关于秦沈扩能的消息

054d · 发表于 2009-10-18 01:24:28

原帖由 工作在秦沈 于 2009-10-17 14:37 发表
在讨论讨论某些人所谓的建联络线的问题，假如现在锦州南建联络线，联络线多长？需要怎么建设？没见到我们这几位大老提建联络线的建议，从锦州南接轨吗？这条联络线上需要不需要限速，限速多少？别跟我说联络线上 ...

中短途城际动车不妨考虑进既有站

老百姓动车 · 发表于 2009-10-18 01:50:34

关于锦州南位置的争论，请看这个帖子：

http://bbs.hasea.com/thread-401210-1-1.html

herroyuy · 发表于 2009-10-18 03:13:42

原帖由 工作在秦沈 于 2009-10-17 14:42 发表
说了半天，我承认秦沈存在缺陷，但是用“致命”一词是否妥当？还请三思！最起码，在秦沈上的这些缺陷还没有也不会导致行车中断，列车颠覆，撞车等重大事故！

那只能说我们对致命这词的理解有差别。
客专不为客，只为实验，在我看来逻辑就很致命。
其实本身你这个帖子的信息就证明了信号系统的问题，一条铁路，居然开通几年就要废掉信号，我认为很从工程角度讲，就是很致命的错误。浪费的钱得多少你这样的工人纳多少年的税啊，能拯救多少失学儿童，唉，这才真是一点儿不尊重你们劳动和心血的工程。
当然，我一再声明了，第一条，犯这种错误可以理解，但不妨碍我们说确实错了。

herroyuy · 发表于 2009-10-18 03:17:30

原帖由 我的火车世界 于 2009-10-17 11:13 发表

不是我觉得党员是侮辱人，而是你语气明显不对“……你一定是党员，或者是组织上宣传部的，你不适合在这里， ”，这是你作为所谓开国大佬说的话？还是那名话，能说就说，不能说就闭嘴！再加一句，哥们就是党员！

哪儿不对？如果你心里不阴暗，那应该认为我是在夸奖。
还有哈，能听懂就听，听不懂就拉倒，我是预备党员:lol，但不是你哥们儿。

herroyuy · 发表于 2009-10-18 03:23:16

原帖由 工作在秦沈 于 2009-10-17 14:37 发表
在讨论讨论某些人所谓的建联络线的问题，假如现在锦州南建联络线，联络线多长？需要怎么建设？没见到我们这几位大老提建联络线的建议，从锦州南接轨吗？这条联络线上需要不需要限速，限速多少？别跟我说联络线上合秦沈上的速度一样！另外从盘锦北到盘锦建联络线的问题需要不需要横穿世界最大的芦苇湿地？需要的话限速不？假如为了满足客流需求，这些联络线都建好了，秦沈上的动车为了满足客流，都钻进既有站里，现在秦沈上跑的性价比最高的动车还存在不？时间还能节省到现在这么短吗？是不是到时候会有更多的人骂娘？怎么关于锦州和盘锦发展速度赶不上，配套的锦州南和盘锦北公交、生活设施赶不上的问题不算是阻碍秦沈客流的主要原因呢？

这个倒可以重新炒一下，麻烦Itany把你的帖子链接发一下:handshake

我也再重新说一次，如果进锦州站有更大客流，宁可花些时间也无所谓，停车本来就减速，不需要太快的联络线，但我们讨论过的联络线不是这么简单，稍后详见itany的帖子。再次，跨越锦州的车，不需要走联络线，不影响任何速度。

herroyuy · 发表于 2009-10-18 03:27:03

原帖由 054d 于 2009-10-18 01:21 发表
沈山立项的根本原因，是运能缺口非常大，才急于兴建，记忆所及，按当时时刻表，沈山有二列车相隔两分钟同向出站
京广京沪有京九分流绕行，按当时情况，沈山的运力缺口非常大，亦难以分流

秦沈作为第一条长距离客专，必然有试验性质，但要非有足够的客货运量支撑，是不可能立项的

工作在秦沈
求求你，看看054D老大说得对不对，不同意的话，哪儿不对，别别人码了半天字，你要么一点儿反应没有，要么强大的给曲解了，念叨自己那点儿理。

herroyuy · 发表于 2009-10-18 03:35:08

原帖由 mengkai15 于 2009-10-17 11:25 发表

在学术讨论中把政治身份用作调侃甚至挖苦讽刺的确非常不妥。就事论事。

对一个爱岗敬业的人，即便我不同意他的观点，但我认为很可能就是党员，任何认为调侃挖苦的想法，首先是你自己本身心里阴暗。就事论事。

难道你认为党员这个身份到今天已经成为挖苦讽刺的名词了？？

herroyuy · 发表于 2009-10-18 03:42:15

原帖由 工作在秦沈 于 2009-10-17 13:57 发表
接触网工用不着你这样的人来同情，一个只知道严格要求别人，放纵自己的人没有资格在这里同情我们接触网工，一个只看到秦沈缺陷，认为秦沈有致命缺陷的人更美资格在这里议论秦沈，一个脑子里充满批判现实主义，满脑子不满的人，满脑子只认为自己对，别人全是错误的人应该在这个社会上消失吧！

