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楼主: yky123

[转]京沪高铁用 CRH 350-400km/h动车组优化设计(5/18版,己停止更新)

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发表于 2009-5-13 14:06:11 | 显示全部楼层
这些车头好像都是山寨来的:L
发表于 2009-5-13 14:41:25 | 显示全部楼层
原帖由 Issac1986 于 2009-5-13 14:06 发表
这些车头好像都是山寨来的:L

空气动力学都一样 适合的头型就那么几种  看起来一样但实际上都是要进风动重新吹风重新调整的说
 楼主| 发表于 2009-5-13 19:05:51 | 显示全部楼层
原帖由 wheremylove 于 2009-5-13 11:42 发表
楼主的表格有误,定员那一项是大于1000人。已知CRH3-350定员是1026人

起动加速度没法高,因为要满足380km/h时电机依然在恒功率范围内,传动比不能太大,必然要牺牲低速区段的扭矩。那个“不小于0.4m/s/s”指 ...

原帖是这样写的  不过也谢谢你的提醒,先修正一下
发表于 2009-5-13 19:54:01 | 显示全部楼层
3C的头型保持原样有点小遗憾哦
看来3C的改进型确实变动不是很大
感觉以后2的改进型是重点研究的,3要大改恐怕是会受到西门子的限制,比如动拖比一直没变过,头型也基本不变,多半与西门子的顽固有关。
期待关于2和3改进型更多更详细的消息~~
发表于 2009-5-13 21:45:27 | 显示全部楼层
原帖由 clkgtr 于 2009-5-13 19:54 发表
3C的头型保持原样有点小遗憾哦
看来3C的改进型确实变动不是很大
感觉以后2的改进型是重点研究的,3要大改恐怕是会受到西门子的限制,比如动拖比一直没变过,头型也基本不变,多半与西门子的顽固有关。
期待关 ...


头型变更不简单, 会影响整体结构及设备布局
而CRH3原型车能跑330KM/H
相信, 变更主要是内部设备, 及减阻力

[ 本帖最后由 054d 于 2009-5-13 23:45 编辑 ]
发表于 2009-5-13 23:44:17 | 显示全部楼层
更新及修正比較圖 2009-5-13 23:35
圖表會不斷更新及修正.敬請留意
tkpnsip
http://www.bvehk.net/viewthread. ... p;extra=&page=1

有何問題及更正可發短訊息給本人或登記成bvehk會員
发表于 2009-5-14 10:19:10 | 显示全部楼层
CRH2的轴重评价居然是C? 应该是和3搞反了吧?

还有关于轮轨和高速转向架  当时西南交大的车体滚振实验台的实验 CRH2稳定运行到了400+ 四方的工程师的文章里称2C的失稳速度达到500
发表于 2009-5-14 11:30:17 | 显示全部楼层
沒有搞反

:Q
发表于 2009-5-14 11:42:29 | 显示全部楼层
那理论上说不通 难道轴重越重越好? :L
发表于 2009-5-14 11:53:34 | 显示全部楼层
原帖由 妖刀 于 2009-5-14 11:42 发表
那理论上说不通 难道轴重越重越好? :L

http://www.bvehk.net/redirect.php?tid=11538&goto=lastpost#lastpost

看看我在#17的回文

[ 本帖最后由 tkpnsip 于 2009-5-14 12:07 编辑 ]
发表于 2009-5-14 13:12:41 | 显示全部楼层
#20吧

对于高速列车而言 大于250 KN 后 设备本身需要至少还有30%的安全参数余量  
但是这实际上高速状态列车的列车黏着系数有关 但是黏着系数跟轴重没太大关系,只要还是看轮轨光滑程度,轮轨材料决定的,受下雨等天气状况影响。重轴只是稍微有利于黏着利用的控制而已

影响黏着系数的主要如下
1。车轮和钢轨材质
2。车轮和钢轨光洁度`
3。车轮和钢轨洁净度,有无沙子,水,油,树叶子等杂质
4。车辆悬挂连接的柔顺程度
5。动轮轮径差的大小
6。轴重(轻度,动态场合中度) ~
7。轨底坡和踏面锥度的匹配情况
8。线路坡度和机车重心(限动态)
9。机车或者动车配重的动态平衡(限动态)
10。曲线半径和转向架轴式(限动态)
发表于 2009-5-14 17:46:38 | 显示全部楼层
图表完全没有可信度!
发表于 2009-5-14 17:51:58 | 显示全部楼层
这个好帖子要留名。
 楼主| 发表于 2009-5-14 20:11:41 | 显示全部楼层
~~删除~~

[ 本帖最后由 yky123 于 2009-5-16 12:04 编辑 ]
发表于 2009-5-14 20:51:30 | 显示全部楼层

回复 #34 yky123 的帖子

夜天使是我哦

而且这些资料我在17楼已经发过了:lol
发表于 2009-5-14 21:46:28 | 显示全部楼层
新车造型图片第一张看起来很不错,喜欢
发表于 2009-5-15 10:09:54 | 显示全部楼层
原帖由 猴老板 于 2009-5-14 17:46 发表
图表完全没有可信度!


那曙光兄的可信度=0:lol
发表于 2009-5-15 11:08:35 | 显示全部楼层

回复 #37 tkpnsip 的帖子

和之前得到的信息不一致的地方太多·
发表于 2009-5-15 11:45:19 | 显示全部楼层
原帖由 妖刀 于 2009-5-15 11:08 发表
和之前得到的信息不一致的地方太多·


所以互相判斷那些才是真实

但不能單單在沒有更多資訊核實下一下子就定這個是錯


但肯定一点,現時要CRH穩定走上350~380,就需要更多引進技術及一些世界各高鐵列車也沒有的嘗試

[ 本帖最后由 tkpnsip 于 2009-5-15 11:50 编辑 ]
发表于 2009-5-16 13:25:32 | 显示全部楼层
隧道效应必须解决,好在四车等正在研究
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