你认为铁路的基准票偏低吗?

weekend

注：铁路基准票价是指绿皮车的票价。

leland

绿皮显然太低.
25G新空普快/快速基本上算正好.
25T开的T/Z偏低.
D车ZE不上浮的地方,短途正好,长途有折扣的也还行,但是5-700公里无折扣的偏贵一点.ZY偏低.上浮的ZE太贵.

cranelinux

现在铁路票价存在很多不合理的地方：
1。Z、T跟K同价，花一样的钱不同的待遇。
2。动卧的票价太高，缺乏市场竞争力。
3。合资铁路上浮50%，这个比例太高。广深铁路的自主定价权太过自由，应该有最高限价，特权特大。
4。票价存在多个标准，应该统一。
铁路票价标准已经存在多年，而且存在多年，确实需要改革，综合考虑实际里程、旅速、空调、卧铺、软硬、合资、长途等方面，出台全面的铁路票价标准，全国执行，不能存在某某公司享有特权或者又发文对某条铁路专门定价。
这个定价应该采用最高限价，各路局公司根据市场情况向下浮动。
同意楼上“25G新空普快/快速基本上算正好"。

sinomesh

原帖由 cranelinux 于 2009-4-2 14:00 发表
现在铁路票价存在很多不合理的地方：
1。Z、T跟K同价，花一样的钱不同的待遇。
2。动卧的票价太高，缺乏市场竞争力。
3。合资铁路上浮50%，这个比例太高。广深铁路的自主定价权太过自由，应该有最高限价，特 ...

同意，不仅是基准票价要改，票价定价方式要改

济南的大猫

原帖由 leland 于 2009-4-2 13:46 发表
绿皮显然太低.
25G新空普快/快速基本上算正好.
25T开的T/Z偏低.
D车ZE不上浮的地方,短途正好,长途有折扣的也还行,但是5-700公里无折扣的偏贵一点.ZY偏低.上浮的ZE太贵.

基本是这么回事。

补充一点就是夕发朝至卧铺价格偏低，白天折扣之后卧铺价格正好。

xw8903

日间卧铺偏高，夜间偏低。

bestfriend

原帖由 leland 于 2009-4-2 13:46 发表
绿皮显然太低.
25G新空普快/快速基本上算正好.
25T开的T/Z偏低.
D车ZE不上浮的地方,短途正好,长途有折扣的也还行,但是5-700公里无折扣的偏贵一点.ZY偏低.上浮的ZE太贵.

绿皮怎么低了，不要跟我和大巴比。绿皮无空调，环境脏乱差，服务又跟不上，还想收多高的价？

水墨人生

最大的问题是TKZ同价。

iamr9

原帖由 bestfriend 于 2009-4-3 00:16 发表

绿皮怎么低了，不要跟我和大巴比。绿皮无空调，环境脏乱差，服务又跟不上，还想收多高的价？

所以换成空调啊

这下你满足了?

yehorse_temp

原帖由 水墨人生 于 2009-4-3 00:22 发表
最大的问题是TKZ同价。

12年之后，大家终于对提速不提价有了新的认识！

yf32137

这个不用调查，旅客说高，铁路人说低。

京九黄州

对于现状，调高基准票价利大于弊，但是希望提高的同时，规范各种车次的含义，别再搞出普快比快速快，甚至比某些特快还快。再就是研究一个方案来平衡各局利益，不再出现压票的现象。

i-fish

1、主要是每天都在讲提速，可是由于为了保证某些车，其他的许多车的运行时间都在增加，这些为什么不被考虑？
2、快速，特快，直快，普快等车型的界限是什么？
3、增加空调的车票价提高了一倍，但是多支出的成本是这样的吗？
......

[ 本帖最后由 i-fish 于 2009-4-3 11:45 编辑 ]

bestfriend

原帖由 iamr9 于 2009-4-3 00:22 发表

所以换成空调啊

这下你满足了?

显然，红皮车（有的还是伪的）的票价比绿皮高得太多，应当大幅降低红皮票价，特别是伪快速的票价；针对现在T车被带鱼蹂躏的事实，将平均旅速低于85公里的伪T降为K。

i-fish

把T降为K，实际有什么区别呢？仅仅是换个名字而已。还有什么都不会变的。

1034

这个问题不好调查：如果对全国人民调查，一定90%以上的人认为票价偏高

hongchenming

原帖由 iamr9 于 2009-4-3 00:22 发表

所以换成空调啊

这下你满足了?

有个脏乱差的票价偏低的车还是很有必要的，毕竟铁路客运的主要产品是空间位移，许多人只要能到达目的地对于速度、环境、舒适度等要求不是很高的

六啊六啊六

我认为基准票价是偏低的

但不能拿基准票价偏低等同于铁路现行票价就偏低

1.绿皮现在不是主流

2.目前大多是按基准票价加收加快票和新空调票,价格应该是基准的2倍以上了,而这才是主流

3.D,C根本不参照基准票价.以后是D,C越来越多还是绿皮越来越多,地球人都知道