结合黔桂谈谈09年下半年成局内的发展情况

西部之光

  看到这段时间网上各种消息满天飞，综合多方面听到的消息，说一些个人看法。下半年成都铁路局内会接到一批新的客货机车，客运是SS7E居多，也可能会有部分SS9G，货运有一批HXD，这个不是现在的消息，是年初铁道部在09年设备会就已经确定了的，在前安路生局长期间就已经跑腿落实了的。唯一变动的是现在决定不再新造交直机车了，所以才有铁道部要求各路局服从调试发扬风格支援成局一说。车辆方面会接到一大批新的25T和机供25G，动车组除了现有的1组先锋，2大2小四组蓝箭，还有6组CRH1 。这就是襄渝达成开通后铁道部的配置情况。25T和25G车辆都应是新造出厂的车，铁道部现在造车的规则，有条件的线路，一定上动车组，再其次超长线路就上25T和机供25G，25K是不会再有了，绿皮更是。因为发改委一次次的否定了铁路的提价问题，铁路只能自己开动脑筋解决物价上涨后铁路的运价问题。即使还是相同的线路相同的时间，但是，列车升等换席后，票价基本上能翻翻不止，换为动车后，价格更是高涨一大截。但中国的国情，仅有动车是远远不够的，只能满足高端旅客的需求，因此，大量解决中低端旅客的出行，视线自然就放在了机供25G身上，于是，中长途和短途的列车，均大量的升K，大量的换25G，就是这个道理，相对低的投入换来相对高的票房收益。对于一些长线和超长线及目前不能大量开行动车的区域和线路，那么，相对的投入25T入线运营，也能换来相对和谐的运营关系。
  回头来说局内情况，襄渝达成复线即将投产，运能翻翻二倍以上，困绕西南出行的问题有极大的缓解。渝怀达速、黔桂投产。这些线路开通了，回过头来，都需要新的机辆移动设备。但现在仿佛一动不动，什么都没有新的出现。时间未到。现在是牵一发而动全身，不动则已，一动都动。
  2006年以来，成都局内基本确立，局内三大段，重段以客为主，兼顾货运，成段和贵段以货为主，兼顾客运，形成相对集中的机型配置，必要时跨线支援，所以重段拥有了50台7C，跑了局内所有提速区段并且套了成昆K145机供交路的格局。在未来局内大量的客专未开通前，仍会维持目前的运输格局。
  黔桂是新线开通后比较尴尬的，提速线路未有提速机辆运行。但综合来看，在未发生大的变局之前，此线仍是区域路网中的干线铁路，西南铁路的主要客流仍是川渝地区，川渝地区往南的线路如没有根本的改变，则黔桂新线变化不大，仅针对黔桂本线更换机辆设备，但成贵渝贵仍无改变，则整体效率得不到明显提升，所以，黔桂两端贵阳及柳州的联接线路如无变化，则黔桂本身要变的，仅是本线区段运输模式的改变，属于局部变化，不属于路网性改变，这也是黔桂线目前未有新的机辆的原因。打个比方，成都到南宁的K139升为T，换25T型车，本线上SS7E，则除了黔桂段提速明显，两端的老线则无变化，意义不大。未来渝黔贵广新客专开通后，纵贯南北的新通道打开，才会有质的飞跃。  
  这次襄渝达成二线开通，重段接到新的客运交直机车后，现有的50台SS7C会陆续转配局内贵段和成段，抑供新换机供25G的牵引要求及即有线路达速要求。成都段结合达成跨线列车牵引要求，也会有部分提速型交直机车配置，但更多的本段将会迎来自己的HXD型机车配置使用。路局原计划待成渝动车换CRH后，拨一组蓝箭运营于贵阳－－都匀跑小城际运行，但后来考虑单线动车机破后维修及运营困难，故决定待重段7C转配贵段后，用SS7C＋机供25YZ开行黔桂线上的小城际T车，在机辆保证率及客运上座率上更有保证。
  至于北线的新通道情况，今年下半年明年上半年的两次全路调图，才能有全局性的改变，但在这期间，新机辆会陆续上线运行，变是会变的，但不是一夜之间变的。因为相对于全国路网，襄渝达成二线的投产，也是属于局部的改变。真的要大变，还要结合郑西客专、武广客专及焦柳电化完成后。那个时候，不说25T的T和Z车，长编的卧铺动车D系，也会在成渝出现。不由我们喜不喜欢，铁道部喜欢，收益高啊，只是苦了我等小百姓的出行费用。但相对一条长大干线，1D－5T－15K的模式，高中低的客流还是兼顾了的。

