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【时速200的运城至三门峡铁路】环境影响评价第一次公示

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发表于 2009-3-31 18:49:17 | 显示全部楼层 |阅读模式
一、项目名称及工程概况
1、项目名称:新建铁路运城至三门峡铁路
2、工程概况:运三铁路连通山西省运城市和河南省三门峡市,线路北与大运客专、南同蒲线相连,南与郑西客专、陇海线相交,是山西省与河南省客货交流的重要运输通道。
运三铁路自半坡村站疏解引出,向西至行至大运高速公路,向南跨过运三高速公路后,并行大运高速公路南设运城北货运站,向南绕过规划市区,于店坡站接轨。线路长度29.066km(单线,折合双线14.533km)。于货车外绕单线上新建运城北站。然后线路自店坡站开始,沿既有南同蒲铁路向西,在解县东北方向沿盐池边折向南,以17.35km隧道越过中条山,在关沟跨黄河后,货运线郑州端引入陇海线三门峡西站,西安端疏解引入张家湾站,客运线西安端疏解引入郑西新三门峡站。正线长度43.8km(双线)。
正线全线设车站7个,其中:新建1个、改建6个,它们分别是新建运城北站,改建郑西客专上三门峡南站,改建南同蒲线半坡村站、运城站、店坡站,改建陇海线上三门峡西站、张家湾站。
为新建双线、设计行车速度按满足200km/h速度规范。
二、建设单位名称和联系方式:
单位名称:太原铁路局
联系人:白沛丰处长电话:13903516092.
三、评价单位名称及联系方式
主持单位名称:
铁道第三勘察设计院集团有限公司 天津市河北区金沙江路33号增1号 邮政编码300251
联系人:郭宏竟 电话:022-26175472 E-mail:zhuzhengqing@tsdig.com
四、环境影响评价的工作程序和主要工作内容
1、评价工作程序
接受环评工作委托→研究国家和地方有关环境保护的法律、法规、标准文件,研究与建设项目有关的技术文件及其他文件→现状调查、监测→现状、预测评价→提出预防或减缓措施→现场公众参与调查→报告书简本公示→征求公众意见→编制环境影响报告书。
2、主要工作内容
⑴总则;⑵区域环境概况;⑶建设项目概况与工程分析;⑷环境现状调查与评价;⑸环境影响预测与评价;⑹环境保护措施及投资估算;⑺公众参与;⑻环境经济损益分析;⑼环境管理与环境监测;⑽评价结论。
五、征求公众意见的主要事项
本项目征求公众意见的主要事项为关注的环境问题;采取的保护措施;对环境影响及工程建设所持态度等。
在本公告发布10个工作日内,欢迎关心项目建设的人士对项目的环境保护问题提出有关意见及建议。公众可通过通过邮件、电话、信件或填写现场发放的问卷调查表等方式向建设单位或环评单位反馈意见。

发表于 2009-3-31 19:02:14 | 显示全部楼层
货运线郑州端引入陇海线三门峡西站,西安端疏解引入张家湾站,客运线西安端疏解引入郑西新三门峡站。

是否表示太原~郑州走运三的客车仍要折角运行?
发表于 2009-3-31 20:05:05 | 显示全部楼层
200级的???
 楼主| 发表于 2009-3-31 20:10:29 | 显示全部楼层
原帖由 fmpc 于 2009-3-31 19:02 发表
货运线郑州端引入陇海线三门峡西站,西安端疏解引入张家湾站,客运线西安端疏解引入郑西新三门峡站。

是否表示太原~郑州走运三的客车仍要折角运行?

客运从西安端引入新三门峡站,为什么还要折角运行?
发表于 2009-3-31 20:25:33 | 显示全部楼层
照这样的描述,运三线不会经过平陆了
发表于 2009-3-31 20:55:30 | 显示全部楼层
简单画了一下,可以看出,客车可以从张家湾以及新三门峡向西经过疏解上运三,而且客车线路与既有陇海的接入放在张家湾站的西安侧,所以可以推测将来的交路,三门峡-运城段八成由洛阳或者郑州机务段担当,直通。
货运线路是引入三门峡西站的,首先这个线路排货车的数量肯定不会很大,因为运三两端要连接大运客专和郑西客专,可以想象客运的比例将来会很大。那么排货车,先进三门峡西站,然后进行机车换挂等作业,既能保证货车向西继续走也能保证货车向东折返,那么如果增加的运三的存在,那么南同蒲的运城-风陵渡段就基本可以释放运能了,那么复线甚至电气化可能都有点没必要了~~
无标题.jpg
发表于 2009-3-31 21:15:34 | 显示全部楼层
图解很清晰:victory:
发表于 2009-3-31 21:19:47 | 显示全部楼层

