减速顶,调车,驼峰楼,列尾,除雪,行车,天窗,电务,站调,车号,工务,货检,列检,列车等等！

声音

哈哈，乞丐变富翁才牛叉啊:lol

hele2009

此贴不顶 还有何贴好顶

longkuier

:lol 沉下去的，要浮起来

太原北机务段

太强大了  做个标记改天接着看:lol

郑西客专G1001

好啊，沙鸥终于又回来了，乞丐变富农了，不错不错:victory:

陈仓小兵

继续学习ing。。。。；

兰局陇段

期待楼主老哥继续........:)

longkuier

楼主出差还没有回来吧？？

~天地一沙鸥~

非正常接发列车之六：闭塞机故障时
   
    1.自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车；半自动闭塞设备的车站遇下列情况应停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车。
    (1)未经办理，闭塞表示灯错误表示(停电恢复时除外)。
    (2)办理闭塞时，双方表示灯表示不一致。
    (3)列车出发占用区间后，表示灯无表示或错误显示。
    (4)列车到达后，表达灯无到达表示(列车到达，确认由于轨道电路的原因，不能办理到达复原除外)。
    (5)按规定使用故障按钮也不能使闭塞设备复原。
    (6)未按正常手续办理闭塞，而能开放出站信号。
    (7)出站信号机不能开放或关闭(包括列车压上出站方面的规定电路而出站信号机不能自动恢复定位)。
    2.变更或恢复行车闭塞法时，列车调度员必须查明站(所)间的区间空闲后，方准下达变更或恢复基本闭塞法的调度命令。
    3.单线区间或双线区间之一线，只准同时使用一种闭塞法，严禁两种闭塞法同时使用。
    4.列车调度员不得发布两种闭塞法交替使用的调度命令，同一个调度命令中只准许使用一种闭塞法。
    5.双线区间当两线都改为电话闭塞法行车时，不准组织反方向行车，遇特殊情况改为单线行车时，须经路局运输处主管处长同意。

~天地一沙鸥~

非正常接发列车之七：行车设备故障时的应急处置作业办法

凡车站行车设备发生故障时，车站值班员(车站调度员)应及时通知维修部门处理，并在《行车设备检查登记簿》内登记（包括使用设有计数器的设备每计数一次，或对加封设备启封使用，均须登记），必须及时通知车站站长，到岗监督作业。必须坚持集中统一领导和行车单一指挥的原则，实行“双人双岗”制度，保证行车安全和运输畅通。
遇车站行车设备故障，车站值班员以排列调车进路的方式办理接发列车时，开放的调车信号只做进路表示，车站值班员或助理值班员应口头或使用列车无线调度电话通知司机。

~天地一沙鸥~

非正常接发列车之八：双线反方向行车时
   
    1.在双线区段，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行，但客运列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经路局调度室主任(副主任)准许，方可组织反方向运行，因线路施工时间延长时，原则上不准组织客运列车反方向运行，遇特殊情况需反方向运行时，列车调度员必须征得路局调度室主任(副主任)准许后，方可办理。
    2.双线区段反方向行车，以及双线改单线或单线恢复双线行车时，列车侧向通过单开道岔的速度不得超过《技规》规定的速度。
    3. 双线组织反方向行车，车站值班员须抄收列车调度员发布的准许反方向行车的调度命令；双线双向区段内的车站反方向闭塞设备停用时和双线单向区段内的车站还应抄收改用电话闭塞法行车的调度命令，办理列车闭塞时，须确认区间空闲。
接车时，对设有反方向进站信号机的车站，车站值班员(信号员)排列车进路，开放进站信号接车。对未设反方向进站信号机的车站，车站值班员(信号员)排调车进路或对道岔单操锁闭的方式准备进路，再次确认进路正确后，指派引导员在规定地点引导接车；引导员接车前，必须检查确认接车进路正确后，方可在规定地点显示引导信号。
发车时，双线双向区段内的车站，车站值班员(信号员)排列车进路，开放出站信号发车；双线双向区段内的车站反方向闭塞设备停用时和双线单向区段内的车站，车站值班员(信号员)排调车进路或单操锁闭道岔的方式准备进路，再次确认进路正确后，办理路票，同时在路票右上角空白处加盖反向行车戳记，并与助理值班员逐项核对路票，确认无误后，方可由助理值班员向列车司机递交，组织列车发车。
    4.车站在办理反方向行车时，须提前向列车司机、运转车长转交准许列车反方向运行的调度命令，如来不及提前交付时，应使列车在站外停车，使用列车无线调度电话向司机、运转车长传达后，再开放信号机，接入站内停车转交调度命令；遇原规定为通过的客运列车由正线变更到发线接车时，车站值班员须经列车调度员准许，并向列车司机预告，如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。
    5.双线组织反方向行车时，车站值班员向助理值班员或信号员、扳道员下达接发列车命令时，必须讲明线别，受令人员必须汇报清楚；车站值班员要认真执行车机联控制度。

