减速顶,调车,驼峰楼,列尾,除雪,行车,天窗,电务,站调,车号,工务,货检,列检,列车等等！

兰州铁路局 · 发表于 2010-1-17 13:01:49

原帖由 ~天地一沙鸥~ 于 2010-1-17 12:56 发表
大货车上拉的是什么东东？

铝锭~

当年这东西在兰州局酿出过惨祸~应该死2000年12月吧~

~天地一沙鸥~ · 发表于 2010-1-17 13:05:06

楼上厉害！:victory:

~天地一沙鸥~ · 发表于 2010-1-17 13:09:12

现在铝锭的模样，比九十年代大了不少，以前的也就是两块闸瓦那么大。

兰州铁路局 · 发表于 2010-1-17 13:23:05

原帖由 ~天地一沙鸥~ 于 2010-1-17 13:16 发表

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2000年本人在果品制冷气调库机房管理，您说的这件事我还真没印象。

就是2000年年底的时候，陇海线寒水岔-马河镇段，一列上行货物列车上，由于小偷盗窃铝锭的时候，把铝锭扔到铁轨上，导致货物列车脱线~

~天地一沙鸥~ · 发表于 2010-1-17 13:32:17

哦，所以现在铝锭都有押运人。敞车里，很辛苦。

天天移动 · 发表于 2010-1-17 13:38:17

LZ是安检员吧,我是局安检室的!下月我到天水.顶了!!!:) :) :)

兰州铁路局 · 发表于 2010-1-17 13:53:32

原帖由 ~天地一沙鸥~ 于 2010-1-17 13:40 发表
不过说起事故，1993年6月4日陇西（北）的放飏事件，许多人可是记忆犹新、无法忘却（因为相当惨烈）......

结果归给了“治安”，就那么不了了之了......要是搁到现在，不知判多少人......

时代在变化啊......

呵呵，当时就是消息闭塞，信息不及时，所以对应的非常好掩盖~

现在是信息时代，任何事情都无法掩藏的~

不过现在估计知道这次事故的人坛子里估计很少了！

ps，不讨论这些，避免对水产~

~天地一沙鸥~ · 发表于 2010-1-17 14:38:45

另外，回头再发几张电子磅秤的，货运部分就基本结束。

其实，真正的货运（装卸），远不是如此简单！

货运计划系统、货调系统、内勤制票系统、运价里程、杂费的应急手工计算及货运外勤、货运装载加固、货装机械化等等，才是真正的大头+技术含量！

尤其是货物装载加固一套（从计量、计算到装载加固方案再到选用加固器材、选用装载车辆，到最后具体实施......）与特殊货物的装载要求，里头牵扯物理（力学、机械等）、数学、化学等等，责任大，也很专业——所以货运部分，大家和我一样，看个外表、知道个大概就行了。

[ 本帖最后由 ~天地一沙鸥~ 于 2010-2-1 14:02 编辑 ]

2042166 · 发表于 2010-1-18 10:01:07

期待楼主更新哦

~天地一沙鸥~ · 发表于 2010-1-18 13:05:27

第十五部分：供电段接触网轨道车及作业（现场作业检修部分暂空待发）

这两天正想接触网轨道车呢~~~他就来了~~~

[ 本帖最后由 ~天地一沙鸥~ 于 2010-2-1 14:03 编辑 ]

~天地一沙鸥~ · 发表于 2010-1-18 13:31:16

绿灯了：是下行线——走路用列车了。

[ 本帖最后由 ~天地一沙鸥~ 于 2010-2-1 14:05 编辑 ]

声音 · 发表于 2010-1-19 08:51:58

再次顶起！！，再次记号！！期待中。。。。。。:lol

嘉峪关机务段 · 发表于 2010-1-19 09:02:38

楼主继续啊

~天地一沙鸥~ · 发表于 2010-1-19 14:01:40

第十六部分：非正常情况下接发列车及路票、红绿许可证等

正在现行使用的计算机容错行车操作台是绝对不能设置故障、假想非正常情况进行练习的！

平时的实做（应急）演练只能使用模拟软件及模拟操作平台。

现在是6502模拟操作软件，操作起来和实际的6502接发列车操作台一模一样，同样可以设置各种故障及非正常情况下的接发列车，行车人员（包括外勤）经常进行非正常情况接发列车实做演练。

为什么呢？

——因为电务（包括机械、信号机、轨道电路、道岔、行车设备等）、工务（道岔、轨道）、供电（机械室、计算机容错系统、行车设备等停电）等单位的设备运行，不可能永远不出现意外及故障，而在这种非正常情况下你接发列车还得继续（除非电化区段接触网停电），就得按规章进行非正常接发列车一套。

计算机大屏幕多媒体实做演示（演练）系统：

[ 本帖最后由 ~天地一沙鸥~ 于 2010-2-1 14:06 编辑 ]

北国骑士 · 发表于 2010-1-19 14:45:42

好！要是东北区能出现一个LZ这样的就好了.......
东北区是各种通票啊......

兰局陇段 · 发表于 2010-1-20 11:57:15

继续支持老乡楼主.

天天移动 · 发表于 2010-1-20 20:24:51

再顶!俺这安检室的不得不顶!!:victory: :victory: :victory:

兰局陇段 · 发表于 2010-1-22 10:40:40

怎么可以这样,当官都不是本地人吗,不为子孙后代想想,国家有多少钱给他们这样折腾,
看起来他们需要深入学习科学发展观了.:L :L :L

~天地一沙鸥~ · 发表于 2010-1-22 13:27:17

非正常接发列车之一：停电、信联闭设备全部失效时

1.车站值班员应及时向列车调度员报告，列车调度员根据情况，待车站站长(或车务段指派值班干部)到岗后，应及时发布停止基本闭塞，改用电话闭塞法行车的调度命令。
2.车站值班员办理闭塞时，应根据《行车日志》及各种行车表示牌(帽)，确认区间空闲；准备接车(通过)进路前，必须指派助理值班员、扳道员确认接车线路空闲。
3.扳道员准备进路时，须将进路上的对向道岔及邻线上的防护道岔加锁，对提速道岔辙叉活动心轨不论顺向或对向，均应进行加锁；并执行“两人互检或一人两次检查”进路确认汇报制度。对车站道岔的具体使用和管理须严格按《技规》第171、172条和《行规》第7条的规定执行。
4.接车时，车站值班员须及时指派引导员在规定地点引导接车。引导员接车前，必须检查确认接车进路正确后，方可在规定地点显示引导信号；发车时，车站值班员在发车进路准备妥当后，即可办理路票，并与助理值班员逐项核对路票，确认无误后，方可由助理值班员向列车司机递交，组织列车发车；认真执行车机联控制度。

附：设备、《调度命令》、现场确认并加锁、引导接车、《路票》等等

[ 本帖最后由 ~天地一沙鸥~ 于 2010-2-1 14:07 编辑 ]

~天地一沙鸥~ · 发表于 2010-1-22 13:29:07

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