关于秦沈扩能的消息

Airbusa346

原帖由 炎黄子孙 于 2009-11-8 14:07 发表
这么说沈山要彻底沦为货线

调整一下正常，像大连去北京的一Z一T就完全可以走秦沈，反正在沈山也没有停车站。

老百姓动车

原帖由 Airbusa346 于 2009-11-21 10:10 发表

石太和秦沈情况不同，石太就一个阳泉，沈山却有锦州、葫芦岛、兴城、绥中、新民等市县。沈山不会成为纯粹的货运线路。不要为了上秦沈而上秦沈。

错，石太也有井径、寿阳、榆次，一样被跨越了。沈山老站根本不会被考虑在内。

[ 本帖最后由 老百姓动车 于 2009-11-22 13:32 编辑 ]

老百姓动车

原帖由 serious 于 2009-11-20 19:51 发表

看看石太和胶济客专，一建成平行既有老线的客车就“毫不客气”地全移过去。如果说胶济客专与老胶济线基本平行，没有新车站站址问题的话；石太线上的重要城市阳泉可就是被毫不留情地跨越掉了。没有TVM430这样的 ...

没错，没有TVM430，老线客车会都挪过去的。只保留一两对站站乐给老线。

Itany

秦沈和京秦就应该把天窗开在晚上，实现京哈之间动车的公交化运行
直特晚上走京津沈哈就好了，正好距离长点、价格高点，促进客流转移

工作在秦沈

秦沈上接触网的天窗都在晚上，工务的天窗都在白天，全开在晚上的话，那接触网就没有天窗了，因为现在的天窗是以工务为主，另外工务白天开天窗也不现实，他们的工作晚上不好维护呀！

工作在秦沈

这次扩能就要把信号系统换掉，换成和郑西一个标准

工作在秦沈

京哈动车公交开行的话不会走秦沈，只能是京沈加哈大，另外目前京沈间也没有多大的客流来保证公交化开行，秦沈只能说是为了盘锦、锦州和葫芦岛附近的客流往来北京服务的，现在下行动车一过锦州南基本就没多少人了！

[ 本帖最后由 工作在秦沈 于 2009-11-22 17:18 编辑 ]

威震天

原帖由 工作在秦沈 于 2009-11-22 17:13 发表
这次扩能就要把信号系统换掉，换成和郑西一个标准

是CTCS-3吗？

Airbusa346

原帖由 老百姓动车 于 2009-11-22 13:31 发表

错，石太也有井径、寿阳、榆次，一样被跨越了。沈山老站根本不会被考虑在内。

石太和沈山沿线的人口情况以及石太得货运压力和沈山差别很大的。石太沿线算上井径、寿阳、榆次也才一个地级市，三个县级行政单位，而沈山沿线有锦州、葫芦岛两个地级市，新民、北镇、凌海、黑山、绥中、兴城六个县级行政单位。沈山老线的客流不要了，开行旅客列车时为了方便乘客，而不是故意跨越谁。

Airbusa346

原帖由 老百姓动车 于 2009-11-22 13:33 发表

没错，没有TVM430，老线客车会都挪过去的。只保留一两对站站乐给老线。

如果真的想把沈山的客车全移走，早就可以行动了，当年完全可以改造老九等原有机车，或者把电力机车集中在秦沈，当年沈山电气化那会，大量沈山线的客车临时走秦沈，沈局就把当时山海关机务段的4D调往沈大线，而把原来走沈大的电力机车集中到秦沈，沈山电气化结束后，很多走老线的车又回归沈山。你这种说法早在秦沈开通之时就有，而且当时的电力机车运用没有现在紧张，如果真想把沈山的客车都移走，那TVM430并不是障碍。秦沈实际更像是高速过境通道，对沈山沿线客流没有什么依赖的车上去，依赖大的下来。
另外，不说别的，光是沈山上由于跨线而上不了秦沈的车就不止一两对，K7383、1230、1344、1467、2065、2262、2590怎么上秦沈？而且像K7592和2195这样的车拿到秦沈上就没有任何意义了。

