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发表于 2009-11-15 01:33:55
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原帖由 bill_gao 于 2009-11-14 08:45 发表 
我也主要想了解一下线路。
难道铺轨的时候就不能铺的更好一些吗？干吗要弄那么多s型弯道？此外轨道衔接处缝隙大大小小......
轻轨的轨道能否使用无渣路基......
我总有一种感觉就是现在有些国铁的技术是不外 ...
长春轻轨我见过但没坐过，所以不好具体说什么，但我们可以泛泛的聊轻轨。
轻轨是什么？轻轨=light rail，其中light直的是light load，轻载重，大连的有轨电车就是典型的轻轨，所以这个东西特点就很明显了，是城区轨道交通的一种形式，因为城区空间有限，所以你可以看到很多轻轨的特征，
1，轻轨有很多特别小的弯道
2，轻轨通常具备跟其他车辆“混跑”。
3，轻轨是以人控为主，司机觉得不爽的话，可以狠狠的撞前面的汽车，所以轻轨速度很慢。这个地球上我见过最快的轻轨是巴黎的某线，并且那仅有的70-80公里的“高速”还是在国铁线上跑出来的，通常轻轨只有40-50的速度。
但这些原本都没有问题，因为城区里跑轻轨，效果也只能这样。但慢慢的开始出现一些问题，城市越来越大，轨道交通不再只是简单的城区和长途，开始有了城郊轨道交通的需求，这个时候我们已经有了现成的两套经验或者说标准，一个是城区轨道交通系统的标准，一个是国铁的标准，城郊轨道交通我们应该采用哪个？在国外，大都选择了国铁标准，也就是国铁既有线或者新建国铁标准线路跑通勤车，而咱们国家大都选择了城区轨道交通的那套经验和标准，这样自然就带来问题了。比如小转弯半径，路基等等.......因为我们套用了城区标准，所以小转弯半径也好，路基也好，我相信都是满足这套标准的，所以设计单位也好，施工单位也罢，不会费事或者想办法尽量提高什么，因为我们都是在标准或者说经验内办事儿。所以......我觉得讨论车体性能或者施工质量都不重要，是选择的问题，城郊，或者说距离稍远一些的城市轨道交通通常都是市政负责，而市政的眼界不是那么宽阔的，仅有的轨道交通经验，就是城区轨道交通系统，所以自然就选择了这个...........至于效果市政也只能跟公交车比比，比公交车强，那就OK啦。 |
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楼主: 雪山飞狐
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