很无奈 ....

leland

原帖由 JGZ0001 于 2009-8-10 14:34 发表
:L 昨天到了济南站胶济线方向出站口看车时，下行开过6趟车，5趟车载客稀少，有3趟几乎空载，令人很无奈....为何济局不适当减少动车发车频率，这样不是一种浪费么？:L  

在铁路旁边看不到真正的上座率的。

瑜珈

PS:40L的图有点。。虚。。。 [/quote]

手机照的，凑合看吧。这种车票一个月一大把，没什么意义。

瑜珈

本报济南8月11日讯 记者从济南铁路局获悉，9月下旬胶济客运专线将再次大面积调图。调图后，济南至青岛间动车组的运行时间，将由现在的两个半小时左右压缩至约1小时50分钟，提速约40分钟。提速后班次加密，将由现在的约30分钟一趟加密至20分钟左右一趟。

    “从济南到青岛，坐飞机空中也得 45分钟，加上从市区到机场以及办理登机牌的时间，该速度已经超过飞机。”济南火车站客运部门的一位工作人员告诉记者。

    济南铁路局的负责人告诉记者，胶济客专在9 月份后，将真正发挥出它的速度优势，旅客将再一次体验到列车提速带来的便捷。提速后，济青之间动车组的运行时间，将由现在的2小时30分钟缩短至1小时50分钟，缩短40分钟，而且运行班次还由现在的约30分钟一趟，继续加密至20分钟左右一趟。

    这位负责人告诉记者，胶济客专的设计时速高达250公里，由于新建铁路必须经过压道和反复调试，因此在去年和今年的几次大调图中，列车运行时速基本没变，时速基本控制在160-170公里之间，最高在200公里左右。经过一个雨季后，胶济客专的轨道基本稳定，提速时机随之到来。

    2007年4月18日，在我国铁路第六次大提速中，胶济铁路开通动车组。在第六次铁路大提速实施后，铁道部曾明确表示，在既有线路上，将不会再进行第七次全国大提速，铁路的运行速度已经发挥到合理的极限。胶济客专的修建，为我省铁路第七次大提速创造了条件。速度之变

    从6个半小时到1小时50分钟

    上世纪90年代初期，坐火车从济南到青岛约需6个半小时，坐济青高速客车需4个半小时；2000年后，在历次大提速中，铁路缩短到3个半小时并超过汽车；2007年4月18日全国铁路第6次大提速，胶济铁路开通动车组，坐动车从济南到青岛缩短至2个半小时，不但超过汽车，甚至超过了飞机。”此后，由于轨道自身的硬件原因，设计时速高达250公里的动车组，一直达不到理想速度。

    此次提速后，济青间只需1小时50分钟。今年7月1日调图后，两地间动车组数量已达到19对，基本上实现半小时一班的公交化运行。同时，济青动车组的上座率已达到60% —70%，周五至周一经常处于满员状态，而最早济青间只有5对列车。
    6个新站点将陆续启用章丘站率先增停动车
    据济南铁路局的有关负责人介绍，本次提速还有一个显著的特点是，将有一批二等车站启用。

    胶济客专共建有13个车站，目前只有青岛、高密、潍坊、青州北、淄博、济南东、济南等7个站点已经启用。除胶州北站还在建设外，昌邑、昌乐、临淄、周村东、章丘等5个站点都已经建好，章丘站于7月1日起已经首次停靠普通旅客列车。

    “其他五个站点将被陆续启用，停靠旅客列车。目前已经确定的是章丘站将率先增停动车组，昌邑站的动车组停靠位置也已经标好，胶州北站年底建好后也将停靠动车组。”济南铁路局这位负责人表示。

    票价不变，依然是一等座146元，二等座122元
    据济南铁路局有关负责人介绍，提速后济南至青岛动车组的票价不变，依然是一等座146元，二等座122元。

    7月8日，济青间公路客运的两大巨头——山东交运集团和青岛交运集团，几乎将现行票价拦腰斩断：112元的欧洲之星和沃尔沃高客调整为65元，现代等中客的票价由84元调整到55元。目前济青客车的上座率已逐步恢复到70%。

    航空公司也没有放弃济青间客流的争夺。7月底，山航推出一批151元“白菜价”机票，每趟航班上还适时推出部分百元特价票。