[ 本帖最后由 Airbusa346 于 2009-11-22 19:45 编辑 ]

工作在秦沈

是CTCS-2,不是是CTCS-3

宋有才

原帖由 herroyuy 于 2009-10-16 18:21 发表


反正很少有锦州南，盘锦北这种吧。真有点儿冷饭热炒再热炒的感觉，没太大意思了。

有类似的，石太上的阳泉站和石太客专上的阳泉北问题更严重，阳泉北站距离市区42公里。而且更绝的是阳泉站只留下了几趟去石家庄和太原的“普慢”市民们要坐火车远行只能去阳泉北

锦州站和盘锦站还保留了不少长途列车吧

另外石太和沈山的货运差多少？？

xujiao

看了70%的发言，请“工作在秦沈”尊重老站友，你在智商、情商和科学素质上和你的对手没法比，人比人得死，就不要做无谓的挣扎了，好吗？你任码儿不是，人家能和你讲理就已经很给面子了，对不？做人要知足呀！很多东北人都是这样的，愚昧无知，死转牛角尖，不具备基于事实和逻辑讨论的基本素质，却又总是喜欢大声嚷嚷，表现得自己好像很有理很曲高和寡的样子，唉，没治呀！

工作在秦沈

我只送你一句话，你是不懂装懂，没有自知之明，也不知道羞耻两个字怎么写，

上局宁西段

全国铁路运输安全工作会议在沈阳召开, 刘志军等部领导添乘京沈动车


11月23日至24日，全国铁路运输安全工作会议在沈阳召开。会议的主要任务是认真学习贯彻党的十七大和十七届四中全会精神，以科学发展观为指导，总结今年以来的铁路运输安全工作，深入分析铁路快速发展新形势下运输安全工作面临的新情况、新矛盾，部署2010年铁路运输安全重点任务，动员全路干部职工深入学习实践科学发展观，坚持“高标准、讲科学、不懈怠”，扎实推进以“三项工程”为重点的安全基础建设，着力解决运输安全中的突出问题，确保运输安全持续稳定，为加快铁路发展创造良好环境。
               
            铁道部党组书记、部长刘志军；部党组成员、副部长胡亚东，王志国；部党组成员、政治部主任高晓兵；部党组成员、铁路总工会主席国一民和铁道部原副部长、京沪高速铁路建设领导小组办公室副主任蔡庆华出席了会议。

                今天7时许，与会代表乘动车组由北京出发前往沈阳，现场观摩了京哈线京秦段、秦沈段提速线路设备质量和安全管理情况。
               
            京哈线是连接我国华北和东北地区重要的大能力通道，担负着东北地区粮食、煤炭等重点物资的外运任务。经过第六次大提速，京哈线成为拥有时速250公里线路最长的提速干线。京哈线京秦段、秦沈段通过提速改造，最高时速分别达到205公里和250公里，线路质量保持长期稳定，为安全运输提供了可靠保证。
               
            动车组在东北广袤大地上行驶，运行时速达到250公里时仍然非常平稳，车窗外线路外观优美，两侧绿化已成气候。与会代表分批来到动车组两端驾驶室观摩。
               
            刘志军对京哈线京秦段、秦沈段线路质量给予充分肯定。他指出，北京、沈阳铁路局的做法和探索是落实科学发展观，坚持以人为本、安全发展的生动实践，证明了坚持“高标准、讲科学、不懈怠”是新形势下抓好铁路安全工作的必然要求。各单位、各部门要认真学习借鉴，不断开创铁路运输安全工作的新局面。
               