royer55

很强悍啊

但不知道成昆能不能变啊？
K117\8能升T吗？
谢谢

[ 本帖最后由 royer55 于 2009-5-25 17:00 编辑 ]

yysqu

搭车问个问题，我想知道630以后成段的DF4DF将会如何处理？
这也是可以达速的机车哦

zifei

先不看帖子，先顶下楼主,茶馆需要你这种专业热心的人.

管内步巡

:victory: :victory: 一语惊醒梦中人啊!

arhong026

确实，对于黔桂这样的线路，在贵广，沪昆等高铁未修好之前的地位相当尴尬。

spain_kean

很透彻的分析，顶一个。

了个哦

故决定待重段7C转配贵段后，用SS7C＋机供25YZ开行黔桂线上的小城际T车，在机辆保证率及客运上座率上更有保证。______楼主有所不知哈   贵阳到麻尾K9434的上座率不怎么的   所以我觉得SS7C+25G的后果会。。。:lol :lol :lol     额。。。消息听得太多了  有点麻木咯     对黔桂 对成局最后一点唯一小小的要求——可不可以不要让K9434那个伪快速老是停小站！非常郁闷！
    PS：3月份时有学生票打底我都是直接坐K144上贵阳:lol

DF7D0086

原帖由 了个哦 于 2009-5-25 18:08 发表
故决定待重段7C转配贵段后，用SS7C＋机供25YZ开行黔桂线上的小城际T车，在机辆保证率及客运上座率上更有保证。______楼主有所不知哈   贵阳到麻尾K9434的上座率不怎么的   所以我觉得SS7C+25G的后果会。。。 ...

这个贵阳麻尾的伪快速还是降格为管内普快吧，毕竟算是承接了原8641/2/3/4，7441/2/3/4的衣钵的，要照顾沿线小站就不需要搞个什么快速的招牌抢钱，结果一点都不快，还搞得大家都不爽。

还有龙里站好久才能恢复客运？龙里人该郁闷死了，胀死眼珠饿死球，一趟趟客车从家门过不停车，特快，老牌快速，外局普快不奢求了，至少让贵阳湛江车停一下吧？好歹2235/6停了多少年的龙里了。。。

天王星

终于出现了有层次的文章

牛牛T7

基本比较中肯，在既有25T青藏列车车底的基础上，年底成段和重段都会配属新的25T(估计总共有198辆），能够组成11列每列18节车厢的25T列车，估计投入进京列车7列跑直特（成3列执行一对；渝4列套跑2对），进沪列车4列跑直特（成渝各两列），然后重段会配属6组CRH，原25K（T7,T9继续开行）因提速剩余的车底，加上另外还将从外局调入16列每列18节车厢编组的25K，还有部分调入的旧的25T（估计是9列18节车厢编组的），将用于开行其它线路特快（初步是成都济南，重庆北青岛，重庆北哈尔滨，成都深圳，重庆北郑州，成都经重庆北到温州几个点），并改线升级一些列车成特快（初步是成都上海，成都/重庆北广州，成都/重庆北杭州，成都/重庆北南京，攀枝花北京等既有车），另外还将从其它路局转配初步预计是6列每列18节车厢的旧BSP，成局将开行直特武汉（成渝各两列担当），西安（成渝各一列担当）。此外，还有很多升级后淘汰的25G车底转移到内昆（初步预计两对成昆车换车底，重庆昭通车延长至昆明换车底）等线路，或者新开（初步预计成都厦门，成都乌鲁木齐等列车），淘汰的大量绿皮将新开行一些列车（初步预计是重庆南宁，成都昆明，重庆西宁等）。此外很多外局也会对进成渝的列车更新换代或者提升等级或者新加开列车。