我只看到缺陷，是你从头到脚的YY，说缺点=/批判，心智健全的人，应该可以区分。
我对国家铁路建设非常满意，满意到曾经天天跟版主炒，连版主都被我说服了。
我认为别人全错误？呵呵，我早就认可秦沈有实验性质，是你坚决不认可一条400的客运铁路必然也是为了客流，不过我比较现实，不会说什么让谁谁谁从这个社会上消失的傻话，小孩子和心智不太健全的才没事儿扯这些没用的废话。

herroyuy · 发表于 2009-10-18 03:44:05

原帖由 工作在秦沈 于 2009-10-17 13:50 发表
一个开国大老爷也能将这样的呀，佩服

为啥不能啊，我说你是党员，你居然愤怒了..........可悲啊

工作在秦沈 · 发表于 2009-10-18 08:29:11

我建议版主把此帖封了，再吵没意思了，我们都涉嫌人身攻击了！！

wyl17 · 发表于 2009-10-20 20:00:54

看你们嚷半天都把我累坏了，不喜欢秦沈的，有能耐坐车挑不走秦沈的。:victory:

Itany · 发表于 2009-10-28 13:36:24

原帖由 herroyuy 于 2009-10-18 03:23 发表

这个倒可以重新炒一下，麻烦Itany把你的帖子链接发一下:handshake

我也再重新说一次，如果进锦州站有更大客流，宁可花些时间也无所谓，停车本来就减速，不需要太快的联络线，但我们讨论过的联络线不是这 ...

请看这里：
http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=245627&highlight=%BD%F5%D6%DD%2Bitany

51802 · 发表于 2009-11-7 16:07:56

终于耐心看完了，这么长的帖子不容易，herroyuy 和Itany 的说法都是有很高技术含量的，工作在秦沈只能说在接触网方面是行家，在工务和电务方面显然还需要再学习。无论如何秦沈的修建对中国的高铁发展起着重要的里程碑作用，进行改造也是必然的，毕竟从沟通关内关外吗，不过随着京沈客专的上马，秦沈客专的重要性有所削弱了

wangbinneu · 发表于 2009-11-7 17:23:22

看了半个小时，才看完这个帖子
herroyuy 和Itany确实说的很有道理
工作在秦沈还需加强修养啊:)

工作在秦沈 · 发表于 2009-11-8 13:59:26

有消息称扩能完毕后部分沈山上的车将该走秦沈

炎黄子孙 · 发表于 2009-11-8 14:07:27

这么说沈山要彻底沦为货线

Itany · 发表于 2009-11-8 14:08:48

原帖由 炎黄子孙 于 2009-11-8 14:07 发表
这么说沈山要彻底沦为货线

本来就是这样规划的，但是现在问题很大

shuai · 发表于 2009-11-20 19:35:10

原帖由 Itany 于 2009-11-8 14:08 发表

本来就是这样规划的，但是现在问题很大

除了锦州，车还有什么问题？

serious · 发表于 2009-11-20 19:51:44

原帖由 炎黄子孙 于 2009-11-8 14:07 发表
这么说沈山要彻底沦为货线

看看石太和胶济客专，一建成平行既有老线的客车就“毫不客气”地全移过去。如果说胶济客专与老胶济线基本平行，没有新车站站址问题的话；石太线上的重要城市阳泉可就是被毫不留情地跨越掉了。没有TVM430这样的限制显然是主要原因，而沈山线还有这么些客车的最主要原因应就是TVM430的瓶颈。

Airbusa346 · 发表于 2009-11-21 10:10:37

原帖由 serious 于 2009-11-20 19:51 发表

看看石太和胶济客专，一建成平行既有老线的客车就“毫不客气”地全移过去。如果说胶济客专与老胶济线基本平行，没有新车站站址问题的话；石太线上的重要城市阳泉可就是被毫不留情地跨越掉了。没有TVM430这样的 ...

石太和秦沈情况不同，石太就一个阳泉，沈山却有锦州、葫芦岛、兴城、绥中、新民等市县。沈山不会成为纯粹的货运线路。不要为了上秦沈而上秦沈。

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