【时速200的运城至三门峡铁路】环境影响评价第一次公示

hebby

晋南人民可是盼到这一天了，终于可以不用在洛阳三门峡火车站受苦了。希望运城侯马都可以多开些始发车，彻底打通到南京上海的通道！

刚刚看到山西2009开工的18项重点项目，大西过运城的应该叫客运专线，速度应该是250Km的吧，运城永济到西安；运三是电气化单线，速度顶多也就是200吧，很有可能只能跑160吧。
以下是摘出18项中的运城三门峡相关的项目：
3.大同至运城至西安客运专线：构筑大同-太原-运城-三门峡-西安快速运输通道（其中山西境内约710km），计划2009年6月开工建设。总投资880亿元，工期4年。
6.运城至三门峡铁路：该项目按国铁二级单线电气化标准双线建设。建设里程58公里。山西境内45公里。计划2009年9月开工建设。总投资50亿元，工期2年。

京局汾段

楼上的用词不当，这线路跟临汾半点关系都没有怎么能说是晋南人民呢？顺便给你增长个知识：晋南包括临汾市、运城市

京局汾段

补充：我所谓的线路是指运三铁路。

hebby

现在从三门峡下车的，除了运城的，主要就剩下侯马和临汾的了。运城到三门峡铁路的修通当然有益于临汾了。
再说了运城也没个列车段，在设计始发车的时候肯定会尽量兼顾更多的省内城市，临汾或者侯马将是首要考虑的始发站点。当然铁路要到9月才开工，但是2年的工期还是值得期待了。

止水无痕

四十楼被记者误导了，那记者显然不是车迷，他定是在网上搜的旧资料，因为我也看过旧资料。运三铁路提出较早，现在标准早已提高，你就是看看环评公示上的话，也不能信了记者！国铁二级单线能往时速三百五的郑西客专上接？
他对大西客专的描述，显然用的也是老资料

justin805123

原帖由 hebby 于 2009-5-18 13:18 发表
现在从三门峡下车的，除了运城的，主要就剩下侯马和临汾的了。运城到三门峡铁路的修通当然有益于临汾了。
再说了运城也没个列车段，在设计始发车的时候肯定会尽量兼顾更多的省内城市，临汾或者侯马将是首要考虑 ...

让临汾走侯月、侯西吧！始发车站一定要选在运城。

临汾总是打压运城！

ljpzjl

咱运城人帮忙顶一下