你最希望那条铁路最近开工

fmpc

貌似临河~策克段已经基本建成了

fftown

想选郑徐，没有。

滇东高原

原帖由 东孝站 于 2009-10-14 23:27 发表
我来评论一下吧！
沪昆--------其实我认为前途还不如成贵广，东段也许会好一点，浙江段或许能够赢利！
兰新-------250也许也够了，不是为了效益，为了多用途！
合福 ------- 肯定亏的没谱的线路，断面客流 ...

怎么说杭长昆作用不大呢,这条铁路连接了中国东中西部地区.重要性不是一般性铁路能比的

shan1899

沪昆啊，不修沪昆也得先修好杭长，让我回家~~！！:Q

ming4130

大家都希望和自己有关联的铁路开工了，没意义。

美丽的中国

怎么没有郑徐客专

林恩

京唐  家乡的铁路   
滇藏  有利于国防

mu1878yf

修高铁不如完善民航，所以一条都不能建

滇东高原

原帖由 mu1878yf 于 2009-10-15 21:36 发表
修高铁不如完善民航，所以一条都不能建

开飞机的又来了,高铁永远胜于民航,不是你反对就不建设的,党中央还是英明的.

bjqyy

我看先修京大好·······

开发商

沪昆客运专线是四横四纵干线网之一 ， 其他七条干线均已开工建设或分段建设， 有些已经投入运营 ，有些即将投入运营 ， 例如：
【1】北京～上海客运专线，包括蚌埠～合肥、南京～杭州客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；
⑵北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区；

⑶北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线，包括锦州～营口客运专线，连接东北和关内地

4徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区；

5上海~~深圳，连接长江和珠江三角洲，和东南沿海地区；

6青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区；

7南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区；
    只有沪昆客运专线，除为了明年世博会沪杭段开工建设以外，杭长昆段没有一点动静，这条线路在八条干线中跨度最大，从上海到昆明跨越六省市，是联系我国经济最发达地区到最不发达地区的干线。沿线还有多个民族自治州。不能简单按照客流量计算建设成本，应该看到高铁对沿线省份经济的拉动作用，以及社会作用，对沿线经济发展的拉动作用远大于建设成本。而且连接那么多省会城市，客流量也一定不会差。
    小日本新干线开始运营时，也正是他们经济腾飞的开始，新干线运营初期，亏损很大，但是新干线对对他们经济发展起了很大作用。现在他们还在建设新线路，并且要建设东京~大阪的磁悬浮。据悉磁悬浮线路已经规划好了。中国国土面积是倭寇25倍多，人口10倍以上，我们应该多建设高铁，沪昆高铁应该今年开工。
    大西南的落后，很大的原因是受制于交通，全国现在各地的高铁建设高潮，唯独大西南还没有开始。没有高铁使西南交通落后的情况相对加剧。大西南的投资环境也相对恶化。人才资金不愿意流向西南。
    网友们对你最希望最近那条铁路开工的投票，沪昆铁路得票最多，并且遥遥领先。沪昆高铁应该尽快开工，既有线加快改造。尽快改变西南交通落后的现状，彻底改善西南投资环境，让大西南丰富的资源运输出去，人才资金流向西南，大西南的老百姓早日改变贫穷面貌，富裕起来。

D11/12

京张对于内蒙而言意义重大,但是北京这边并不着急.
最需要的还是长昆.

工作在秦沈

连国家规划10年都，最近刚上升为城际铁路的津保城际铁路都没有，这条才是最应该修建的！！！！！

jitangkeji

京唐城际铁路一拖再拖,还是得继续坐又满又贵得大巴

粉胖子

沪昆其实无所谓 只要沪杭段已经在造就行了、、、

nvrwp

想把石济尽早开工建设了

东孝站

原帖由 滇东高原 于 2009-10-15 00:51 发表

怎么说杭长昆作用不大呢,这条铁路连接了中国东中西部地区.重要性不是一般性铁路能比的

:lol
1：距离太长了！2066KM要7小时，对比飞机时间上劣势比较大！
2：贵州是环境不好的地方！长远来讲应该减少人口，我认为2500万人口都太多了，而且贵州也没有合适的地方发展超大城市！
3：云南嘛，长昆高铁也就覆盖了很少的地方，如果进出都需要从昆明走其实并不方便！
成贵广就完全不同了，连接着四川盆地和珠江三角州！四川盆地内部就有8000万人口，而且完全可以培养几个1000万人口的大城市！

东孝站

原帖由 开发商 于 2009-10-15 00:12 发表
谢谢楼上评论 库格是作为新藏线考虑的吧  同时也是成都至格尔木入疆的近路  西北联系西南的近路
哈密到临河已经陆续分段建设了  不知消息是否准确

:lol ，有敦格了，库格意义就不大，再说经过的都是很荒凉的地方，维护也要很多钱的！

开发商

原帖由 东孝站 于 2009-10-18 22:03 发表

:lol ，有敦格了，库格意义就不大，再说经过的都是很荒凉的地方，维护也要很多钱的！

   新疆太大了，占全国面积六分之一。北疆目前联系华中华北只有走河西走廊，途经吐鲁番·哈密 嘉峪关 张掖 武威 兰州 宝鸡 西安。如果要联系西南地区，到成都 重庆距离就更远，近三千公里。这个弯太大了。
   库尔勒地处南疆，到成都 重庆，走既有线三千多公里，走北疆 转敦格 经天峻 海宴 西宁 兰州到大西南 距离差不多。
   库格线下一步按照铁路网规划，连接成都，到大西南距离将减少将近一半。
   库格线应该是为西北修建的，彻底改变入疆只有走河西走廊这一条道路的局面。同时兼顾新疆和西南地区新铁路线入藏。
   我过去在新疆多年，只有一个感觉，新疆太大了。现在有时工作需要，曾经一下子跑遍内地十几个省市，仔细一想等于还没有走遍新疆一个自治区。新疆南疆与北疆区别太大，南疆情况更复杂，新疆政治，经济等条件与内地天壤之别，过度依赖河西走廊弊大于利。7·5事件还没有忘记吧。这还是在安全条件更好的北疆乌鲁木齐。新疆真正的隐患还在南疆。
   库格线修建好以后，新疆 西藏 青海丰富的资源，可以不经过河西走廊直接运到成都 重庆昆明。西南的人才资金先进设备也可以直接入疆。
   西藏边防有事，驻疆部队可以不经过吐鲁番 哈密直接入藏。
   新疆有特殊情况，兰州军区21军【宝鸡】 47军【临潼】，成都军区13军【重庆】14军【昆明】，可以分别经不同路线同时进入南北疆。军队机动能力提高数倍。
   库格线是新疆南疆地区出省【自治区】不用绕道北疆的唯一通道。也是全疆联系内地的第二通道。战略意义非常重要。可以说是联系西南，保障新疆，兼顾青藏的战略要到。
   仅仅一个新疆的南疆部分就有 10江苏省或者30个海南省那么大。未来国际形势如有变化，中国国内资源所需的煤炭 石油可能要主要依赖新疆。
   所以要尽快建设库格线，打造第二条河西走廊。