对近期合福客专、西成客专、大西客专“降级”为客货共线线路讨论

郑州枢纽alan · 发表于 2009-8-8 01:40:42

线型、桥梁、隧道等构造物，解决此类的问题只有适度超前才是最经济的。

bstxp · 发表于 2009-8-8 01:44:57

线路还是少了些啊

湘桂黔桂 · 发表于 2009-8-8 07:23:58

联系这几天股市下跌较多,投资者认为央行放话"微调",担心上头风向有变,投资大项目上有放缓节制的意味？

suit07 · 发表于 2009-8-8 14:07:49

现在高铁烧昏了头，盲目投资:)

baoketu · 发表于 2009-8-8 21:33:54

原帖由 <i>wheremylove</i> 于 2009-8-8 00:17 发表
环评似乎都是临时性发布的，过一阵子就没有了，铁X院那些网站的环评版块里永远都是最新的几条环评报告，老的根本查不到

铁四院的环评似乎一直都在，只是不再给出链接而已:lol

老猪 · 发表于 2009-8-10 18:38:28

修了改改了修真当麻烦效率问题呀大陆

包头华北第三 · 发表于 2009-8-13 14:59:29

意淫的人太多了:L

MSN_CC · 发表于 2009-9-2 19:59:38

基础设施必须适度超前

yzb01790991 · 发表于 2009-9-11 11:38:43

原帖由 nightv 于 2009-8-6 17:19 发表
混跑铁路感觉很矛盾
除非是单独开慢车的“天窗”，否则这样的高速线路上慢车就意味着把动车拖住了，而且安全系数也不高。白天可分别开2小时慢速客车“天窗”，货车等晚上7点以后再上线，不过这都是近期客 ...

现在这种实例似乎只有石太线吧，现在石太线是个什么情况呢？据说货运比客运还繁忙
这样看来，反而反过来了，用客车去扣除能力
运营初期也许是这个情况，随着客运量的增长，以后用货车扣除客车了，情况究竟怎样，还真没见过实例、。

chengduxiaoz · 发表于 2009-9-18 17:11:19

我觉得走贵广的路，先按250公里标准报批，然后再改，或不改，按上限预留300公里标准修建。

滇东高原 · 发表于 2009-9-23 21:32:15

线型、桥梁、隧道等构造物，解决此类的问题只有适度超前才是最经济的。

luo869409 · 发表于 2009-9-27 20:12:22

客货共线还是比较理性的，前期客流量不会太大，可以集中安排合适的时间开行客车，等客流量上来后再逐步减少货车数量

wsxcw · 发表于 2009-9-28 00:17:27

合福可没说是客货混跑，仍然是客运专线，只是开通初期为250公里，预留进一步提速的条件。

weiyanbodan · 发表于 2009-9-28 08:45:01

西成客专是出川大孔道，千万别降速，永久性的基础设施一定要适度超前，因为车速是一直向前发展的，即便现在看起来了不得的350km/h，也难保若干年后就像现在的200km/h一样被我们不屑一顾，到那时如果基础设施没跟上，那可就不是三两句话能解决得了的了。

成民 · 发表于 2009-9-28 22:30:54

原帖由 cyberjason 于 2009-8-5 11:36 发表
有了成渝还修成贵？浪费啊

有了长昆和渝黔还修渝昆，这不也是浪费么？？？

sigma · 发表于 2009-9-29 19:34:54

客货共线可能更为实际。客专坡度大，桥隧比高，曲线半径小，隧道小。客货共线铁路白天专跑客车，夜晚跑轻货，效率可能更高

滇东高原 · 发表于 2009-9-30 23:00:49

客货共线后的结果是,客车跑不了最快速度,货车也越来越慢.干扰太大,还是客货分线,客运350标准建设最实际,货运120标准建设合适

滇东高原 · 发表于 2009-9-30 23:10:14

原帖由 cyberjason 于 2009-8-5 11:36 发表
有了成渝还修成贵？浪费啊

没有浪费的说法,只要有钱都可以修建,高速铁路和高速公路一样必须形成网络,才能提升竞争力,主干线修铁路必须高速化,全国的高速铁路只有形成网络,才能体现出高铁的优越性,如果高铁都修成一些断头路那是没有效益的

chengduxiaoz · 发表于 2009-10-10 13:09:23

原帖由成民于 2009-9-28 22:30 发表

有了长昆和渝黔还修渝昆，这不也是浪费么？？？

赫赫，渝昆铁路还真是浪费。

guo79814 · 发表于 2009-10-11 21:53:54

年底前还能开工吗，要开工就不止一条线。

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