再造新南昆有必要吗?

ecgz88

我不知道老南昆是什么速度标准的, 也是90年代建的路为何不线路尽量取直?? 现在把路基钢轨信号等设备一换就可上200的车了

如今可好全程195公里隧道再重挖一遍,真是不缺钱吗???:(

南宁至昆明将由目前的895公里、12小时，缩减为785公里、4小时，计划2015年建成通车。

http://www.gx.cei.gov.cn/syttxw/200902/t20090218_107448.htm

djf

相邻省会有直通快速铁路是应该的。

新方世玉

拉动内需!:victory::lol

列车广播员

南昆也已经老啦，十几年了。

ladision

都是拉内需带来的，重复建设！！！

网际快车

新老南昆不是一条线。

wheremylove

老南昆线在百色以西可是艰险山区铁路，坡陡弯急、地势险恶，不可能提速的。

yehorse_temp

老南昆走贵州，新南昆走云南，出了广西，经由都不同。

老南昆以当时的技术、经济、需求来看，没法搞的很快，不过80也确实低了点，当时应该修到120。

新南昆正线长度只有730公里，时速250，3小时15分钟即可跑完昆明——南宁，6小时可以跑完昆明——广州。

ddeell72

先把成昆2线弄好吧。。。。。。。。。。。。

独孤雨

我觉得成昆比南昆重要

Z67/68

你看看地图，从昆明到南宁根本不需要经过贵州，当初硬是为了过贵州绕了老大一个弯，新南昆线基本是南宁到昆明的直线...

k471

非常有必要！！！

chihao93

谁会想到2009年铁路时速就可以达到350呢？

柳局南段

南昆是南宁局效益最好的线路，运能早已经饱和了，修建云桂很有必要

玉宇仁君

原帖由 柳局南段 于 2009-7-4 08:31 发表
南昆是南宁局效益最好的线路，运能早已经饱和了，修建云桂很有必要

生意那么好啊？运什么东西啊？我都没听说的呢？

1555

南昆主要是运贵州六盘水的煤

想当年 如果南昆不经过贵州的话，那国家根本就不会修这条铁路。
最好是多读点书，才能 发表意见

个人认为云桂有点超前了，应从蒙自、文山到百色，百色以东复线就够了，高速客运还是走贵广好了，反正也没有多少旅客以广西为目的地。

柳局南段

南昆铁路：创铁路运营经济效益奇迹
2008年12月09日08:17　　

接北部湾与大西南的钢铁动脉南昆铁路，自开通运营之日起，客货运量持续大幅度攀升，货物发送量由1998年的163万吨提高到2007年的1000万吨，创下我国单线铁路新线运营经济效益的奇迹。

　　以人为本 努力提升山区群众生活水平

　　1997年11月建成通车的南昆铁路，全长898公里。东与湘桂铁路、黎湛铁路、南防铁路相接，西与成昆铁路、贵昆铁路和内昆铁路相连，西南腹地外运的物资走南昆铁路到湛江港、防城港转运东南亚、非洲、欧洲各大港口，比走东南沿海港口可缩短陆路运程380公里到680公里，缩短海运距离23％至65％。因此，南昆铁路是西南地区最便捷的出海通道。
随着西部大开发战略的实施，西部经济快速发展，南昆运输需求日益旺盛。1998年，南昆铁路就成为全国铁路临管运营期间能力利用率最高的新线。此后，南昆铁路的运量每年以30％以上的速度递增。

　　南昆铁路的开通运营，使西南人民的贫困面貌得以改变。距贵州黔西南州州府兴义市17公里的顶效镇，是南昆铁路兴义车站的所在地。在南昆铁路开通之前，这里是个偏远落后的小镇，一条不足百米的小街上，只有一家星期天才营业的小饭店，全镇年财政收入只有58万元。南昆铁路开通后，镇政府利用地下的资源，发展起建材、冶金、化工、加工、制药等主导产业，在铁路的拉动下，还先后建成100万吨煤焦货场、100万吨仓储基地、100万吨集装箱货场。原来独此一家的“星期天餐馆”，如今已发展到36家。开发区国内生产总值从2000年的2.44亿元增长到2005年的13亿元，年均递增42.9％，财政收入从2000年的2188万元增长到2005年的1.3亿元，年均递增43.4％。

　　从云贵高原到“绿城”南宁，火车拉出了一条“通道经济”带。百色革命老区借南昆铁路建设铝业基地，发展地方经济；田林县在南昆铁路开通后，辟出交通便利的100多万亩土地，以优惠的条件吸引投资，引来了广东、福建等地客商，引进投资达7亿多元；在平果县，原来一片荒芜的土地上，投资上百亿元的一座“铝都”拔地而起；在右江河谷一带，形成了全国最大的芒果生产基地和冬菜生产基地……南昆铁路让西南人民的脱贫渴望变成了现实。

