庞巴迪与西门子的几款机车

ljt · 发表于 2012-4-11 14:18:31

庞巴迪34892 - AMT " 1351 "

ljt · 发表于 2012-4-11 14:20:15

庞巴迪与西门子的几款机车

ljt · 发表于 2012-4-11 14:21:23

庞巴迪与西门子的几款机车

ljt · 发表于 2012-4-11 14:25:29

门子21671 -西门子”183”

秋之落叶 · 发表于 2012-4-12 16:29:52

国外有些涂装却是好看，为什么国内的机车就不能弄点好看点的涂装呢

我爱051 · 发表于 2012-4-12 20:27:28

:handshake 顶好图！·:lol

八门先生 · 发表于 2012-4-14 12:17:29

貌似有HXD1系列的原型车啊

baoji0011 · 发表于 2012-4-14 17:01:00

这车是和谐的父母啊

kernelws · 发表于 2012-4-15 23:24:43

都是一些四轴的车子

haoyuan · 发表于 2012-4-16 01:06:15

原帖由 ljt 于 2012-4-11 14:18 发表
http://www.railcolor.net/images/basic/bomb_34892_52.jpg
http://www.railcolor.net/images/basic/bomb_34892_51.jpg
庞巴迪34892 - AMT " 1351 "

双模机车啊，好牛的说...200级的客运机车，轴重32+吨！老美够疯狂的！

ljt · 发表于 2012-4-16 14:32:26

西门子出口希腊
一般的技术规格:

Product name产品名称	EuroSprinterEuroSprinter
Product description产品说明	asynchrone mono-tension multi purpose electric locomotiveasynchrone mono-tension多任务型电力机车
Power system电力系统	25kV 50Hz AC25千伏50赫兹交流电
Total length总长度	19.580 mm19.580毫米
Wheel base轮距	9.900 mm9.900毫米
no. 没有。axles / Axle arrangement:轴/轴安排:	4 / Bo' Bo'4
Track gauge轨距	1435 mm1435毫米
Total weight总重量	80 metric tonnes80吨
Top speed最高速度	200 kph每小时200公里
Duration power rating时间额定功率	5.000 kW5.000 kW
Starting traction effort牵引力	300 kN300 kN

ljt · 发表于 2012-4-16 14:39:21

技术规格:

Product name产品名称	S/252S / 252
Product description产品说明	asynchrone bi/mono-tension multi purpose electric locomotiveasynchrone铋/ mono-tension多任务型电力机车
Power system电力系统	(25kV AC and) 3 kV DC(25千伏交流和3千伏直流
Total length总长度	20.380 mm20.380毫米
Wheel base轮距	10.500 mm10.500毫米
no. 没有。axles / Axle arrangement:轴/轴安排:	4 / Bo' Bo'4 /老板的老板的
Track gauge轨距	1435 mm or 1668 mm1435毫米或者1668毫米
Total weight总重量	89 tonnes (bi-tension) or 87 tonnes (mono-tension)89公吨(bi-tension)或87吨(mono-tension)
Top speed最高速度	220 kph每小时220公里
Power rating额定功率	5.600 kW5.600 kW

saxy_52 · 发表于 2012-4-19 13:54:21

原帖由 酒后胡言 于 2012-3-12 17:01 发表
西门子和庞巴迪这几款车都有个设计上的通病：A柱太过宽大，侧前方视野太差。虽然随着信号、控制系统的发展，线路的封闭，对侧前方的瞭望要求不如以前那么高了，但是过于宽大的A柱容易给人造成压抑的感觉，造成大 ...

接触这么多年机车整体设计第一次看到楼上的观点，实在有新鲜感。楼上把汽车的设计理念引入机车的设计无可厚非。据我所知，汽车车体是整体承载，但楼主照片的西门子和旁把敌的车是底架承载。西门子九十年代后的车更是司机室模块化设计。模块化的设计不等于不考虑强度，它要按欧洲最新安全标准TSI考虑碰撞后的变形，由于欧洲铁路车钩缓冲器的型式和中国的不同，是在机车两侧分布。发生碰撞后碰撞力会从缓冲器部向上传到司机室的两侧即车窗的外框，也就是楼上所说的A柱，这样它设计的强壮些就可理解了。这类机车出世前都经过了严格的有限元计算和必要的型式试验。至于美学方面的考虑在动车组的设计上考虑的更多些，机车上确实少些。