效率的多？广铁的车在长沙检修不是安心的多？而且还解决了京广下午的发车问题，一举两得。西安到广州的是一个道理，早班完全可以套跑回长沙的，长沙检修，第二天长沙发早班，到西安后折返回，这样效率高得多。现在全是异地过夜的交路，一天走行里程不超过2000公里，严重降低效率啊。
7，部分交路中的车次套跑不合理，折返时间过长。超过1个半小时甚至更久。在40分钟以上的也不在少数。我能理解部分交路因为是长距离开行，所以预留了比较长的折返时间以防晚点。还有一点我也有体会，就是可能在适合折返的时间窗口被其他车占了，所以只能延后。但是有一些确实是太过雷人。比如G6112和G6119折返时间1小时49分，G6114和G6121折返时间2小时09分，G6703和G6714，折返时间甚至超过6小时（不排除车组在两趟车之间要入库检修的可能）。此外，还存在可以一天跑完但却分2天跑完的车组交路（典型代表郑深交路）。这些不合理的套跑安排，是除了运用保守以外，比较让人不舒服的地方。
8，还有一个问题就是京武段大量和武广段部分的待避时间过长或安排不合理。时间过长，代表就是站停十多分钟却只待避一趟车，如D2022待避G6734。待避安排不合理，代表就是同时停许昌东站的G574和G74，在G574早G74次9分钟，G74不可能追上G574的情况下（G74终到郑州东），却安排G574在许昌东停车19分钟待避同样停站的G74。这个问题，说的不留情面一点，是很丢人的，是不可原谅的。希望能在未来加以改进。
9，停站安排上，这点我想铁路部门的客流数据比我丰富的多，因此对停站的安排肯定比我也科学不少。我除了武广段可以参照以前的时刻表，京武段郑西段的安排，应该说都没有实际版本合理。所以虽然实际运行图中京武段停站偏多，但是应该比我的版本，更能照顾到中间客流。也是能惠及更多人群的停站安排。美中不足的是，部分城市的进京车，上下行停靠不平衡，比如渭南、许昌和衡阳。这点应该在以后改进。
10，因为多种原因，很多列车在枢纽大站站停时间过长（尤以长沙南和广州南为重灾区）。对运行时间和旅行速度有重大负面影响。
11，最后，还是要说明的是，这是京广高铁拉通后的第一版时刻表。各种开行方案，都是一种尝试，不可能做到完美，也不可能照顾到所有人的需求。加上车组、站场等的限制，现在的运行图，应该已经是已有条件下能排出的比较好的运行图。我虽然对这份运行图有诸多的不满，但也知道其实要做的更好，要克服很多的困难。武广、郑西、沪宁、沪杭还有京沪，他们最早的运行图，在我们今天看来，都是有缺陷的。只有不断探索，不断改进，才能改变的更多、更好，不是么？所以，还是让我们大家期待，等科学发展观不被某些人绑架的时候，等软硬件磨合成熟，人员更加适应后，能有经过调整的，更科学，更高效的京广高铁运行图。 | 
发表于 2012-12-14 22:34:59
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发表于 2012-12-14 22:54:48
