【高铁设计CRH7】由此引发的高速车裙板问题

畸。歪 · 发表于 2009-7-12 17:59:58

原帖由 Ayumimy 于 2009-7-11 23:08 发表
哈哈，各位很专业，首先我说的美感：主要说的是车前端转向架的那个弧度，我更喜欢那个弧度，并且我个人觉得转向架露出来更有实际感，而不让人一看就觉得很概念，很遥不可及，其实火车就是要突出它的机械感觉，所 ...

其实当初听到我那边的1900系要把全个车底屏蔽起来
也有像你这种感觉
不过现在看惯了也觉得其实不错
最少那个时候就算是高速车也还不会这样做

妖刀 · 发表于 2009-7-12 18:38:05

原帖由 denev2004 于 2009-7-12 17:12 发表

E5貌似也是全包裹，不过动不动就打开来展示一下，好像在展示自己的转向架有多牛……

事全包裹的而且设计上考虑了快速拆卸挡板

E5的转向架初步判断和E2在技术上有继承关系什么时候去抄过来自己用啊·

[ 本帖最后由妖刀于 2009-7-12 18:39 编辑 ]

denev2004 · 发表于 2009-7-12 18:46:24

原帖由 畸。歪 于 2009-7-12 17:59 发表

其实当初听到我那边的1900系要把全个车底屏蔽起来
也有像你这种感觉
不过现在看惯了也觉得其实不错
最少那个时候就算是高速车也还不会这样做

……说的是原九铁SP1900/1950?貌似这个做给当地降噪不少……

lxox · 发表于 2009-7-12 19:57:55

正面图没有么？？

流氓兔001c · 发表于 2009-7-13 13:37:13

关于转向架全包裹与否的问题我想国铁有自己的想法的
对转向架进行全包裹首先要领悟转向架的横向垂向和纵向的震动幅度和范围了解这个幅度范围后
要认证全包裹后是否能满足车辆和站台的限界要求包起来确实对减阻减噪有很大好处但这是一个系统工程
不是简简单单的包起来那么回事

流氓兔001c · 发表于 2009-7-13 13:39:12

新干线运行了几十年了直到现在的 e5才开始全包裹转向架可见这其中设计实验改造再实验再改造的辛酸历程

妖刀 · 发表于 2009-7-13 14:03:13

原帖由 流氓兔001c 于 2009-7-13 13:37 发表
关于转向架全包裹与否的问题我想国铁有自己的想法的
对转向架进行全包裹首先要领悟转向架的横向垂向和纵向的震动幅度和范围了解这个幅度范围后
要认证全包裹后是否能满足车辆和站台的限界要求包 ...

其实这个没你想的那么复杂车体和转向架间的震动幅度其实很小的如果都要碰到裙板这车早翻了·

妖刀 · 发表于 2009-7-13 14:08:48

原帖由 流氓兔001c 于 2009-7-13 13:37 发表
关于转向架全包裹与否的问题我想国铁有自己的想法的
对转向架进行全包裹首先要领悟转向架的横向垂向和纵向的震动幅度和范围了解这个幅度范围后
要认证全包裹后是否能满足车辆和站台的限界要求包 ...

其实这个没你想的那么复杂车体和转向架间的震动幅度其实很小的如果都要碰到裙板这车早翻了· 且裙板实际上是一个内倾的斜面不会影响车辆和站台的界限·

妖刀 · 发表于 2009-7-13 15:09:06

原帖由 流氓兔001c 于 2009-7-13 13:39 发表
新干线运行了几十年了直到现在的 e5才开始全包裹转向架可见这其中设计实验改造再实验再改造的辛酸历程

并非技术上不行而是是否有必要的问题·

wheremylove · 发表于 2009-7-13 15:43:57

300X不就是全包裹的转向架吗，可见不是难题

畸。歪 · 发表于 2009-7-13 20:06:09

原帖由 denev2004 于 2009-7-12 18:46 发表

……说的是原九铁SP1900/1950?貌似这个做给当地降噪不少……

这还要配合高架桥的设计才发挥出最大效用

denev2004 · 发表于 2009-7-13 20:07:20

原帖由 畸。歪 于 2009-7-13 20:06 发表

这还要配合高架桥的设计才发挥出最大效用

哦……

不过我感觉刚出站那会SP1900已经比MLR安静很多了

Ayumimy · 发表于 2009-7-13 23:19:24

到底能阻挡多大的噪音，我觉得值得问问，
所以我觉得是否有必要，我这个算半包围

妖刀 · 发表于 2009-7-13 23:38:46

原帖由 Ayumimy 于 2009-7-13 23:19 发表
到底能阻挡多大的噪音，我觉得值得问问，
所以我觉得是否有必要，我这个算半包围

根据某人提供的没有包裹转向架和车间的TGV的阻力分布

[ 本帖最后由妖刀于 2009-7-13 23:41 编辑 ]

denev2004 · 发表于 2009-7-14 16:55:34

这个转向架是纯空气阻力还是包括地面摩擦的?

妖刀 · 发表于 2009-7-14 17:10:37

CV*2是风阻 BV是机械阻力·机械阻力与运行速度成正比，而空气阻力与运行速度平方成正比。

风阻系数＝正面风阻力× 2/(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)

[ 本帖最后由妖刀于 2009-7-14 17:17 编辑 ]

xiukayo · 发表于 2009-7-14 17:37:45

楼主做的真好，另外我也喜欢win350

denev2004 · 发表于 2009-7-14 17:52:08

原帖由妖刀于 2009-7-14 17:10 发表
CV*2是风阻 BV是机械阻力·机械阻力与运行速度成正比，而空气阻力与运行速度平方成正比。

风阻系数＝正面风阻力× 2/(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)

这个公式我到是了解……

A又是什么？

妖刀 · 发表于 2009-7-14 18:58:29

8清楚没看过全文·

wheremylove · 发表于 2009-7-14 19:23:36

A是最基本的机械阻力，不随速度变化，可以看成是阻力的“直流部分”，B是机械阻力随速度变化的部分，比如速度增加则振动和晃动增加，导致轮轨阻力增大

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