~天地一沙鸥~

非正常接发列车之九：站内无空闲线路接车时

    1.在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车，上述列车应在进站信号机外停车。
    2.车站值班员须向列车调度员汇报站内股道占用情况，列车调度员根据车站汇报，及时向接车站、列车司机发布“准许×站在满线的情况下，向×道有车线接×次列车”的调度命令，车站值班员须根据列车调度员发布的准许命令，及时指派助理值班员或调车长向列车司机讲明情况，登乘机车以调车方式将列车领入站内。
    3.接车前，车站值班员应派助理值班员(调车长)确认接车线停留车位置，并通知接车线内机车、重型轨道车或动车司机，在所接列车未整列到达前，禁止移动。

~天地一沙鸥~

非正常接发列车之十：超限列车运行

    1.车站值班员须按《站细》规定的固定线路，办理挂有超限车的列车或超限货物列车到发或通过。
    2.车站值班员在特殊情况必须变更接车线路时，必须得到列车调度员的调度命令准许。
    3.路局调度室特运调度员在挂运或接运超限车之前，以调度命令将管内具体运行条件下达给有关站段，发站和中转站的车站值班员应将调度命令转交列车司机和运转车长。
4.装载超限货物的车辆，无准许挂运的调度命令时，禁止挂运。

~天地一沙鸥~

非正常接发列车之十一：向封锁区间开行救援列车、路用列车时
   
1.救援列车的开行
    (1)车站值班员接到运转车长、列车司机或工电部门人员的救援请求后，立即报告列车调度员，列车调度员向有关车站发布调度命令封锁区间，派出救援列车。
    (2)向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员发布的封锁区间，并准许向封锁区间开行救援列车命令作为进入封锁区间的许可；中间站开行救援列车时，车站站长必须随乘救援列车到事故现场，负责指挥列车的有关工作；编区站开行救援列车时，运转车间主任或车站主管副站长必须随乘救援列车到事故现场，负责指挥列车的有关工作。
    (3)当列车调度电话不通时，车站值班员应根据救援请求，以车站值班员的命令作为进入封锁区间的许可开行救援列车。
    (4)救援列车的出发或返回，车站值班员均应及时报告列车调度员和通知对方站。
2.路用列车的开行
(1)向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令，该命令应包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站的时刻等有关事项。
(2)向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入一列，超过时，按《行规》中有关列车进入封锁区间的规定办理。
(3)在自动闭塞区段需开行由区间返回的路用列车时，应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车或采用封锁区间的办法办理；列车调度员在组织开行该列车前，须查明该区间空闲后，方可向两端站发布调度命令。

[ 本帖最后由 ~天地一沙鸥~ 于 2010-1-30 16:45 编辑 ]

