我亲历了6.29事故救援

柳五123

我是一名火车司机，6.29日临晨3点10分接到叫班计划，紧急出一台内燃机车担任救援列车牵引任务去郴州救援。6.33分到达郴州2场停车后立即摘单机从救援列车尾部将救援列车顶进郴州一场进行救援。到达现场后情景真是很惨，因为手机没照相功能，所以没拍下来，不过现在网上照片很多，大家可以看到的。我想说的是这次事故到底是怎么发生的，以及一些网友对司机一些不负责任的说法。
  首先一说起K9017次没停车冒进出站信号造成这次事故，就有网友说是什么司机的责任，连个火车都开不好，或者当时打瞌睡了。退一万步来说，就算司机打瞌睡了，没采取制动措施，现在有监控器也会紧急停车，绝对不会造成闯信号。至于有的人说关闭监控器那更是无稽之谈，除非你这份工作不想要了，没有人会关监控器运行。
  有的说是不是折角塞门被关造成的，我认为也不是。有几个原因可以支持我的论点。
  1.K9017次在栖风渡站停车待毕30分钟以后，开车前司机与车辆乘务员进行了制动试验并核对了风压（此时制动正常）（栖风渡前方三个站就是郴州站）
  2广铁规定，所有列车站停再开后必须在到达下个站前进行贯通试验，（减压60KPA，降速5KM/H
以上）司机按规定执行了。
  而且K9017次的司机是广州机务段韶关运用车间的人，广州机务段司机的标准化执行情况我敢说全铁道部没一个段比得上。我们有时聊天的时候都说他们简直就是机器人，呼唤手比一丝不苟。
  有些网友说既然制动失灵了就赶快呼叫拉车辆紧急制动阀，或者呼叫调度员，还有一些所谓的内行人士说采取电阻制动。下面我就这些问题说说我的观点。
  呼叫调度员是最不现实的东西，郴州二场到一场正常停车时间是不到4分钟。等叫到调度员早出去了。
  再说电阻制动，只要是司机都知道列车制动时有个空走时间和距离，采取制动后等发现制动异常时已经过了一段时间了，当然时间不会很长10秒左右吧。这时做为司机的反应就是立即追加减压，等发现追加减压也不管用，（这时又过了10秒左右）这时的本能就是撩非常（紧急制动）。发现紧急制动也没用如果现在你要采取电阻制动势必要缓解机车闸缸压力到1KPA以下，再将调速手柄移至电阻制动位，我估计这些时间加起来还没等机车产生电阻制动力就已经闯出信号了，况且你还缓解了机车闸缸压力，事后分析起来还会定你个扩大损失的责任。
  至于说呼叫车辆乘务员拉车长阀这是最有效的措施。但是当时是否呼叫了车辆乘务员或是呼叫了车辆乘务员但没听见现在我也不知道。
  6.30日临晨，我救援列车参加分析会的人说，事故初步认定是车辆制动管被异物堵塞，造成制动失效。真不知道是什么异物，在新出厂的车辆制动管内还有异物，而且还偏偏在进郴州站时才堵塞。刚回，累了两天了，睡了，谢谢大家。

昆局昆段

不论结论如何 结局只有一个：刘志军必须下课！！！他身上背了那么多人命！出来混的 迟早都是要还的！！！！

很不爽

6.30日临晨，我救援列车参加分析会的人说，事故初步认定是车辆制动管被异物堵塞，造成制动失效。真不知道是什么异物，在新出厂的车辆制动管内还有异物，而且还偏偏在进郴州站时才堵塞。刚回，累了两天了，睡了，谢谢大家。


======================================================================



难道是聚四氟乙烯惹的祸？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？

LJTY

楼主辛苦了,向您致意,好好休息。
对不了解铁路行车及规章的朋友，要解释清一桩行车事故，是很不容易的。
绝大部分行车事故的发生，决不是单一错误造成的，是几个错误(故障)综合所致。不知郴州站细对同方向同时接发列车有无限制。该次列车在运行途中停车原因，是此次事故原因分析及责任划分关键点。期待早日公布调查报告。

管内步巡

楼主一看就路内人，说的很清楚

sj900

看来是新软管防尘堵惹的祸！:L
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
泡宾联的吹事元

only_z

分析得有依有据:lol :lol

1034

这样的车子能上路？看来某厂生产的机车是有问题的。我们不禁怀疑：这里面是否存在与TDB相关的商业贿赂？进而怀疑，以后一些厂生产的动车是否存在质量安全隐患呢？就像上海被评为什么质量优秀建筑也会倒塌一样。这些所谓的信得过产品，是否就一定可靠呢？

wjun211

看过!!!!!!!!!!!!!!!

iamr9

连照相功能都没有?
工人过的也是够惨的

iamr9

至于说呼叫车辆乘务员拉车长阀这是最有效的措施。但是当时是否呼叫了车辆乘务员或是呼叫了车辆乘务员但没听见现在我也不知道。
_______________________________________
现在正在研究的一个课题就是
呼叫应答 电子化 标准化
在紧急情况下 任何人员按下事先编码的紧急按钮
该知道的人 第一时间就会知道
该动作的设备也会第一时间动作

6unica1987

希望不要再用血淋淋的事实教育我们麻木的心灵了

京广京局保段

就算呼叫了也得有个反应的时间，更何况大半夜的，一组乘务员站在门口准备开门，一组乘务员在宿营车休息。

iamr9

我个人也是这样猜测的

所以他包有侥幸心理

接着对机器发狠

毕竟  听风就是雨  也不是什么好事

Z67/68

那安监总局、煤炭主管部门那帮人都不用活了，直接枪毙算了

1034

原帖由 Z67/68 于 2009-7-1 15:06 发表
那安监总局、煤炭主管部门那帮人都不用活了，直接枪毙算了

权力部门里面这群人不作为的就知道以权谋私，拉出去枪毙算轻的。像什么间协的。不枪毙则祸害别人。

遥遥路途

原帖由 1034 于 2009-7-2 10:10 发表

权力部门里面这群人不作为的就知道以权谋私，拉出去枪毙算轻的。像什么间协的。不枪毙则祸害别人。

好的，你尽可以明说，把和事故有关的上级领导，下至各段，上至国务院和中央，全部撤职，全部拉出去突突。

lukeman

:L 你以为都该有照相功能啊～

我还“事业不成功，用的小灵通”呢～

cyha

可是该车次本来应该停站,为什么没有停?这个问题怎么一直没人解释啊?

遥遥路途

原帖由 cyha 于 2009-7-2 11:09 发表
可是该车次本来应该停站,为什么没有停?这个问题怎么一直没人解释啊?

这不是写得清清楚楚，制动失灵啊。