收藏工务系统知识

沈局沈站

原帖由 DJSunny 于 2012-4-22 23:12 发表
建设学习型车迷队伍很有必要，斑竹辛苦了

:lol :lol :lol

chgong

:victory:

chawuzhou

专业强帖，图文并茂。长知识，开眼界。

雪山飞狐

原帖由 <i>沈局沈站</i> 于 2012-4-23 18:55 发表 <a href="http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=6903234&ptid=449921" target="_blank"><img src="http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(this.src);}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></a><br />

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N年前的，现在早没50轨了，现在客专焊接用的什么技术我真不太了解，我这些知识大部分是15年前的既有线技术，现在再学习也不会有经济价值，所以也就到此了，呵呵

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看到技术贴我十分来劲儿，这才是车迷应该关注的问题，我为版主添砖加瓦吧。既然提到了焊轨技术，也有人提问，那么鄙人就在这里再继续讲一下现阶段我国钢轨以及钢轨焊接的一些情况。简单介绍一下吧，然后具体还有问题可以一起再探讨，有些问题也不是特别的通。呵呵。共同进步吧。
短钢轨的年代已经过去了。现在我们主要干线已经达到完全无缝长轨贯通，尤其高铁和客专线上更是。说到钢轨焊接，现在主要的流程就是三次焊接过程！首次焊接—在焊轨基地和焊轨厂完成，就是将钢厂生产的标准规（普通线路为25米，客专为50或100米，我国的主流钢厂已经都具备有百米标准轨生产能力了）焊接成为长钢轨（200-500米）。二次焊接，就是通过长轨运输车运送到施工现场，然后将长钢轨焊接成为长轨条（900-1500米），最后一次三次焊接就是将所有的长轨条进行焊接。
然后就得说这个焊接方式了，大家可能最熟悉的钢轨焊接方法应该就是铝热焊，可能是大家在高中物理课本当中接触过，所以了解这个的比较多。但是实际上在钢轨焊接中我们世界上有以下四种主流的钢轨焊接方式。
1、铝热焊，既然大家觉得铝热焊比较熟悉，那么我就从铝热焊开始说。原理大家应该比较熟悉，采用铝和重金属氧化物的混合物为焊剂，将铝热焊剂放入坩锅燃着后剧烈放热，将钢轨预热，坩锅内融化的钢水流人砂模中，从而实现钢轨的焊接。焊剂主要采用法国，德国以及少量国产的焊剂。图片论坛当中记得贴过。其实质是冶金铸焊，所以说由于焊剂等原因，，焊头力学性能相对比较低，气孔、夹渣、裂纹、未熔合是铝热焊缝的主要缺陷，也是造成焊头断裂的直接原因。欧洲采用铝热焊的比较多，而日本新干线上已经完全不使用了。我国既有线上还是在使用，但是在客运专线上我知道就秦沈客运专线在建设时本着试验的角度采取了铝热焊，但是从数据上看出完全达不到我国最新的客专钢轨的要求。所以在现在新建客专上已经基本不使用铝热焊接方式。
2、闪光对焊（接触焊），介绍完大家最了解的，那么接下来呢就介绍现在最主流的闪光对焊，也称之为接触焊。接触焊主要是利用电流通过电阻时所产生的热量熔接焊件，再经顶锻完成焊接，其特点是设备的自动化控制水平高，焊接质量高。我们说焊接的最高程度就是让焊接点与钢轨母材相一致，从现在的运用角度看，闪光对焊的力学性能接近钢轨母材。所以是世界以及我国现在最主流的钢轨焊接方式，我们现在在焊轨基地还有客专线以及重要干线的焊接大多数均采用闪光对焊的方式。闪光对焊也分为连续闪光焊、预热闪光焊和脉动闪光焊三种方式，因你改改是脉动的最好，具体的我们先不在这讨论了，这个我也不太清楚，有兴趣的我们继续可以探讨。
3、气压焊，这种焊接方式其实很容易理解，也是一个比较常见的民用焊接方式。人工操作气压焊设备，用氧一乙炔火焰加热端头，利用气体燃料燃烧产生的热能将轨端加热到塑性或熔化状态，使其产生塑性凸起、轨头出现“镜面溶池”，再加一定的顶锻压力形成接头。优点很多，一次性投资小，无需大功率电源，焊接时间短，焊接质量好，一般在现场焊接中使用。焊接质量基本接近于母材。但是此种焊接方式明显要求焊接人员技术水平十分的高，只要焊接不好接头结合面就容易出现光斑和未焊合，十分容易出现钢轨断裂的情况。所以在实际运用中暂时并不是那么的广泛。世界上最广泛用这个焊接技术的就是日本，新干线和很多其他线路的钢轨焊接很多都使用气压焊，技术这个东西吧，真是。呵呵。我国也在使用，虽然运用的不多，因为优点太多，所以一直在研究这个焊接技术，比如我知道已经研发出气压焊接的数控机床，这样就提高了人工所产生的一些错误和误差，提高成功的几率。
4、电弧焊，这个应该算是用的最少的了，据我所是在日本用的比较多，主要是用于短单元轨焊接，和平时线路维护上使用。工作原理是使用电焊条或焊丝与钢轨端面产生电弧电热熔化，冷却后形成对焊焊头，属于熔化焊方法。一般在现场用于维修工作，焊接金属能达到母材的机械性能，硬度和耐磨强度有时甚至超过钢轨质量。钢轨电弧焊在国外已有较长的发展历史。但在我国尚处起步阶段。这种方法焊接时间长，而且对焊接工艺、焊工技术要求很高，焊接质量稳定性较差。

