成都鐵路局貴陽機務段有可能會進SS9G或者SS7D(E)

信号机 · 发表于 2009-5-25 10:08:38

一个很无聊的帖子！
PS：有个疑问，LZ真是铁路上的吗？我觉得提铁路员工不太会去关心这个问题！更多的是关心收入问题！

[ 本帖最后由信号机于 2009-5-25 10:11 编辑 ]

子夏 · 发表于 2009-5-25 14:25:23

不可能的事情，重庆机务段在渝怀通车的时候上了SS7E最后都被西安拿去了，贵阳那边最多也就是上SS7E，成都局的地位就是这样的、

成都总机务段 · 发表于 2009-5-25 14:31:13

原帖由 了个哦 于 2009-5-24 14:34 发表

机供这个问题挺难的我倒是想看看TDB未来25G都是机供它怎么办 HXD3改机供的呼声愈来愈高呵呵其实我个人还是那句话从外局调哪的机车都不够用贵段的地位也没那么高重段、成段都缺车好机车 ...

如果HXD3真的改机供了，那倒是可以把宝成和西康线的很多SS7D腾出来，宝成线这种铁路上SS7D好像真的有点优势没有办法发挥的感觉...
即使是换成SS7C来宝成估计都要好些，当然最好还是电猴子去...按照这个思路，如果25G列车不考虑供电问题，全部用电猴子也未尝不是一个解决现在客运机车荒的办法啊

SS7EE · 发表于 2009-5-25 18:09:16

重段的50台SS7C,一样严重不够用.交路太多

lingling · 发表于 2009-5-25 19:01:26

投资90多个亿的改造公程就这样将就用吧，人家现在建造的线路可比这个贵多了:L

win209 · 发表于 2009-5-25 20:36:43

你们好象忽略了达成线的存在？

了个哦 · 发表于 2009-5-25 22:34:43

原帖由 win209 于 2009-5-25 20:36 发表
你们好象忽略了达成线的存在？

呵呵没有没有我们这是在YY宁局呢:lol :lol

win209 · 发表于 2009-5-25 23:11:13

:victory:

shmark · 发表于 2009-5-26 00:52:34

感觉在没有更好机车入主的前提下，西局不大可能吐出7d哇，毕竟这是其客运主力哇

西安火车站 · 发表于 2009-5-26 08:35:30

我认识的西局西段的朋友，经常抱怨为啥经常送走7E而留着7D，搞得现在内燃比7D多，7D比7E还多 :lol

wgswgs · 发表于 2009-5-27 10:34:02

原帖由 西安火车站 于 2009-5-26 08:35 发表
我认识的西局西段的朋友，经常抱怨为啥经常送走7E而留着7D，搞得现在内燃比7D多，7D比7E还多 :lol

反正都得拉绿皮，7D7E一样拉~:lol

AC米饭 · 发表于 2009-5-28 12:43:30

希望进SS9G！成局好像还没SS9G吧？:lol

铁路一职工 · 发表于 2009-5-28 15:23:25

纠正一下，车体是车辆段的，客运段只是担当乘务工作

拜仁慕尼黑 · 发表于 2009-5-28 15:34:28

哎，现在可以看看SS3B 大3B HXD3 DF4B DF7D SS7D .......不错了嘛。四川就是这个地形

白羽 · 发表于 2009-6-8 15:07:15

原帖由 了个哦 于 2009-5-24 10:08 发表
我已经麻木了 :L :L :L 什么蓝箭 HXD3。。。我刚注册那会正值各位投票猜测未来黔桂线用的机车，我记得是SS7C呼声最大吧？那么我就总结下各路小道消息吧
SS7C：1据称今年9月左右成局重段即将重新接收一批SS ...

SS3C：一个非常牛叉的。具有贵段特色的新车型现在在改貌附近呆着黔桂货运主力是芍药——我相信未来很长一段时间内芍药也是主力

有一天偶跑遵滬車回貴陽,快到該貌的時候就可以SS3C-0001牽引著貨車啊!

還有就是偶跑遵滬車到株洲的時候偶看見好多進上海的車都是用HXD3(上局寧東段)來牽引啊!最大的代表就是K79/80次列車用HXD3來牽引!

我們遵滬車到了株洲後就是換的SS9G牽引啊!

