日本板以后将大量使用.
优点很多,一是工厂预制,精度容易得到保证.
二是现场作业量少,施工速度可以加快,施工工期可以减少,
三是同样的厚度,整体刚度要比雷达板好,有利于动车高速动行时的平稳.
四是与基层结合用专利砂浆,这种砂浆有弹性,能有效降低高速动车运行时的震动与噪声.(我感觉这与德铁当时在轮毂外搞个橡胶圈减震的原理一样．）
五便于维修.这个其实非常重要.雷达板坏了,维修是很麻烦的,拆也烦,修好后还要养护.日本板就不一样了,坏了换一块,很方便.(此条多谢kernelws,)
说了这么多优点，大家可能会奇怪，那为什么武广，京津没有大量采用呢？这事说来又是话长了．主要原因是：
一，铁道部当时也没了解清楚，或者只是一知半解，所以各种板都要拿过来用一下，做到心中有数．
二，当时也知道日本板对减震与降噪很有用，所以在小武广进入广州城区段采用了，但作用有多大，心里没底，毕竟全世界也没有二型车跑雷达，三型车跑日本板的数据．
三，个人估计，日本板的生产成本要比雷达板高，中国的野外作业工资不高啊．
四，关键的，日本板的专利要价很高，铁道部一直没与日本谈拢，所以武广只能大部分用雷达板了．当然，看样子现在是谈拢了，只是不知道这个自主知识产权花了多少代价．
五，砂浆还不能国产，哪怕专利谈好了，这个给卡着脖子，铁道部是明白人啊，也不干．所以估计这个也国产化了．
六，不知道是不是京津试车给了铁道部什么数据，另外专利与砂浆的问题可能也解决了，现在看铁道部是下决心采用日本板了，所以以后的城际与高铁，大家看到的基本上是日本板了．但那一堆雷达板的设备总不能扔了吧，所以我估计沪杭，沪宁，宁杭用日本板，人口密度大，减震与噪声很重要，速度300ＫＭ，再加上海人媚日．雷达板最有可能延续生命的是贵广，西成高铁，当然近市区段都会采用日本板．
[ 本帖最后由 宁波in 于 2009-8-13 21:23 编辑 ] |
楼主: hls503
[复制链接]
楼主
发表于 2009-8-11 20:57:07
发表于 2009-8-11 21:34:33
