『渝二号线』终于踏上了轻轨

科学怪人 · 发表于 2005-4-29 19:39:55

就这个价格我打赌轻鬼火不起来!!!

trainyang · 发表于 2005-5-28 00:44:32

稍微有点贵

xys2000 · 发表于 2005-12-11 15:11:02

重庆的轨道交通很漂亮，但是高架轨道太高了，看起来有点让人头晕目眩！！[br][br]-=-=-=-=- 以下内容由 xys2000 在 2005年12月11日 03:13pm 时添加 -=-=-=-=-
有恐高症的人们不宜乘坐！！

沪局地铁段 · 发表于 2005-12-11 16:22:01

是啊,你说的太有道理啦,看看杨家坪步行街的那张照片,两根轻轨轨道中间和两旁都是空的,看者列车从上面经过真是吓死人的!!![br][br]-=-=-=-=- 以下内容由 沪局地铁段 在 2005年12月11日 04:41pm 时添加 -=-=-=-=-
最好的办法就是在线路两边和中间加装类似隔音屏的东西,把轨道放在隔音屏的中间,这样从上面看下去就不会觉得吓人啦,就是有恐高症的人也可以放心坐啦!!!

安道全 · 发表于 2005-12-14 00:21:54

重庆

安道全 · 发表于 2005-12-15 19:16:58

漂亮

yangmengran · 发表于 2005-12-20 23:46:32

呵呵这种单轨列车因为是采用的胶轮系统，所以噪音很低的，可以说你不抬头看到车，是不会知道有车从头顶经过的，噪音还没有轨道下的道路车辆噪音大，所以用不着什么隔音的。在下面看着是这样，坐上去感受一下，是不会有你担心的问题发生的

jrsr1983 · 发表于 2005-12-21 09:03:48

坐上去的感觉很恐怖,尤其是在重庆,这种单轨虽然转弯的性能好,但是在谢家湾--袁家岗一段的转弯,倾角好大感觉整个列车要翻过来了,实在是恐怖!!!!!!
其实,用铁轨的也可以有很好的爬坡、转弯性能呀，比如广州的地铁4号线就有从地面到地下的转换，用的是直线电机，

机车方向盘 · 发表于 2005-12-28 20:33:01

这个车最大的缺点就是开不快,如果在小半径弯道上,离心力使车辆单侧挤压,有可能被侧轮抬起来出轨.只不过这种单轨技术在中国完全有了,我记得重庆修建轻轨的时候,工程车也是在这种轨道上开,还是内燃机车

yangmengran · 发表于 2005-12-30 10:40:14

下面引用由jrsr1983在 2005/12/21 09:03am 发表的内容：
坐上去的感觉很恐怖,尤其是在重庆,这种单轨虽然转弯的性能好,但是在谢家湾--袁家岗一段的转弯,倾角好大感觉整个列车要翻过来了,实在是恐怖!!!!!!
其实,用铁轨的也可以有很好的爬坡、转弯性能呀，比如广州的地铁4 ...

不知是不是您个人的感觉较敏感，乘车过那一段，确实有一个横向12%的超高段，但是乘坐国铁列车时很多地方的曲线超高感觉也不比这个差

yangmengran · 发表于 2005-12-30 10:43:32

直线电机确实可以做到和胶轮系统差不多的爬坡转向能力，但是这个技术确实还比较新，而日本这个单轨技术已经相当成熟了，在日本有较大范围较长时间的使用经验了，技术相对成熟。不过重庆2、3号线以外，以后的地铁线路都是按直线电机的技术来设计的了。

怯 · 发表于 2006-1-9 16:41:24

好地方～～～太漂亮了～请问各位重庆车迷，现在的2号线的运营决定下来没有？
多少分钟一班车？里面是否不允许拍照的？

桔子哥 · 发表于 2006-1-15 02:38:05

[这个贴子最后由桔子哥在 2006/01/15 02:44am 第 1 次编辑]