以上这四种呢就是世界上四种主流的钢轨焊接方式，应该说各有所长吧，并且各个国家的使用情况也不太一样。像日本属于这些所有钢轨焊接方式在实际上都在使用，属于各种方式逐步认识提高和改善达到最优的效果。再像前苏联一直到现在的俄罗斯以及独联体国家正线一律采用接触焊的方式矢志不渝。而德国是铝热焊的用的很得心应手的国家，也是十分钟情于这个技术的国家，所以不断的在完善铝热焊，从技术和焊剂上都在不断的进步。最著名的就应该是“短时预热快速铝热焊法”在德国现在十分广泛的使用。在法国发展的也比较快，但是不像德国只钟情于铝热焊，而是接触焊和铝热焊并进发展的态势。
在我国现在最主要的就是闪光对接焊，接头大概占90%，气压焊接头大概在8%，铝热焊现在仅占2%。在很多施工现场大家应该看过那种移动式闪光焊轨车。
就先说到这吧，也是前几天看了点资料然后就当整理了给大家一起学习一下不一定完全的对，有不对的地方欢迎指正，欢迎探讨！

雪山飞狐

雪山飞狐

雪山飞狐

Oo中华之星oO

这回算是长见识了。

XR77

难得的技术贴啊

herroyuy

涨见识，技术贴

shfjy

原帖由 雪山飞狐 于 2012-4-23 23:46 发表

看到技术贴我十分来劲儿，这才是车迷应该关注的问题，我为版主添砖加瓦吧。既然提到了焊轨技术，也有人提问，那么鄙人就在这里再继续讲一下现阶段我国钢轨以及钢轨焊接的一些情况。简单介绍一下吧，然后具体还 ...

真的是学习了！佩服！

沈局苏辆

原帖由 沈局沈站 于 2012-4-22 11:15 发表
角度不行，器材不行，技术也不行，这是我最普通的照片
同一地点，差不多少的时间，夜间，邹毅来过，那张照片我已经收藏

胜利大街~~前面不远的铁路桥就是苏抚线。

[ 本帖最后由 沈局苏辆 于 2012-4-29 21:31 编辑 ]

lishulishu2

比较想知道弯道处的路标那些数是什么意思

山城小石

楼主V5，小弟敬佩不已

沈局沈站

弯道数据:曲线长,铁路曲线分为圆曲线+缓和曲线,圆曲线是以一个点为圆心,圆周的一部分为线路设定曲线,即为曲线长,缓和曲线是指在圆曲线与直线线路间为相互间过渡,增加舒适度而设的缓和部分线路,过线路所形成的离心力使列车运行外部抬高,所以需设外轨超高,超高多少有明确记载,轨距加宽是轨道基础数据1435正六减二的基础上使列车通过曲线而不被卡住而设的加宽部分.


车、机、工、电、辆，再加客运，铁路主业齐了，本着收藏铁路历史，宣传东北局铁路今天，特置顶。

[ 本帖最后由 沈局沈站 于 2012-5-17 05:59 编辑 ]

22100861

从楼主这里学到了不少知识，谢谢了。

感月吟风

好贴学习了。

美滋美味

好贴！学习了不少知识

tomcat8890

好贴，希望海子还能再创辉煌