回复 #6 中原之星 的帖子

侯北南下三西、洛阳也是可行的:lol
发表于 2009-3-31 21:22:21 | 显示全部楼层
大西客专直接引入运城站
发表于 2009-3-31 21:29:35 | 显示全部楼层
好像图画错了,大西客专在运城是走既有线的,既有线以货车外绕线的形势通过的
发表于 2009-3-31 21:43:42 | 显示全部楼层
原帖由 fmpc 于 2009-3-31 21:22 发表
大西客专直接引入运城站

所以我给了虚线,没搞清楚大运在运城的布置情况。
所以环评报告并没有提到大运客专的接驳情况
发表于 2009-4-1 00:17:25 | 显示全部楼层
为什么不经过平陆呀?难道又是货运线吗?
发表于 2009-4-1 00:21:08 | 显示全部楼层
从环评公示到开工,最短需要多少时间?
发表于 2009-4-1 00:44:24 | 显示全部楼层
看来真要新建运城北站了,应该在安邑吧
发表于 2009-4-1 07:01:36 | 显示全部楼层
以南同蒲电气化为例
2007.9.11环评公示及环评简本发布
2008.3月上报国家环保总局
同月通过土地部门批准
2008.4月通过,批准
2008接近年关时,通过水利部门批准
2008.12.16正式开工建设
如果国家铁道部和太原铁路局重视该项目,应该可以省去诸多环节,不会像NTP电化这样,因为一个程序的耽搁一直拖拖拉拉到年底:L
发表于 2009-4-1 07:05:56 | 显示全部楼层
听杨兄说就在安邑
发表于 2009-4-1 08:20:38 | 显示全部楼层
原帖由 阿明 于 2009-4-1 00:44 发表
看来真要新建运城北站了,应该在安邑吧


怎么能在安邑呢?要注意是新建,安邑站已存在了
“并行大运高速公路南设运城北货运站,向南绕过规划市区,”
再结合运城地方政府的规划,应该在大运高速公路南边的姚孟一带。
发表于 2009-4-1 16:23:48 | 显示全部楼层
运三铁路规划:一个是客货分离,建两个站,一个客运站,一个货运站,这个市政府跟设计院是有共识的。另一个是线路走向,当时有两个方案:一个是东线,在安邑东新建运城东客站,在兴南附近新建运城货站,然后沿运三高速公路进入三门峡,这样的话就经过平陆了,市政府比较倾向这个方案;一个是西线,将既有运城市区内铁路线北移新建客站,从解州经过芮城进入三门峡,设计院比较倾向这个方案,以前胡苏平市长在时请同济大学作的规划也是这样,而且原市内铁路用作市内轨道交通。最后选定了西线。
不管哪种方案,最关键的是保护盐池,这是人类宝贵的地质遗产,也是运城的聚宝盆,绝不容许铁路线跨越盐池,高架和隧道都不行。
运三铁路更重要的是有利于去往陇海、郑西的洛阳、郑州方向,而不是西安方向,要去西安方向的话,大运西就正好,不用通过运三。我也在其中没有读明白运三客运线接郑州端的部分,请哪位高手解答啊?
发表于 2009-4-1 17:14:01 | 显示全部楼层

回复 #6 中原之星 的帖子

画错了您,运三铁路自半坡村站疏解引出,向西至行至大运高速公路,向南跨过运三高速公路后,并行大运高速公路南设运城北货运站,向南绕过规划市区,于店坡站接轨。线路长度29.066km(单线,折合双线14.533km)。于货车外绕单线上新建运城北站。然后线路自店坡站开始,沿既有南同蒲铁路向西,在解县东北方向沿盐池边折向南,以17.35km隧道越过中条山,在关沟跨黄河后,货运线郑州端引入陇海线三门峡西站,西安端疏解引入张家湾站,客运线西安端疏解引入郑西新三门峡站。正线长度43.8km(双线)。
是向南,您画成向北的了.....
发表于 2009-4-1 17:17:39 | 显示全部楼层

回复 #18 justin805123 的帖子

说的大运西客专就是大同到运城经三门峡到西安,不是走华山....
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