K40/39为啥打折啊？

wonsky

原帖由 8G001 于 2012-4-27 21:02 发表


不得不说一声历史原因，弱问一下1801是个啥情况？

原来是齐齐哈尔-通辽慢车
07年4月延长为齐齐哈尔-承德
07年9月改为北京北始发终到
2010年7月更换空调车底

沈局辽段

原帖由 wonsky 于 2012-4-27 21:16 发表


原来是齐齐哈尔-通辽慢车
07年4月延长为齐齐哈尔-承德
07年9月改为北京北始发终到
2010年7月更换空调车底

齐齐哈尔——通辽的车1997年以前好像是424/3，
1997年4月1号至2001年是704/3，
2001年升位成6004/3，
不知道啥时候停运了，
好像是五提之后，才开1802的。

景基

原帖由 SS9G-0089 于 2012-4-27 14:25 发表

那吉林—北京间K216和T272票价也倒挂啊

k216吉林站没有固定票额，和T272车票发售不冲突，自然贵点也无所谓了。K40/T48票额客流是有交集的，区别开来

shfjy

原帖由 沈局辽段 于 2012-4-27 15:21 发表



我是这个意见：

长春——沈阳北，京哈线；
沈阳北——苏家屯，沈大线：经由一个“沈”字够了。

一个“沈”是不够的。如果通票的终到车站不是经由站的话，那么通票的经由还要带上终到车站之前最近的一个接算站，本例中就是第二个“沈”——沈阳站，因为沈阳站（而不是沈阳北站）才是到达苏家屯站之前的、沈大线上的最后经过的那个接算站。经由中最后的那个“沈”并不意味着在沈阳站换线。

景基

原帖由 wonsky 于 2012-4-27 21:16 发表


原来是齐齐哈尔-通辽慢车
07年4月延长为齐齐哈尔-承德
07年9月改为北京北始发终到
2010年7月更换空调车底

这车当时到承德的时候客流非常惨淡，延长到北京北之后客流非常好，挺神奇的一个车，曾经的1801还是个通让线上的站站乐。

沈局辽段

原帖由 shfjy 于 2012-4-29 21:05 发表


一个“沈”是不够的。如果通票的终到车站不是经由站的话，那么通票的经由还要带上终到车站之前最近的一个接算站，本例中就是第二个“沈”——沈阳站，因为沈阳站（而不是沈阳北站）才是到达苏家屯站之前的、 ...

　　接算站是用来算里程的，只有换线的时候才写，空经由时写首次换乘站，例如大连——沈阳，K7359普兰店中转，经由就是普。
　　我个人观点是，不换线就可以不写接算站，照你的意思说，如果这个票是终到大石桥的，经由就是沈海？

shfjy

原帖由 沈局辽段 于 2012-4-29 22:31 发表


　　接算站是用来算里程的，只有换线的时候才写，空经由时写首次换乘站，例如大连——沈阳，K7359普兰店中转，经由就是普。
　　我个人观点是，不换线就可以不写接算站，照你的意思说，如果这个票是终到大石桥的，经由就是沈海？

我上面的帖子的意思是，接算站确实是用于计算里程的。k40次长春站上车、沈阳站中转、终到苏家屯的话，最短的——也是票面给出的——经由为“沈沈”。本例的通票在沈大线上的计价里程是从沈阳站算到苏家屯站，而不是从沈阳北站算到苏家屯站。为什么要这么算呢？因为车次经由是“沈沈”，故在此例中在沈大线上距离苏家屯站最近的一个接算站是沈阳站而不是沈阳北站，因而从沈阳站开始计算到苏家屯站的里程。

按照你的思路，k40次、长春站上车、沈阳站中转、终到鞍山站的话，通票票面上的经由是“沈沈辽”；“沈沈沈沟海”、“沈沈沟海”这样绕路的经由也会出现。

如果是k40次的通票、长春站上车、沈阳站中转、终到大石桥站的话，经由应该是“沈沈大”。大石桥站本身就是接算站，因此要出现在票面经由中。

[ 本帖最后由 shfjy 于 2012-4-30 17:17 编辑 ]

沈局辽段

原帖由 shfjy 于 2012-4-30 11:07 发表


如果是k40次的通票、长春站上车、沈阳站中转、终到大石桥站的话，经由应该是“沈沈大”。大石桥站本身就是接算站，因此要写在经由中。

第二个“沈”字也有必要写？

shfjy

原帖由 沈局辽段 于 2012-4-30 12:03 发表

第二个“沈”字也有必要写？

呵呵。我正修改帖子呢，你就引用回复了。请看27楼吧。

[ 本帖最后由 shfjy 于 2012-4-30 12:27 编辑 ]

shfjy

原帖由 沈局辽段 于 2012-4-29 22:31 发表

　　接算站是用来算里程的，只有换线的时候才写，空经由时写首次换乘站，例如大连——沈阳，K7359普兰店中转，经由就是普。
　　我个人观点是，不换线就可以不写接算站，照你的意思说，如果这个票是终到大石 ...