ggyypopomama

希望尽快开通成都/重庆北——深圳（西）的直达列车，走达成、渝遂、渝怀、沪昆、京九、广深。各位看希望大不？

h7343130

可能吗?其他路局的客电车都缺，所以用货电拉客车，成局路线技术等级太低，客车的交路很有可能就是武，西，兰局三通。

appleme

LZ，总算经常看见你的身影了

yysqu

太劲爆了:lol :lol :lol

西部之光

回复：
       一、达成复线完工后，原南充段东风4DF机供机车仍继续运用于达成、达万线的管内列车牵引，在渝利未通的情况下，达万要进行扩能改造，增建缓开站，迎接万宜线的开通运营，所以在未来三年内，这批东风4DF还是有用处的。长久的未来仍可运用于局管内普通干线的小编城际牵引。铁道部在去年的大雪灾中发现，各局适当的保留内燃机车，有利于抗击自然灾害。原麻尾的那几十台东风7D，除少量作小运转机车外，大部分将厂修或封存待用；
   二、现在黔桂的机辆均未达速，路局的安排是全线维持现状，局管段有条件后作达速要求。意思就是跨局车用现有机辆运行，局管内，特别是贵阳--都匀，用机供韶山7C+小编组25G，跑贵阳到都匀的小城际T车，循昆局现在昆曲小T城际模式，少拉快跑密集发车，整点排图，1小时贵阳都匀直达，这是完全可行的，用路局主要领导的话来说：“整两组小编车，7C拖，从早到晚，整点发车，1小时跑拢，把贵阳到都匀麻尾的汽车丢翻。以后7C腾得出来了，成都到广元、成都到达州、重庆到达州都要这样干，线路整好点，抵拢120整，跑个100的平均速度轻轻松松，把汽车整来摆起好看”。:lol
   三、武局、兰局都有自己的交路格局，这几年来，陇海的交路有点乱，没有理顺。原因何在？其实大家都清楚！是在不该设交路的中间设了最大的交路区段。现在某局在强势局长离职返京后，有点式微，并且开始往外吐机车。众所周知，整个陇海通道，合适的客运机务交路区段应该是三个：郑州、兰州、乌鲁木齐；徐州和西安更适合作专职的货运机务交路点。但很遗憾，由于人为的原因，前者被削弱而后者被加强，形成了现在很奇怪的交路模式，随着陇海客专的建成，会慢慢淡化这个矛盾。扯远了，个人对任何地方都没有偏见，仅只从专业和全路的角度谈谈而已，不涉有任何地域问题或角度！
    回归本话题：估计以后运行图调整合理以后，局管内几大复线干线，晚上前半夜是长途Z、T、K的密集时间，后半夜是HXD货列轰轰过的时间，白天是城际小T们的时间。想起还是不错的，日夜都繁忙。我们专业看车的，大有可观！

[ 本帖最后由 西部之光 于 2009-5-25 20:24 编辑 ]

松在飞翔

本文我建议给精品！不知道其他几位斑竹怎么感觉？

chengduxiaoz

赫赫，看来是贵阳-成都特快的推广。

zzb-0808

原帖由 松在飞翔 于 2009-5-25 20:12 发表
本文我建议给精品！不知道其他几位斑竹怎么感觉？

这事还要商量考虑么？:lol

松在飞翔

已经加精华！！！