收藏工务系统知识

沈局沈站 · 发表于 2012-4-22 09:55:59

今天讲讲铁路专业的技术。海子网里有各工种各专业的高人在场，自己不好班门弄斧，找了半天，发现没有工务系统的存在，大概是因为工务系统傻大黑粗，没有观赏和实用性，我就来试着用自己的理解，以既有线铁路“讲讲课”，讲得不对，请专业人士指正。
工务是铁路的基础，是铁路的重要组成部分。首先是“四大尺寸”：
轨距1435mm，是轨顶以下16mm处至另一轨的距离，允许误差+6-2mm，1433-1441的空间值可以叫做“游间”。
水平是两轨之间的高低差，允许误差值+-2。
高低是单轨成波浪状的误差值，允许范围+-2。
方向是两轨在同一方向向左右偏离的误差，允许+-2

沈局沈站 · 发表于 2012-4-22 09:58:05

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沈局沈站 · 发表于 2012-4-22 09:59:24

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沈局沈站 · 发表于 2012-4-22 10:01:10

钢轨的型号：很早以前，应该是日伪时期有过33kg/m和38kg/m的钢轨，在建国以后的几十年大部分采用的是43kg/m和50kg/m的钢轨，现在大多是60kg/m和60kg/m以上的钢轨。那个时代，43kg/m钢轨的整体线路是由枕木、道钉、铁垫板、轨距杆、防爬器、鱼尾板构成，线路质量差，数据不稳定，列车运行速度缓慢，现在在边远支线和专用线还能够看到。50kg/m钢轨是由扣板扣件，和混凝土轨枕组成，同样结构不稳定，容易在夏天发生涨轨跑道和冬天的断轨。现在60kg/m的钢轨的线路是由W型弹条扣件、（II、III型）混凝土轨枕组成，大多是无缝线路，不需要鱼尾板等辅助配件。新客专用的是g型扣件，大秦用的是60kg/m以上轨，具体怎么称呼其配件结构我也不是特别清楚。