结合黔桂谈谈09年下半年成局内的发展情况

samsungdz

有份量,努力学习中

哦嗬

分析得太好了:lol

Ola

【斑竹修改】

希望不要出现不利于西南团结的言论！
谢谢合作！

[ 本帖最后由 松在飞翔 于 2009-5-26 00:03 编辑 ]

青空

埋没了贵段！效益这么好的段:Q :Q :Q

royer55

看到好兴奋啊
真心期望成昆的王牌攀京快车升T啊

lx2001bear

但愿举全路之力支援成局  会成事实

了个哦

楼主有些问题想和你探讨一下  以下引用你的分析：黔桂是新线开通后比较尴尬的，提速线路未有提速机辆运行。但综合来看，在未发生大的变局之前，此线仍是区域路网中的干线铁路，西南铁路的主要客流仍是川渝地区，川渝地区往南的线路如没有根本的改变，则黔桂新线变化不大，仅针对黔桂本线更换机辆设备，但成贵渝贵仍无改变，则整体效率得不到明显提升，所以，黔桂两端贵阳及柳州的联接线路如无变化————换言之就是黔桂的上下线路标准过低  以至于黔桂没有换好车的必要   我觉得那就没必要再换了  渝黔  成贵等线路新建好了之后贵广早已完工  黔桂到时候直接沦落为一条货运线路  虽说可能保留一些客运到南宁 可是成贵修好  贵南也不远了 更没必要增加好的机车咯   那何来重段接收SS7E后给些SS7C给贵段的说法呢?   2   黔桂全线由贵段负责?那宁局干嘛去了？它肯定不会答应  要知道它的境内还有南宁/柳州——金城江的管内要跑  其中柳州——金城江段式黔桂条件最好的一段  难不成自己的管内还要成局帮忙跑？:lol :lol   3我最不看好之所谓的贵阳——都匀的城际  甚至还仿照昆曲段的小编组高密度发车   客流可能不足！在贵州境内  有条件这么做的顶多就是遵义——贵阳的城际    更别说还是空调车了  公路客运的优势很大了 在这我就不多说   我可以说铁路败在它手上没问题


PS：贵段该有点像样的机车了 不用太好的  可以机供就行   那种广铁株段的机车跑到遵义的尴尬也改结束吧？

衡茶吉

黔桂扩能基本没有对客运产生好处,没有增加车,

Civil-SWJTU

好久没见过这种好贴了~~~~

西部之光

怨我语多理不清，简单来讲，黔桂线目前不属于路网内主力干线，在一段时间内维持客货韶3韶1跨局贯通的局面。成局段管内，打算用机供25G跑小T，票价和时间均低于高速大巴。至于宁局方面管内，他们如何利用这140的线路，是他们的事情，宁局有“神州号”大白猫，还有大量的东风4D，宁段还有不少的SS7系，怎么搭配怎么运用，他们自己路局消化。贵段现在的线路条件，除了7C，其余的机型也没什么用处，路局转配7C，主要不是用于黔桂管内段，主要还是用于沪昆线方向，当然，车到了，怎么运用报计划，贵段自己会制定。至于若干年后那些新客专开通，那是若干年后的事情了，全国又是新局面，现在谁也不清楚。至少在四年内，还是现在这样比较科学合理。现在全路新开通的电化线路很多，机供25G也上了很多，不少路局盯上了重段的这堆7C，电化区段机供120，这车很合适。真正线路达到120的标准，跑起来，旅行速度还是很可观的，可惜现在好多线路，实际只是在100左右的速度里运行，没有达速。

ybsg

原帖由 西部之光 于 2009-5-25 16:32 发表
  至于北线的新通道情况，今年下半年明年上半年的两次全路调图，才能有全局性的改变，但在这期间，新机辆会陆续上线运行，变是会变的，但不是一夜之间变的。因为相对于全国路网，襄渝达成二线的投产，也是属于局部的改变。真的要大变，还要结合郑西客专、武广客专及焦柳电化完成后。那个时候，不说25T的T和Z车，长编的卧铺动车D系，也会在成渝出现。不由我们喜不喜欢，铁道部喜欢，收益高啊，只是苦了我等小百姓的出行费用。但相对一条长大干线，1D－5T－15K的模式，高中低的客流还是兼顾了的。