            刘志军反复强调，确保运输安全持续稳定，必须切实加强干部作风建设。他指出，干部作风实，安全措施才能落下去；干部作风好，安全效果才会好。抓安全不能浮在上面，必须沉在下面；不应做在事后，必须做在事前。在我国铁路快速发展的战略机遇期，各级领导特别是主要领导要以苦干实干拼命干的精神，以高度的责任感和事业心，主动向安全管理实践学习，拓宽视野，增长才干，不断提高安全管理水平和创新发展能力。
               
            在添乘观摩中，看到线路两侧大地上的积雪，刘志军再次就应对暴雪等恶劣天气、确保行车安全提出要求。他指出，应对暴雪等恶劣天气，体现着主要领导的决心、意志和作风，体现着广大干部职工的事业心和责任感，也有方法问题。突降暴雪时，枢纽地区各单位要确保到发线基本径路畅通，确保咽喉道岔和机车客车出入库道岔责任到人，在确保安全的前提下优化车站技术作业和运输组织。刘志军语重心长地说，凡事预则立，不预则废，只有真正做到超前防范、以雪为令，责任落实到岗，道岔固定到人，才能在恶劣天气突袭时应对自如，确保铁路大动脉的安全畅通。
               
            通过观摩，与会代表感受到京哈线京秦段、秦沈段已形成科学、有序、可控的安全体系。大家纷纷表示，要学习他们严谨的科学态度，强烈的责任意识和永不懈怠的精神。与会代表认为，这次观摩学习深受教育、深受启发。在秦沈段先天不足、设计缺陷、施工留有严重问题的情况下，沈阳局坚持“高标准、讲科学、不懈怠”，将线路基础整治到较高水平，具有示范效应，值得学习借鉴。

                下午，与会代表现场观摩了沈阳车辆段、苏家屯车辆段、苏家屯机务段和沈阳工务机械段。
               
            走近现场，一个个实实在在的数据，一幅幅现代化的检修作业场景，让各位代表对生产资源整合带来的运输效率提高和安全基础的深化感触颇深。由“七段一厂”整合而成的苏家屯车辆段，实现了货车检修的专业化、规模化和集约化，劳动生产率是原来的2.4倍，台位利用率是原来的2.75倍。整合后的沈阳车辆段客车检修车间，台位利用率提高一倍，相当于每天多为运输提供2668个席位。而整合后的苏家屯机务段在职工人数大幅减少的同时，检修生产率增长了4倍。大家纷纷表示，沈阳局机辆系统生产资源整合的经验具体实在、效果显著，应当认真学习借鉴。

                晚上，会议进行经验交流，沈阳铁路局介绍了推进“三项工程”建设、发挥党组织政治保证作用的系列经验。
               
铁道部安全总监耿志修，部政治部副主任蔡克芳、齐文超、王勇平、阴成仁，部副总工程师张曙光，铁总副主席张岩、郭润英、黄永斌出席了会议。
               
            参加这次会议的有：各铁路局局长和党委书记，分管安全工作的副局长、工会主席、安监室主任；各铁路办事处主任；各专业运输公司总经理、党委书记，铁道第三勘察设计院集团有限公司、各铁路公司（筹备组）主要负责同志；铁道部安全监察特派员；铁道部机车车辆验收办事处主任；各合资铁路公司和地方铁路局（铁路公司）的主要负责同志以及部内各单位和在京各直属单位的主要负责同志。
               
            中国铁路工程总公司、中国铁道建筑总公司、中国北方机车车辆工业集团公司、中国南方机车车辆工业集团公司、中国铁路通信信号集团公司、中国铁路物资总公司、中国铁通集团有限公司领导应邀参加了会议。

工作在秦沈

今天又听说要改为AT供电，很麻烦！！

沈机和谐3

原帖由 工作在秦沈 于 2009-11-24 07:39 发表
我只送你一句话，你是不懂装懂，没有自知之明，也不知道羞耻两个字怎么写，

哈哈，对自己还有起码的认识，还行。

工作在秦沈

爱的着你什么事吗？？