你认为铁路的基准票偏低吗?

1034 · 发表于 2009-4-11 22:59:44

这个你还真别较真。你把全国所有坐过火车的人全调查一遍。包括农民工和学生和下岗职工，也包括你的高端人士。但必须是自费的。你可以看一下有多少人是放着卧铺不坐先选择硬座，再看看有多少有多少人是放着空调不坐先选择绿皮的。你再看看有多少人是在有卧铺的情况下却买硬座从乌鲁木齐坐到上海，从北京坐到拉萨，或是从哈尔滨坐到广州的。你就知道了。
真不要把中国整体想得太富有。

054d · 发表于 2009-4-11 23:03:59

为什么咁多东部人仕自费出行不坐大巴，而坐绿皮?
当然, 绿皮是有需要存在, 但也不必以此否定改革的需要

054d · 发表于 2009-4-11 23:04:58

对战不是还在天天发生吗?

054d · 发表于 2009-4-11 23:06:38

铁路, 部份人认为只可是低质低价, 当然, 现时铁路的水平在硬件改善下, 还是跟不上
但改善服务, 确吸引很多人回流铁路

[ 本帖最后由 054d 于 2009-4-11 23:28 编辑 ]

serious · 发表于 2009-4-11 23:08:18

原帖由 1034 于 2009-4-11 22:59 发表
这个你还真别较真。你把全国所有坐过火车的人全调查一遍。包括农民工和学生和下岗职工，也包括你的高端人士。但必须是自费的。你可以看一下有多少人是放着卧铺不坐先选择硬座，再看看有多少有多少人是放着空调不 ...

百姓的中长途出行不是铁路一家承担的。同样的话对其它运输都说一遍才合理。尤其水路客运在大幅萎缩的同时还始终不停地涨价。还是那话：骂的就是便宜的，真贵了就不骂了。

不管是部门还是企业，都是自负盈亏，自己养活自己的，竞争完全在平等基础上。

serious · 发表于 2009-4-11 23:16:57

原帖由 054d 于 2009-4-11 23:03 发表
为什么咁多东部人仕自费出行不坐大巴，而坐绿皮?
当然, 绿皮是有需要存在, 但也不必以此否定改革的需要

现在讨论绿皮问题没有多大实际意义，因为已经停产了。
现有的数量基本固定，将按服役期渐次退役报废，但速度不会快。就是说绿皮数量将长期呈稳中略降的趋势。再除去必须留作春暑运临客备用的部门，能用来新开图定绿皮列车的余地没有多大了。
总的看就是现有绿皮在不会增加的情况下，该如何在各路局/地区间分配的问题了。

济南的大猫 · 发表于 2009-4-11 23:20:10

原帖由 054d 于 2009-4-11 23:03 发表
为什么咁多东部人仕自费出行不坐大巴，而坐绿皮?
当然, 绿皮是有需要存在, 但也不必以此否定改革的需要

坐大巴的比做绿皮的多得多，绿皮车一天才拉多少人，把铁路运输量全算成绿皮车运量，还不到汽车的1/10

054d · 发表于 2009-4-11 23:27:20

老车底还有不少, 巳现时运能不足的情况
绿皮还能用上一段长时间

当然, 如何分配就是问题
不过干线上, 绿皮车还在开

hongchenming · 发表于 2009-4-12 13:33:14

原帖由 happysky024 于 2009-4-11 17:15 发表

但铁路以前就是一种“国家福利”，用不坐火车的人的钱补贴坐火车的人的钱。铁路低廉票价的“福利政策”，直到今天依然侵入很多人的脑海深处。铁路就是便宜的代名词

是用坐贵车的人的钱补贴坐绿皮车的人的钱
所以我支持动车、动卧在能吸引客流的情况下定价定得贵一点，这样可以有更多的利润用来补贴绿皮车

zhang1205 · 发表于 2009-4-12 14:14:00

原帖由 济南的大猫 于 2009-4-11 23:20 发表

坐大巴的比做绿皮的多得多，绿皮车一天才拉多少人，把铁路运输量全算成绿皮车运量，还不到汽车的1/10

请不要按人头计算，要按照人公里折算，就可以发现铁路在春运中其实承担了一多半的运量

serious · 发表于 2009-4-12 21:48:14

原帖由 hongchenming 于 2009-4-12 13:33 发表

是用坐贵车的人的钱补贴坐绿皮车的人的钱
所以我支持动车、动卧在能吸引客流的情况下定价定得贵一点，这样可以有更多的利润用来补贴绿皮车

其实并没有这回事。绿皮的退出是必然趋势，只是速度不会很快，要按现有绿皮车体的报废期来计。相比于“新车体”的动车，绿皮就是老旧车体，其间就是正常的产品更新换代；新的出来了，老的还在服役期内，自然就会共存，并没有什么要新的补贴老的的问题。
铁路客票如果确实要涨，绿皮绝对逃不掉的，而且将首当其冲。
动车的2等座就是给普通人坐的。绝对专供富人的只有19k/T、VIP包厢这样的。

hbmtyxyjx · 发表于 2009-4-20 22:27:40

正确、精辟、说到了点子上、说到了本质。

晴朗的天空 · 发表于 2009-4-20 23:03:59

基准价高还是低已经不能说明问题，因为只有绿皮使用这个价格，而绿皮已经不是主流。空调车是乘上了一个系数，动车直接和这个基准价脱钩了。

只能说绿皮车价格偏低，空调车价格适中，动车动卧价格则过于偏高。是一个不合理的价格结构，而不是基准价格高低的问题。

绿皮适当提高一点，动车降一点，形成一个合理的价格结构，使得动车不空运，绿皮不拥挤，各种车型都能发挥运输能力，才是正确的做法。

i-fish · 发表于 2009-5-7 00:06:47

空调车的成本增加部分是如何确定的？开空调与否呢？
有的客车为了保护其他车而不断“变慢”，被延长行车时间怎么办？

新鲜萝卜 · 发表于 2009-5-7 08:04:03

请问绿皮车还有几辆？LZ别这样逼迫穷人了。现在是该讨论动车票价降多少的问题，降20%？30%？动车太贵了

baichibend · 发表于 2009-5-7 11:19:23

那54%的是不是都是TDB的托？怎么还希望调高？有钱没处花了？某些人说，嫌贵就不要坐火车了？这话听着怎么那么傻呢？

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