再引用一次。大连站现在还卖通票吗？

不是说现在大连站“血”“横”，不卖通票了吗？

不过，你举的这个例子异地也能出票。

[ 本帖最后由 shfjy 于 2012-4-30 12:31 编辑 ]

沈局辽段

原帖由 shfjy 于 2012-4-30 12:27 发表


再引用一次。大连站现在还卖通票吗？

不是说现在大连站“血”“横”，不卖通票了吗？

不过，你举的这个例子异地也能出票。

不卖通票？他敢？！别人也就算了，和我没关系，千万别到我头上，否则就要有领导向我致电解释并致歉了，兴许我还能被聘为旅客路风监督员。

沈局辽段

原帖由 shfjy 于 2012-4-30 11:07 发表
我上面的帖子的意思是，接算站确实是用于计算里程的。k40次长春站上车、沈阳站中转、终到苏家屯的话，最短的——也是票面给出的——经由为“沈沈”。本例的通票在沈大线上的计价里程是从沈阳站算到苏家屯站，而不是从沈阳北站算到苏家屯站。为什么要这么算呢？因为车次经由是“沈沈”，故在此例中在沈大线上距离苏家屯站最近的一个接算站是沈阳站而不是沈阳北站，因而从沈阳站开始计算到苏家屯站的里程。

按照你的思路，k40次、长春站上车、沈阳站中转、终到鞍山站的话，依旧是“沈沈”，绝不是“沈辽”；但可能会有“沈沈辽”这样的经由出现。

如果是k40次的通票、长春站上车、沈阳站中转、终到大石桥站的话，经由应该是“沈沈大”。大石桥站本身就是接算站，因此要出现在票面经由中。

　　沈大线客运接算站有好几个呢，以前有客运业务的支线不算，沈阳北、沈阳、辽阳、海城、大石桥、金州、大连。所以，按照你的思路，K40次长春到鞍山，沈阳中转，通票票面上的经由就应该是沈辽。

shfjy

原帖由 沈局辽段 于 2012-4-30 13:19 发表

　　沈大线客运接算站有好几个呢，以前有客运业务的支线不算，沈阳北、沈阳、辽阳、海城、大石桥、金州、大连。所以，按照你的思路，K40次长春到鞍山，沈阳中转，通票票面上的经由就应该是沈辽。

不好意思，我27楼帖子写错了，已经改正了。

k40次、长春站上车、沈阳站中转、终到鞍山站的话，通票票面上的经由应该是“沈沈辽”。如果长春站没有做到鞍山站这样非接算站的经由的话。

L518

我勒个擦 你们还讨论这玩意儿呢，我先解释一下

计算机通票和你写代用票写的经由不太一样。这个区别是终到站如果不是接算站的情况，当终到站是接算站或者存在有乘车站至终到站的经由时，这个经由名无论计算机票还是代用票都是一样的。但终到站非接算站且无到这个终到站的经由时，系统调用这个终到站所在线段的接算站的经由，再计算这个经由与该接算站至终到站的里程之和。经由名称取决于这条到接算站的经由名和这个接算站的简称。

举个例子，K40次长春至苏家屯，由于长春没有到苏家屯的经由，系统则会查找苏家屯所在线段的接算站。苏家屯位于沈大线沈阳至辽阳和沈丹线沈阳至石桥子两个线段上，因此查找长春到沈阳、长春到辽阳、长春到石桥子的经由，系统中长春到沈阳经由沈阳北(沈)，所以到苏家屯经由沈沈(第一个沈是沈阳北，第二个则是沈阳)。若长春到辽阳有经由沈，沈沈本，皇沈沟海。第一个涉及径路回路，所以pass。第二个和第三个计算出到苏家屯的经由是沈沈本辽，皇沈沟海辽。