下面引用由pza在 2005/03/10 09:26pm 发表的内容：
日货,这是原装车,在日本大阪

不对，是长客生产的。日立送来重庆的原车不是这样。另外，那车不光用在日本大阪关西空港至大阪城区间，东京羽田机场到市区就有它。

jrsr1983 · 发表于 2006-1-15 17:17:16

下面引用由yangmengran在 2005/12/30 10:40am 发表的内容：
不知是不是您个人的感觉较敏感，乘车过那一段，确实有一个横向12%的超高段，但是乘坐国铁列车时很多地方的曲线超高感觉也不比这个差

hehe呵呵可能是感觉吧因为普通列车谁会站着向外看有多高呀,就算是大桥上往外看,也有护拦什么的啊,但是重庆轻轨就没有啊,还有坐上海明珠线的时候就没有这种感觉,因为他下面有水泥板再铺设轨道,感觉上是安全一些呵呵.
顺便说,轻轨不是速度不快,而是司机不敢加速,比如马家堡进入大坪地下一段,可以明显感到速度提升,我是指从大坪车站出发之后,但是一出隧道,司机立刻踩刹车,感觉好象周围没有遮蔽物了,司机害怕太快而翻车,故意减速似的,个人意见

西部之光 · 发表于 2006-1-18 21:21:01

重庆轨道交通二号线既不属于地铁也不属于轻轨，而是跨座式独轨交通。这条线一、二期工程目前都已建成，全长20公里，设19站，运行单程30分钟。全线列车是21列84辆，初期编组每列4辆，远期是8辆，全线车站均按8辆编组设计建设。截止目前为止，到位列车计15列，其中日本笠户厂2列。长客厂13列。目前分时段开行不同密度的列车，上下班高峰和周末节假日是6分钟一列，其余时段是间隔10分钟一列。列车最大运行速度80公里，但区间限速都是75公里，部分小曲线半径限速45公里。按理论值，跨座式轨道交通安全性优于普通轮轨交通方式，坡道能力、运行燥声等指标也优于轮轨交通。这条线开通以来，吸引了国内很多城市的领导来参观，投资少、运量大、占地省、对城市景观影响小、乘客视野良好，都是这种轨道交通方式的独特之处。任何一种轨道交通，都有他独特的一面，也有不足的一面，所以，我们要用包容的眼光来看待。只有最适用的，没有最昂贵的。实用就好。

ERD · 发表于 2006-1-21 09:38:10

下面引用由机车方向盘在 2005/12/28 08:33pm 发表的内容：
这个车最大的缺点就是开不快,如果在小半径弯道上,离心力使车辆单侧挤压,有可能被侧轮抬起来出轨.只不过这种单轨技术在中国完全有了,我记得重庆修建轻轨的时候,工程车也是在这种轨道上开,还是内燃机车

在日本这种车主要是观光游览用，查查这种车辆在日本的分布情况就会知道，并不宜作为主要运输车辆。

jrsr1983 · 发表于 2006-1-30 15:56:18

下面引用由ERD在 2006/01/21 09:38am 发表的内容：
在日本这种车主要是观光游览用，查查这种车辆在日本的分布情况就会知道，并不宜作为主要运输车辆。

duiya对呀韩国,马来西亚(或者新加坡)好象都有,但是都是观光性质的

jrsr1983 · 发表于 2006-2-2 14:48:53

LZ都不回了

yangmengran · 发表于 2006-2-5 22:30:18

下面引用由ERD在 2006/01/21 09:38am 发表的内容：
在日本这种车主要是观光游览用，查查这种车辆在日本的分布情况就会知道，并不宜作为主要运输车辆。

[UploadFile=DSCF0189_1139149498.jpg]
左侧是观光游览用的大阪世博会轻轨
右侧是已经运营了40年的东京轻轨，连接市区和羽田机场，看清楚了，6辆编组，客流巨大的说

yangmengran · 发表于 2006-2-5 22:39:25

[UploadFile=DSCF0188_1139150188.jpg]
最左侧的就是大阪单轨，和重庆轻轨一样的车型

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