的确如此，年底开通会有调图，更大规模的应该在明年上半年！！！
但是，我认为襄渝和达成二线是局部的二线，但不属于局部的改变！！！
随着合武的开通，川渝前往华东方向的车次就不在翻越秦岭而去占用陇海线的资源，而年底武广的开通，老京广又能为川渝前往华南腾出多少空间！！！
所以说，目前的襄渝和达成二线，在全国范围看是局部的，对于川渝二地，已经够欢天喜地了！！！
而以后，正如楼主所说：郑西客专、武广客专及焦柳电化完成后。那个时候，不说25T的T和Z车，长编的卧铺动车D系，也会在成渝出现。

aiai

原帖由 <i>牛牛T7</i> 于 2009-5-25 19:16 发表 <a href="http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=5104048&ptid=347248" target="_blank"><img src="http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(this.src);}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></a><br />
基本比较中肯，在既有25T青藏列车车底的基础上，年底成段和重段都会配属新的25T(估计总共有198辆），能够组成11列每列18节车厢的25T列车，估计投入进京列车7列跑直特（成3列执行一对；渝4列套跑2对），进沪列车 ...

<br />
20组25T，6组BSP，16组25K。。。。。。呵呵，估计全路得停多少特快和直特啊？可能吗？目前只有长客有200辆25T的单子，其中198辆给成局？另外2辆送给你？:lol :lol

了个哦

原帖由 西部之光 于 2009-5-26 00:01 发表
怨我语多理不清，简单来讲，黔桂线目前不属于路网内主力干线，在一段时间内维持客货韶3韶1跨局贯通的局面。成局段管内，打算用机供25G跑小T，票价和时间均低于高速大巴。至于宁局方面管内，他们如何利用这140的 ...

呵呵~谢谢咯:lol

hxsep28

LZ的消息非常振奋，可是还是有两点不明：一是铁道部今年的车辆找招标计划，只有两次1500辆25G，并没有25T，不止LZ所说的新造200辆25T的消息来源何处；二是关于成局开行到武局的ZT，以武局这几年的风格，恐怕只有武局进外局，没有其他局进武局的份吧，不知道这两趟车最终由哪个局来开。

fx-0008

适当的增加一些内燃机车，以免遇到雪灾等自然灾害造成电力中断时没有车牵引

a622378

不错的消息
拭目以待吧

长江机务段

西南地区铁路的根本性改观,估计还是要等西成客专通车了后,现在成局内东面的宜万,渝怀,中间的成遂渝到南面的黔桂等级和升级空间都非常有限,只能小幅度提提速而已.

另不同意楼主关于交路的观点,西南以后的客运中心肯定是成都,西北的肯定是西安,华中的是武汉,这是由于全国性的客运枢纽并不是那个局长强势或者其他原因,根本原因还是这些地区庞大的人流量导致的大量始发客车才是根本原因,为了方便和效率始发车不便大量用外局机车牵引,所以才形成客运中心就是客运交路中心的局面,在西南成都的客运量以及从成都中转的客流是其他城市无法比拟的.

黔桂线上的7D是一道美丽的风景线,希望有机会体验体验.

chinavcd

原帖由 长江机务段 于 2009-5-28 08:59 发表
西南地区铁路的根本性改观,估计还是要等西成客专通车了后,现在成局内东面的宜万,渝怀,中间的成遂渝到南面的黔桂等级和升级空间都非常有限,只能小幅度提提速而已.

另不同意楼主关于交路的观点,西南以后的客运 ...

7D不会出现在黔桂线上了:)

Arrhenius

原帖由 牛牛T7 于 2009-5-25 19:16 发表
基本比较中肯，在既有25T青藏列车车底的基础上，年底成段和重段都会配属新的25T(估计总共有198辆），能够组成11列每列18节车厢的25T列车，估计投入进京列车7列跑直特（成3列执行一对；渝4列套跑2对），进沪列车 ...

按你的说法，襄渝二线通车后成都重庆增开的很多都是直特，达州就被跨越了。这样看来，从自私的观点说：还不如不开呢！

SS7E0000

很不错的帖子，教授分析的和合理！:lol