2009年七.一调图的一些消息

slj1017

原帖由 li3401199 于 2009-6-6 18:54 发表
道理就是合肥也没有去宝鸡以西的车，而南京没了594还有其他车！

就剩T52的20张无座票了  一个天上  一个地下

li3401199

一旦K594离开，T52一定会增加票额，放心好了，南京在上局还是很受重视的！

可爱的徐州

还不错，比较合算:)

D75/8

不错  青岛加车应该能保证运力

济局徐段

围观 围观 加车总是很美好的:lol

上局六段

不错     

可是  宁西依然没有人看的上:L

子青

想去坐杭乌车 。。。。。感受下大约55小时的旅行

想登上机车

原帖由 济局砀站 于 2009-6-6 14:31 发表
乌鲁木齐－南京西K593/K594延长至杭州，经京沪、水蚌、淮南、皖赣、宣杭线运行
这样就有了砀山-合肥的车了，希望双向停靠砀山！

这样看还真是好消息。

zj8100

这样的话合肥去杭州的车太多了。可以考虑把K8464延长了，这车价格还不便宜，而且点很松，太慢

Cyril11

原帖由 zj8100 于 2009-6-6 22:20 发表
这样的话合肥去杭州的车太多了。可以考虑把K8464延长了，这车价格还不便宜，而且点很松，太慢

恩，如我某帖子所言，延伸上海南吧
我连时刻都排好了，嘿嘿

砚驰

南京一直在失血。跨局长途只剩下北京、成都、昆明、广州、深圳、南宁、厦门、福州八地，除了北京，一辆跨局T都没有；除了北京，一趟发往北中国的始发都没有，这样的调整，真得就科学合理么？

[ 本帖最后由 砚驰 于 2009-6-6 22:35 编辑 ]

砚驰

T52增加票额？沪苏锡常，就这一趟，减谁的票额？能减多少？增加也是极其有限，自我安慰而已。

砚驰

始发，通达范围，预留票额，真是很吊诡的事情。

Cyril11

原帖由 砚驰 于 2009-6-6 22:30 发表
南京一直在失血。跨局长途只剩下北京、成都、昆明、广州、深圳、南宁、厦门七地，除了北京，一辆跨局T都没有；除了北京，一趟发往北中国的始发都没有，这样的调整，真得就科学合理么？

之前我都算过了，你看看杭州跨局又有哪些南京看得上的吧。

zj8100

原帖由 Cyril11 于 2009-6-6 22:25 发表

恩，如我某帖子所言，延伸上海南吧
我连时刻都排好了，嘿嘿

延长到上海南是件好事，但不排除延长到温州，也有可能在延长到安庆的，因为最初是准备这样开的，现在到春运就会0.5趟从合肥延长到安庆的

砚驰

沪宁既有线的饱和，宁芜线的拥塞，长江大桥的瓶颈……这些都是制约南京加车的因素；但是，不求加车、加通达范围、增加票额；起码保住基本盘还应该吧？南京往西北、东北、华北、山东半岛怎么走？估计下半年，禄口机场的吞吐量倒会有点利好。

Cyril11

原帖由 砚驰 于 2009-6-6 22:31 发表
T52增加票额？沪苏锡常，就这一趟，减谁的票额？能减多少？增加也是极其有限，自我安慰而已。

还什么票额哦，直接苏锡常宁票额共用不搞定了

Cyril11

原帖由 砚驰 于 2009-6-6 22:34 发表
沪宁既有线的饱和，宁芜线的拥塞，长江大桥的瓶颈……这些都是制约南京加车的因素；但是，不求加车、加通达范围、增加票额；起码保住基本盘还应该吧？南京往西北、东北、华北、山东半岛怎么走？估计下半年，禄口 ...

西北有K60,T112，西南有K155,K569，青岛有D76,K294，华北有K234,Z92,K372,东北么，K188,K56,K516，T132。
关键问题在于，如果没有T112，没有K594,杭州去西北怎么办?华北？东北？
还有，禄口机场落后萧山机场也不止一点。

[ 本帖最后由 Cyril11 于 2009-6-6 22:39 编辑 ]

slj1017

原帖由 砚驰 于 2009-6-6 22:30 发表
南京一直在失血。跨局长途只剩下北京、成都、昆明、广州、深圳、南宁、厦门、福州八地，除了北京，一辆跨局T都没有；除了北京，一趟发往北中国的始发都没有，这样的调整，真得就科学合理么？

还有一个跨局D3052  还是少的可怜

砚驰

原帖由 Cyril11 于 2009-6-6 22:33 发表

之前我都算过了，你看看杭州跨局又有哪些南京看得上的吧。

呵呵，是啊，地理位置和现状决定杭州的始发即使延伸到南京也基本是鸡肋，可是不一定非要宁杭两地互相延长啊。例如112和594的延伸，通过新开杭州-合肥经宣杭宁西到西安-兰州-乌鲁木齐的新线实现杭、肥两地去西北的通达是不是科学的选项。