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发表于 2010-1-17 13:01:49 | 显示全部楼层
原帖由 ~天地一沙鸥~ 于 2010-1-17 12:56 发表
大货车上拉的是什么东东?

铝锭~

当年这东西在兰州局酿出过惨祸~应该死2000年12月吧~
 楼主| 发表于 2010-1-17 13:05:06 | 显示全部楼层
楼上厉害!:victory:
 楼主| 发表于 2010-1-17 13:09:12 | 显示全部楼层
现在铝锭的模样,比九十年代大了不少,以前的也就是两块闸瓦那么大。
发表于 2010-1-17 13:23:05 | 显示全部楼层
原帖由 ~天地一沙鸥~ 于 2010-1-17 13:16 发表


~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

2000年本人在果品制冷气调库机房管理,您说的这件事我还真没印象。

就是2000年年底的时候,陇海线寒水岔-马河镇段,一列上行货物列车上,由于小偷盗窃铝锭的时候,把铝锭扔到铁轨上,导致货物列车脱线~
 楼主| 发表于 2010-1-17 13:32:17 | 显示全部楼层
哦,所以现在铝锭都有押运人。敞车里,很辛苦。
发表于 2010-1-17 13:38:17 | 显示全部楼层
LZ是安检员吧,我是局安检室的!下月我到天水.顶了!!!:) :) :)
发表于 2010-1-17 13:53:32 | 显示全部楼层
原帖由 ~天地一沙鸥~ 于 2010-1-17 13:40 发表
不过说起事故,1993年6月4日陇西(北)的放飏事件,许多人可是记忆犹新、无法忘却(因为相当惨烈)......

结果归给了“治安”,就那么不了了之了......要是搁到现在,不知判多少人......

时代在变化啊......

呵呵,当时就是消息闭塞,信息不及时,所以对应的非常好掩盖~

现在是信息时代,任何事情都无法掩藏的~

不过现在估计知道这次事故的人坛子里估计很少了!

ps,不讨论这些,避免对水产~
 楼主| 发表于 2010-1-17 14:38:45 | 显示全部楼层
另外,回头再发几张电子磅秤的,货运部分就基本结束。

其实,真正的货运(装卸),远不是如此简单!

货运计划系统、货调系统、内勤制票系统、运价里程、杂费的应急手工计算及货运外勤、货运装载加固、货装机械化等等,才是真正的大头+技术含量!

尤其是货物装载加固一套(从计量、计算到装载加固方案再到选用加固器材、选用装载车辆,到最后具体实施......)与特殊货物的装载要求,里头牵扯物理(力学、机械等)、数学、化学等等,责任大,也很专业——所以货运部分,大家和我一样,看个外表、知道个大概就行了。


[ 本帖最后由 ~天地一沙鸥~ 于 2010-2-1 14:02 编辑 ]
发表于 2010-1-18 10:01:07 | 显示全部楼层
期待楼主更新哦
 楼主| 发表于 2010-1-18 13:05:27 | 显示全部楼层
第十五部分:供电段接触网轨道车及作业(现场作业检修部分暂空待发)

这两天正想接触网轨道车呢~~~他就来了~~~


[ 本帖最后由 ~天地一沙鸥~ 于 2010-2-1 14:03 编辑 ]
172.JPG
 楼主| 发表于 2010-1-18 13:31:16 | 显示全部楼层
绿灯了:是下行线——走路用列车了。


[ 本帖最后由 ~天地一沙鸥~ 于 2010-2-1 14:05 编辑 ]
176.JPG
发表于 2010-1-19 08:51:58 | 显示全部楼层
再次顶起!!,再次记号!!期待中。。。。。。:lol
发表于 2010-1-19 09:02:38 | 显示全部楼层
楼主继续啊
 楼主| 发表于 2010-1-19 14:01:40 | 显示全部楼层
第十六部分:非正常情况下接发列车及路票、红绿许可证等

正在现行使用的计算机容错行车操作台是绝对不能设置故障、假想非正常情况进行练习的!

平时的实做(应急)演练只能使用模拟软件及模拟操作平台。

现在是6502模拟操作软件,操作起来和实际的6502接发列车操作台一模一样,同样可以设置各种故障及非正常情况下的接发列车,行车人员(包括外勤)经常进行非正常情况接发列车实做演练。

为什么呢?

——因为电务(包括机械、信号机、轨道电路、道岔、行车设备等)、工务(道岔、轨道)、供电(机械室、计算机容错系统、行车设备等停电)等单位的设备运行,不可能永远不出现意外及故障,而在这种非正常情况下你接发列车还得继续(除非电化区段接触网停电),就得按规章进行非正常接发列车一套。

计算机大屏幕多媒体实做演示(演练)系统:


[ 本帖最后由 ~天地一沙鸥~ 于 2010-2-1 14:06 编辑 ]
177B6502模拟操作系统(软件及多媒体实做演练).JPG
发表于 2010-1-19 14:45:42 | 显示全部楼层
好!要是东北区能出现一个LZ这样的就好了.......
东北区是各种通票啊......
发表于 2010-1-20 11:57:15 | 显示全部楼层
继续支持老乡楼主.
发表于 2010-1-20 20:24:51 | 显示全部楼层
再顶!俺这安检室的不得不顶!!:victory: :victory: :victory:
发表于 2010-1-22 10:40:40 | 显示全部楼层
怎么可以这样,当官都不是本地人吗,不为子孙后代想想,国家有多少钱给他们这样折腾,
看起来他们需要深入学习科学发展观了.:L :L :L
 楼主| 发表于 2010-1-22 13:27:17 | 显示全部楼层
非正常接发列车之一:停电、信联闭设备全部失效时

    1.车站值班员应及时向列车调度员报告,列车调度员根据情况,待车站站长(或车务段指派值班干部)到岗后,应及时发布停止基本闭塞,改用电话闭塞法行车的调度命令。
    2.车站值班员办理闭塞时,应根据《行车日志》及各种行车表示牌(帽),确认区间空闲;准备接车(通过)进路前,必须指派助理值班员、扳道员确认接车线路空闲。
    3.扳道员准备进路时,须将进路上的对向道岔及邻线上的防护道岔加锁,对提速道岔辙叉活动心轨不论顺向或对向,均应进行加锁;并执行“两人互检或一人两次检查”进路确认汇报制度。对车站道岔的具体使用和管理须严格按《技规》第171、172条和《行规》第7条的规定执行。
    4.接车时,车站值班员须及时指派引导员在规定地点引导接车。引导员接车前,必须检查确认接车进路正确后,方可在规定地点显示引导信号;发车时,车站值班员在发车进路准备妥当后,即可办理路票,并与助理值班员逐项核对路票,确认无误后,方可由助理值班员向列车司机递交,组织列车发车;认真执行车机联控制度。

附:设备、《调度命令》、现场确认并加锁、引导接车、《路票》等等


[ 本帖最后由 ~天地一沙鸥~ 于 2010-2-1 14:07 编辑 ]
179.道岔及轨道电路等.JPG
181调度命令.JPG
 楼主| 发表于 2010-1-22 13:29:07 | 显示全部楼层
    行车备品柜:
183行车备品柜.jpg
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