以农民举例，长春至鞍山的经由。长春到鞍山没有经由，取长春至辽阳和长春至海城的经由(后者存在回路，pass)。长春至辽阳经由沈(沈阳北)，故长春至鞍山经由沈辽。

L518

这个帖子说到这里已经偏离主题了。

不过话说回来目前1301次经停齐齐哈尔已经使1301票价高于K39了，所以T47和应该考虑仿照K681模式上浮75%，并让K39取消折扣。

L518

原帖由 Oo中华之星oO 于 2012-4-23 20:50 发表
按照铁路的叫法，应该是折扣一档。

折扣一二档和折扣率0.9、0.8是两个不同的折扣体系。

折扣档的划分是在新空上浮基础上做的，分票种票价不是新空上浮的50%而分别是40%(一档)和30%(一档)。

0.9和0.8折扣率的计算是在联合票价基础上计算的。是在新空上浮50%加总后得出的联合票价基础上扣去10%或20%的票价。若在联合票价基础上发生折扣或上浮的同时发生通票或中转签证，通票和中转签证的部分也会相应浮动。对于上浮列车，中转签证合适；对于下浮列车，通票合适。

沈局辽段

原帖由 L518 于 2012-4-30 18:40 发表
这个帖子说到这里已经偏离主题了。

不过话说回来目前1301次经停齐齐哈尔已经使1301票价高于K39了，所以T47和应该考虑仿照K681模式上浮75%，并让K39取消折扣。

韦爵爷是哪伙的？原本折一、折二的都已经取消差不多了，要防止票价倒挂，不但不提折扣的事，反倒要一个抢钱，一个折扣取消。你这胳膊肘往哪边拐呢？

L518

原帖由 沈局辽段 于 2012-4-30 21:05 发表

韦爵爷是哪伙的？原本折一、折二的都已经取消差不多了，要防止票价倒挂，不但不提折扣的事，反倒要一个抢钱，一个折扣取消。你这胳膊肘往哪边拐呢？

我还是觉得普速体系的票价过低……但是硬座可以维持现状不变，硬卧和软卧应当适当增加运价比例系数。特快(快速)票价也不能比同发到站更低等级的列车票价低。1801可以适当比照1301指定价格

沈局辽段

原帖由 L518 于 2012-4-30 21:17 发表


我还是觉得普速体系的票价过低……但是硬座可以维持现状不变，硬卧和软卧应当适当增加运价比例系数。特快(快速)票价也不能比同发到站更低等级的列车票价低。1801可以适当比照1301指定价格

　　现在的票价是和车种、里程、空调特征、上浮率有关。近径路快速和远径路的普快，在空调特征相同的情况下，还指不定哪个票价贵呢。沈阳——长春间，4239和K7333；哈尔滨——齐齐哈尔间，2125和T500*，这些就是个例子。坐远径路列车，还少花钱，哪能有那好事？

shfjy

原帖由 L518 于 2012-4-30 18:36 发表
我勒个擦 你们还讨论这玩意儿呢，我先解释一下

计算机通票和你写代用票写的经由不太一样。这个区别是终到站如果不是接算站的情况，当终到站是接算站或者存在有乘车站至终到站的经由时，这个经由名无论计算机票还是代用票都是一样的。但终到站非接算站且无到这个终到站的经由时，系统调用这个终到站所在线段的接算站的经由，再计算这个经由与该接算站至终到站的里程之和。经由名称取决于这条到接算站的经由名和这个接算站的简称。

举个例子，K40次长春至苏家屯，由于长春没有到苏家屯的经由，系统则会查找苏家屯所在线段的接算站。苏家屯位于沈大线沈阳至辽阳和沈丹线沈阳至石桥子两个线段上，因此查找长春到沈阳、长春到辽阳、长春到石桥子的经由，系统中长春到沈阳经由沈阳北(沈)，所以到苏家屯经由沈沈(第一个沈是沈阳北，第二个则是沈阳)。若长春到辽阳有经由沈，沈沈本，皇沈沟海。第一个涉及径路回路，所以pass。第二个和第三个计算出到苏家屯的经由是沈沈本辽，皇沈沟海辽。

以农民举例，长春至鞍山的经由。长春到鞍山没有经由，取长春至辽阳和长春至海城的经由(后者存在回路，pass)。长春至辽阳经由沈(沈阳北)，故长春至鞍山经由沈辽。

有一点我依然不明白，通票票面上出经由的话，不是需要做到车次经由和查询经由匹配吗？k40长春到沈阳站车次经由为沈沈，所以查询到接算站的经由的时候得是沈沈开头的经由才可以吧？

另，我竟然成农民了。