~天地一沙鸥~

非正常接发列车之十二：天气不良时

　　1.遇降雾、暴风雨雪、沙尘暴等不良天气时，车站值班员应立即向列车调度员汇报，遇区间情况不明时，不准放行列车。
　　2.列车调度员要根据天气情况和车站值班员、列车司机或运转车长的汇报做好预想预防，合理安排列车运行，严格按列车等级指挥行车。对特快旅客列车及其它重点列车做到重点布置和安排，力保不晚点或少晚点，保证列车安全运行。
　　3.车站值班员接到列车司机、运转车长或其它人员有关危及行车安全的报告时，应立即停止向该区间放行列车，通知车站站长或值班干部到岗，并向列车调度员汇报，待安全隐患消除后，方可放行列车。
　　4.在自动闭塞区段，列车调度员接到车站或司机报告天气恶劣难以辨认信号时，对未装设机车信号或运行途中机车信号发生故障的机车，应改按站间区间掌握行车。
　　5. 列车调度员、运转车长、车站值班员遇降雾、暴风雨雪、沙尘暴等不良天气，难以辨认信号时，不得组织列车退行。

~天地一沙鸥~

非正常接发列车之十三：非到发线接发列车时
　　
    1.车站值班员必须向列车调度员汇报情况，经列车调度员调度命令准许后，方可办理，对非集中区的接车线路必须指派人员检查确认空闲，并按规定向列车司机转交调度命令，必须认真执行车机联控制度。
　　列车调度员接到车站报告后，必须向路局调度室主任(副主任)汇报，并征得同意后，方可向车站发布准许办理非到发线接发列车的调度命令。
    2.车站值班员准备进路时，非集中区须指派扳道员扳动道岔准备进路，并按规定加锁，集中区以排列调车进路的方式或对道岔单操锁闭方式准备进路。
    3.接车时，在确认整条接车进路准备妥当后，使用引导总锁闭方式开放引导信号。引导信号不能使用时，及时指派引导员在规定地点引导接车。引导员接车前，必须检查确认接车进路正确后，方可在规定地点显示引导信号。
    4.发车时，半自动闭塞设备的车站，须改用电话闭塞法行车，车站值班员在确认整条发车进路准备妥当后，即可办理路票，并与助理值班员逐项核对，确认无误后，方可由助理值班员向列车司机递交路票，组织列车发车；自动闭塞设备的车站，车站值班员在确认整条发车进路准备妥当后，即可办理绿色许可证，并与助理值班员逐项核对，确认无误后，由助理值班员向列车司机递交凭证，组织列车发车。

~天地一沙鸥~

非正常情况下之十四：调车作业应急处置办法
　　
    1.必须执行不足二人严禁调车作业，不足三人禁止溜放作业的规定。
    2.中间站利用或穿越正线的调车作业，车站站长必须到岗监督检查作业，站长不到岗，不准调车。
    3.无线调车灯显设备故障时，由调车长立即通知司机和其它调车人员停止调车作业，改用手信号调车。
    4.集中区联锁设备停用进行调车作业时或在非集中区进行调车作业时，作业人员间必须执行“要道还道”制度。中间站利用本务机车调车时，车站值班员用电话向扳道员布置调车计划的第一钩，扳道员于调车进路准备妥当后，要及时向车站值班员(车站调度员或调车区长)汇报进路准备情况，调车长在得到车站值班员(车站调度员或调车区长)的通知后，方准指挥机车作业。
    5.调车长须严格执行禁止溜放和禁止手推调车的规定。
    6.集中联锁的车站，遇机车、车列压轨道电路，调车信号机不能开放或行经无调车信号机防护的集中操纵的道岔时，调车长应取得车站值班员(信号员)的准许，口头通知司机后，凭手信号或无线调车灯显信号指挥调车。
    7.车站值班员(信号员)、调车组人员、调车司机要认真执行调车联控和停留车辆防溜联控制度。

百事逍遥仔

呵呵 你们这边应该知道下面这个东东吧

[ 本帖最后由 百事逍遥仔 于 2010-2-3 19:22 编辑 ]

陈仓小兵

轨枕式转辙机，，，高档玩意儿。。。。哈哈。。。。

京九麻段

476楼的是还带电加热的吧？