還有就是偶在跑車的時候聽車上的列車員說遵廣車會換空調車啊!

白羽 · 发表于 2009-6-8 15:09:31

原帖由青空于 2009-5-24 10:27 发表
估计以后芍药只有贵州独有！那就爽了！大家都来贵州来找老芍药！:lol :lol :lol
最后补一句，什么时候贵广修好，什么时候贵段才有新车！我就纳闷了，7C这么好的车，为什么成局不拨几台给贵段！为什么都给重段 ...

SS7C最大時速衹有120KM/h啊!新黔桂設計最大時速是140到160啊!

白羽 · 发表于 2009-6-8 15:13:42

原帖由 了个哦 于 2009-5-24 14:34 发表

机供这个问题挺难的我倒是想看看TDB未来25G都是机供它怎么办 HXD3改机供的呼声愈来愈高呵呵其实我个人还是那句话从外局调哪的机车都不够用贵段的地位也没那么高重段、成段都缺车好机车 ...

以前好多綠皮車換空調車後就直接換機供車底了!包括懷化到廣州的K9054/9051直接從綠皮車換成機供車底!

白羽 · 发表于 2009-6-8 15:17:11

原帖由 信号机 于 2009-5-25 10:08 发表
一个很无聊的帖子！
PS：有个疑问，LZ真是铁路上的吗？我觉得提铁路员工不太会去关心这个问题！更多的是关心收入问题！

你不用懷疑!本人就是在鐵路上工作的!如果你不相信的話偶可以發偶的工作時候手機自拍的相片!

马蹄轻 · 发表于 2009-6-8 15:24:08

我国新一代高速列车将于2011年批量交付http://www.sina.com.cn 2009年06月08日08:43 新华网
　　新华网青岛6月8日电 (记者邓卫华) 记者从位于青岛的南车四方机车车辆股份有限公司获悉，新一代高速列车样车将于明年年底竣工下线，列车在进行一系列线路试验后进入批量化生产阶段，2011年实现批量交付。

　　日前在青岛召开的中国新一代高速动车组列车设计交流会上，经过众多国内专家的认真评审论证，新一代高速动车组列车系统设计方案和各子系统优化设计方案获得一致好评。

　　据悉，新一代高速列车设计在充分分析京津城际铁路积累的大量数据和丰富经验的基础上，提出了“和谐号”Ⅱ型高速列车的提升方向、技术方案并对方案进行了大量的分析计算，形成了一整套的列车系统设计方案和各子系统优化设计方案。

　　参加此次评审论证的专家一致认为，新一代“和谐号”Ⅱ型高速列车的顶层设计目标和子系统设计方案遵循了严谨科学的原则，设计方案完全可行。

　　新一代高速动车组列车项目技术负责人、铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光说，新一代高速列车是京沪、武广、哈大等客运专线和高速铁路的核心技术装备，其运营时速必须满足350公里要求，设计时速将达到380公里，试验时速达到400公里以上。由速度提升而带来的四大核心问题即高速列车系统的稳定性、运行的安全性、结构的可靠性以及乘坐舒适性成为高速列车研制的关键。

　　据悉，在设计方案正式确定以后，铁道部将继续以国家高速列车联合支撑计划、国家高速列车工程实验室为依托，组织高速列车制造企业、高等院校、研究院所和国内著名科技专家，进一步实施产学研联合攻关，以时速350公里以上的高速列车样车研制为核心，重点突破高速转向架、高速车体、牵引传动与控制、制动、列车网络控制等关键技术，形成批量制造能力并具备更高速度等级高速动车组的持续研发能力；并以新一代高速列车的研制为平台，培养国际知名、国内一流的高速列车制造企业和人才队伍。

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SS30214 · 发表于 2009-6-8 15:57:41

支持是支持。。。谁不想看到我局强大？
可是配不配属新机车也不是你我说了算的。。。

原来有重庆车迷比LZ更牛，直接说重庆机务段要接70台SS7E，150台HXD3，好像已经出了电报一样。MS都过了1年了，连一个屁也没有。。。。
在这里引用一个牛人的话：吹牛皮好玩，可吹破就不好玩了~~~~

黔桂线要运行准高速机车那是很可能的，毕竟140的标准~~~但是还未听说贵阳要接车~~~

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