南车董事长赵小刚认为：高铁未来将恢复350公里时速

asoya · 发表于 2012-7-8 12:49:06

搬动到位了，有什么不可以变道进站的？？

轨道交通没有道岔，怎么可能变线。这是最基本的东西。

klyurenjie · 发表于 2012-7-13 15:53:39

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

孔夫子 · 发表于 2012-7-19 12:04:15

显然这老兄说的有道理

dinus · 发表于 2012-7-23 09:39:53

恢复350是好事,不同速度混跑是浪费.高铁就应该公交化运营,可以站站停,票价要按现在D字头的.
磁悬浮好是好,但也有问题,没有掌握核心技术,受制于人;短途发挥不出优势,长途你让飞机怎么办?

dongfangjian · 发表于 2012-7-23 17:04:19

据说是先恢复到320km/h

dongfangjian · 发表于 2012-7-31 16:26:12

赶快恢复到350km/h吧

斑驳的阴影 · 发表于 2012-8-12 00:52:58

bestfriend 发表于 2012-5-23 12:18
如果速度慢的话后果会轻很多。脱轨系数，顾名思义，是列车脱轨的危险性？但这只是安全的一方面

723和最高运营速度无关！两车相撞时前车速度二十多后车九十多，都是处于低速运行状态，问题出在人员训练管理而不是极速上！

hxbcnmh · 发表于 2012-8-12 01:17:56

dinus 发表于 2012-7-23 09:39
恢复350是好事,不同速度混跑是浪费.高铁就应该公交化运营,可以站站停,票价要按现在D字头的.
磁悬浮好是好, ...

嗯，严重支持你的说法
但我还要补充一句，T的速度和K的速度有时候就是天壤之别，但是定价却是一样的。D、G、C的区别有时候好像还没有T和K的区别那么大吧，你看看T64和K748的区别，那为什么不拉开T、Z和K的差价呢，速度天壤之别，价钱一样。而G、C和D速度差别有时候很小（在同一线路上跑），但价格却是天壤之别！

bestfriend · 发表于 2012-8-12 09:35:08

斑驳的阴影发表于 2012-8-12 00:52
723和最高运营速度无关！两车相撞时前车速度二十多后车九十多，都是处于低速运行状态，问题出在人员训练管 ...

723的主要问题是管理和信号系统，但和运营速度也有关，后车90多的速度是紧急制动后的速度。

熟悉的陌生人 · 发表于 2012-8-12 19:26:54

即便“7.23”事故与速度有关，也与调度向司机发的命令有关。司机严格按调度的命令跑，何错之有？更何况被追尾那车的司机还建议调度不要放他的车走呢，调度不听，然后可能又把这车给弄“丢”了，才导致这起事故最终发生。

nflove · 发表于 2012-8-17 12:59:14

应该会的吧

光州子 · 发表于 2012-9-9 08:32:56

阻碍高铁发展的人，请你们下台吧

光州子 · 发表于 2012-9-9 08:33:27

安全的高速度我们支持，和谐的票价我们更支持。

光州子 · 发表于 2012-9-9 08:34:49

kelvinwhen 发表于 2012-6-2 00:25
强烈要求铁道部改变高铁降速错误决策！立即恢复沪宁高铁、京沪高铁350公里以上时速！高标准建设省会之间铁路 ...

管理出问题了非要在速度上找原因，天大的笑话！

hxbcnmh · 发表于 2012-9-9 20:25:43

kelvinwhen 发表于 2012-6-2 00:25
强烈要求铁道部改变高铁降速错误决策！立即恢复沪宁高铁、京沪高铁350公里以上时速！高标准建设省会之间铁路 ...

其实京沪降速和7.23毫无关系！7月1号全路G车，除京津、沪杭以外，全部降速为300KM/h，希望大家不要老把京沪降速和温州动车事故联系在一起，降速一共两次（第二次分两批，但算一次），第二次批降速才是温州动车事故的缘故，第一次是其它缘故，京沪降速是已开通就降速，在第一批降速的范畴之内，铁道部不可能提前半个月预测到温州动车事故吧？跟多不解释，看我的这个帖子http://bbs.hasea.com/thread-459360-1-1.html。
全国铁路半停工状态是受动车事故影响，资金不到位所致，在建线路当时都“朝不保夕”了，新项目肯定要延迟建设。
还有，我也觉得高铁的建造标准不应该降低，建设一条新线路是百年大计，要把眼光放长远些！

KX99Ex · 发表于 2012-9-10 04:13:04

减速这种事- -。。。安全是幌子，降低成本是目的。高速运行下风阻和速度的立方成正比，高速运行下就需要更大的牵引力，结果就是需要更高的功率来维持速度【随着速度上升牵引力会线性下降】。减速50车不会慢太多，电费，轮对，轨道的磨损却能省下很多，这对于现在负债累累的铁道部来说是有利的。作为一个死理性派我个人是希望列车提速，客货分离，淘汰客运机辆全都换成动车【120公里普速动车，160公里准高动车，以及现在的250/350动车，或许未来还会有400公里动车之类的，山区等小半径曲线上摆式动力分散动车】。问题是不现实啊- -钱从哪里来。。。。

hxbcnmh · 发表于 2012-9-10 09:18:23

KX99Ex 发表于 2012-9-10 04:13
减速这种事- -。。。安全是幌子，降低成本是目的。高速运行下风阻和速度的立方成正比，高速运行下就需要更大 ...

嗯，支持你的看法，比如G车，说是350的，但是据说一般只能持续在330左右，顶不了上限，好像极个别的时候才能达到350以上，当然，380系列不知道是不是这样的。
说的不错，50公里差别不是很大，时间多一点而已。比如我去年坐的武广高铁武汉——岳阳东这段，我就奇怪了，降速前和降速后所花费的时间居然一样！当然可能是出站加速和进站减速所需的时间等一系列原因，导致了降速前后所需的时间一样吧。刚才查了时刻表，武广全程只要4个小时多一点，这好像比降速前慢不到哪去。最多几十分钟吧。
不过一些新建的线路降低标准，我倒是也觉得这样做不明智，修建一条新线不容易，是百年大计，哪能这样搞呢？应该眼光放长远一点。

KX99Ex · 发表于 2012-9-10 15:04:28

hxbcnmh 发表于 2012-9-10 09:18
嗯，支持你的看法，比如G车，说是350的，但是据说一般只能持续在330左右，顶不了上限，好像极个别的时候才 ...

据清风亭原来说，武广高铁一般最高速度压着330跑就可以正点了。ATP限速是CRH3 345，CRH2C2阶段是350。所以说现在减速到310其实没慢多少的。
最早京津城际基本都跑到350最高，后来就变成320-330了。时间都没变……

KX99Ex · 发表于 2012-9-10 15:09:38

hxbcnmh 发表于 2012-9-10 09:18
嗯，支持你的看法，比如G车，说是350的，但是据说一般只能持续在330左右，顶不了上限，好像极个别的时候才 ...

另外新建线路方面确实，弄个R=4500就哭了。道岔啥的都好办就是曲线半径……

hxbcnmh · 发表于 2012-9-10 19:19:07

KX99Ex 发表于 2012-9-10 15:09
另外新建线路方面确实，弄个R=4500就哭了。道岔啥的都好办就是曲线半径……

哦，时速就是于曲线半径有关，而且有严重的关系……

		自动登录	找回密码
密码			注册进站

klyurenjie klyurenjie 当前离线积分 1339 头像被屏蔽	发表于 2012-7-13 15:53:39 \| 显示全部楼层提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
klyurenjie klyurenjie 当前离线积分 1339 头像被屏蔽
	回复支持反对举报