　　黔西南州州府兴义，地区生产总值原排在贵州省各州的最后。南昆铁路开通后，埋藏在地下的煤、金矿等资源一下变成了钱，全州年生产总值均以12.2％的幅度攀升，2005年就达118亿元，地区生产总值一跃挤上了全省第四位。广西的百色市，曾经是全国最大的连片贫困地区之一，随着南昆铁路的开通，于2001年提前两年实现国家“八七”扶贫攻坚计划。

　　山区的干部和群众说：“如果没有铁路，现在的一切都无法想象！”

　　挖潜扩能 持续提升运输能力

　　西部巨大的运输需求，让南昆铁路的初期能力受到挑战。例如，基础设施不配套，货场整体能力不足，许多车站未配备调车线，站线严重不足，列车等线情况十分突出。

　　为了让南昆铁路发挥最大效能，把大西南沉睡的丰富资源运出去，促进沿线地方经济又好又快发展，管辖516公里线路的南宁铁路局在不断地挖掘运输能力：

　　————投资1.2亿元对南昆线的牵引变电所和接触网进行扩能改造，使南昆线电网负荷扩容，增大供电能力。

　　————提前建设清水河东、冗百、石头寨等16个缓开站，并投入使用，使货物流量扩容。

　　———投入1亿多元在兴义、安龙等车站修建14个货场、电煤配送中心和集装箱物流基地，使集约运输扩容。

　　在此基础上，南宁铁路局（原柳州局）提出了“增吨、压点、加密、提速”工作思路，对南昆铁路运输相继出台了压缩车辆停时，提高车辆使用率，多拉满载，提高货车牵引吨位，调整列车运行图，增加列车开行对数等优化运输组织的措施，通过扩大内涵再生产，提升技术装备水平，充分挖掘南昆线的运输能力。

　　按照“强本简未”的原则，南宁铁路局对制约运能的环节进行技改扩能。仅2001年至2005年间，就先后进行线路的病害整治、换轨换岔和增加股道等大小施工409次。在南昆线的16个缓开车站全部开通运营后，又新开了乐里河站，使南昆线又增加了2对列车的通过能力，并采取在南宁至百色、百色至威舍间取消旅游慢车，改开客货混编的路用列车和措施，尽可能给南昆线挤出能力。如今，南昆线的运输能力已由初期设计能力的1000万吨提高到2600万吨。

　　挖掘通过能力后，又进行提速扩能，使南昆（南宁局管内）全线列车运行时速达到100公里。火车快了，又组织货物“大列”运输。原来每列货物列车由一个机车头牵引，牵引吨数为2130吨，而“大列”则由两个机车头牵引，牵引吨数增加到3980吨，比“小列”多拉1850吨货物。

　　全面协调 出海通道越走越宽

　　随着中国—东盟自由贸易区建设的推进，以及泛北部湾经济圈的崛起，南昆铁路的运输需求将再度攀升。

　　黔西南地区每年有近600万吨的原煤需要外运，云南的富宁、富源等县的磷矿，广西靖西的铁矿，每年都有近50万吨矿石需要外运。我国目前最大的铝工业基地平果铝，已形成了年产250万吨铝精矿、120万吨氧化铝、30万吨电解铝和10万吨铝型材料的生产能力。其周边的隆林铝厂、百色银海铝业公司、平果铝型材厂等相继投产，大批产品需要从南昆铁路外运。还有大批的水果、蔬菜等农副产品，都要从南昆铁路外运到华北、华东地区。

　　压力与责任同时落到了铁路人的肩上。2004年12月，铁道部与广西签署的铁路建设“一揽子计划”，投入2.3亿元进行部分变压更换和牵引供电系统改造，使列车牵引能力由3500吨提升至5000吨。

　　十余年的风雨路，彰显着南昆铁路扶贫、富民的可持续发展的科学内涵。2003年货物发送为600万吨，2004年达到719万吨，2005年为846万吨，2006年提高到969万吨，2007年货物发送突破1000万吨大关。机车牵引吨位上行达到4500吨，下行达到3900吨。经过几次的提速调图，南昆铁路图定开行的货物列车由原来的8对增至现在的42对，旅客列车由原来的1对增至现在的5对。

　　为了开发桂西地区丰富的矿产资源，2007年底动工兴建田（东）—德（保）新建铁路，南宁至平果增建二线已列入议事日程。建设者们正用汗水和智慧，尽早地让深埋大山里的矿藏搭上南昆铁路这趟快车走出大山。

柳局南段

原帖由 1555 于 2009-7-4 10:09 发表
南昆主要是运贵州六盘水的煤

想当年 如果南昆不经过贵州的话，那国家根本就不会修这条铁路。
最好是多读点书，才能 发表意见

个人认为云桂有点超前了，应从蒙自、文山到百色，百色以东复线就够了，高速客 ...

云桂铁路一直是云南省在积极推动，这条线是云南连接珠三角和北部湾的快速客货运出海大通道，不存在超前的问题

湘桂黔桂

此轮铁路大建设正好弥补过去对西南铁路网点少,等级低,速度慢的欠帐,不存在超前。
也符合建设连接省会城市之间高速铁路网的大方向！

国电滦河

现在我们不差钱。。。。。。。