国家应当停止CRH1型车的生产！

zqyzqyzqy · 发表于 2009-10-14 18:18:47

它存在的理由，是有利于与其他产品形成竞争，鲶鱼效应！

TYTV · 发表于 2009-10-14 19:04:57

为什么你这么讨厌小1啊本身定位就不同啊
谁说他丑啊我觉得很好看啊

wheremylove · 发表于 2009-10-14 19:20:45

原帖由 deathman 于 2009-10-14 18:13 发表
呵呵，有意思啊。不过1型引进的初衷是什么啊？

我想，把庞巴迪招进来，然后搞定Zeffiro技术平台（与CRH3类似，新版CRH1的基础）才是目的

动车窗里看灰机 · 发表于 2009-10-14 20:29:49

此车开短途普速（200）动车相当合适如北京-秦皇岛停站普快一样4小时没问题:lol

但以理 · 发表于 2009-10-14 20:36:23

CRH1适合在东部地区的既有线使用。:lol

Mars · 发表于 2009-10-14 21:13:50

停产了铁道部拿啥抢钱啊？反正票价定的都一样，拿大地铁给你跑人家赚得更多~

coka · 发表于 2009-10-14 22:03:12

跑南昌到武昌，南昌到长沙蛮合适的

垃圾桶 · 发表于 2009-10-14 22:22:20

載客量大，門夠闊，行李上落方便，對於使用輪椅傷健人士更加是一個大大的方便

適合於巨型繁忙站站停幹線

soway · 发表于 2009-10-14 23:34:17

我记得这个车型只有一个门，这是城际列车最难忍受的地方。

每周我坐这个，都得等下的人先下，结果就是门口那里乱哄哄的。

enginboy · 发表于 2009-10-15 03:52:26

给支线跑普快得了

enginboy · 发表于 2009-10-15 03:53:23

或是跑LD（临时动车组）

tainn · 发表于 2009-10-15 04:47:54

以貌取人不可取，截至目前已经有足够的数据证明在所有车型里CRH1故障率最低运行最稳定,
你觉得铁道部会放弃吗？
庞巴迪之所以在中国能够拿到380的合同，CRH1的表现应该功不可没。

tainn · 发表于 2009-10-15 04:54:42

原帖由 wheremylove 于 2009-10-14 17:44 发表

新订单里的高速版CRH1如果后缀是C、D的话，那就是CRH1C~20列160节，CRH1D~60列960节。不过这个与前面的CRH1完全不是一个车。

高压牵引，辅助供电，TCMS核心技术仍然是瑞典的，应该有相当大的继承性，理解为1的升级版也未尝不可

天涯听雨客 · 发表于 2009-10-15 07:57:02

。。。。我新人。现在才知道CRH1原来这样子，汗。

n538 · 发表于 2009-10-15 08:38:11

强调一下，目前CRH1B的最高运营时速是250公里，不是200公里。

wheremylove · 发表于 2009-10-15 09:10:46

原帖由 tainn 于 2009-10-15 04:54 发表

高压牵引，辅助供电，TCMS核心技术仍然是瑞典的，应该有相当大的继承性，理解为1的升级版也未尝不可

转向架可差老远了，车体结构也完全变了。

铁道部青睐庞巴迪，其实是用来制衡西门子，把它俩的技术尽可能的多吸收一些，法国的铰接架子国内看不上，自然只能盯住ICE3的后代了。

[ 本帖最后由 wheremylove 于 2009-10-15 09:13 编辑 ]

kbtl · 发表于 2009-10-15 09:13:02

反对！！！！！！:@ :@ :@ :@

dafuyuan · 发表于 2009-10-15 09:24:31

支持1型 ~！！！！！！

zhaojin0569 · 发表于 2009-10-15 09:27:53

成渝蓝箭更难受，特别是过隧道时

anyanglu · 发表于 2009-10-15 11:52:00

支持楼主，庞巴迪应该退出中国市场！

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