《原创》（老宾经典）：圆梦西南情怀依旧（下篇：贵昆线天生桥、彝良展线、成昆）

宾宾 · 发表于 2009-10-13 19:37:38

树舍车站进站中，还有变电所~

宾宾 · 发表于 2009-10-13 19:39:45

马上就到雄伟的天生桥了，激动~

宾宾 · 发表于 2009-10-13 20:17:45

仍然是三道的车站，沪昆线k2295处~

宾宾 · 发表于 2009-10-13 20:44:09

列车停靠树舍车站~

宾宾 · 发表于 2009-10-13 20:46:53

树舍车站开出，下站就到我的目的地--扒挪块站了~

宾宾 · 发表于 2009-10-13 20:57:31

贵昆铁路由铁道部第二勘测设计院设计，铁道兵第一、五、六、七师和铁道部第二工程局担任施工，并有滇黔两省10万民工和煤炭、冶金系统部分工程队（1964年底撤走）参加。1958年8月展开施工。1961年贯彻国民经济调整方针，缩短基本建设战线，工程陆续缩减，转入重点工程施工。后又于1964年8月全面展开施工，1966年3月在观音岩大桥接轨通车，1966年7月1日交成都、昆明铁路局接管，1970年12月交付运营。国民经济建设第二个五年计划期间，国家将滇黔铁路、内昆铁路列入修建计划。1962年铁道部确定滇黔铁路贵阳至树舍段和内昆铁路树舍至昆明段合并，称贵昆铁路；该线建成后，沿线工矿企业发展很快，运量急剧增加，1980年进行了电气化改造；贵昆铁路对发展国民经济，开发贵州省煤炭工业、云南省有色金属工业和森林、水力资源，加速西南地区的建设，加强民族团结巩固国防具有重要意义。

宾宾 · 发表于 2009-10-13 21:01:41

我旁边是供电段的职工，不停的用手电筒照耀接触网进行检查~

宾宾 · 发表于 2009-10-13 21:03:35

列车驶出青龙山隧道，一路向西南~

宾宾 · 发表于 2009-10-13 21:08:02

贵昆铁路全线位于云贵高原，海拔高度贵阳为1100米，水城为1800米，水城至昆明间在2000米左右。水城至宣威为乌蒙山区，高山深谷，陡壁悬崖，地形险峻，重点工程密集。其中水城至木嘎段桥隧相连，工程尤为艰巨。该段线路长74公里，桥隧延长42.3公里，为正线长度的57%。天生桥桥长526米，桥墩高50米，桥下有暗河急流。梅花山隧道全长3968米，它是西南地区海拔最高的铁路隧道，也是贵昆线上最长的隧道，全长3986米的隧道从海拔2700多米的梅花山腹中穿过，被称为贵昆铁路的咽喉要道

宾宾 · 发表于 2009-10-13 21:19:29

铁道兵部队于1958年就投入贵昆铁路的施工。当时，贵阳至树舍属滇黔线，树舍至昆明属内昆线。铁六师负责贵阳至树舍295公里地段，10万民工配属施工；铁五师负责威宁至下马房142公里地段。云南军区公安内卫二团和步兵一二五团及4.7万民工配属施工；铁一师负责下马房至昆明233公里地段，云南军区步兵一一五团及3.3万民工配属施工。施工高峰期，总人数达20万人。