火车站图片集(包括老火车站图片)

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昆明站

　　站址在云南省昆明市官渡区官渡镇，北京路的南端.同时也是昆明市区的南部，可乘2、3、23、83、等公交车到达。邮政编码650200。建于1997年。离南宁站811公里，离昆明站17公里，隶属昆明铁路局管辖。现为特等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到；不办理整车爆炸品及整车一级氧化剂发到。

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南宁站

　　站址在广西壮族自治区南宁市西乡塘区，邮政编码530011。建于1951年。南宁站位于湘桂线（衡阳——广西凭祥）、南昆线（南宁——昆明）的交汇处，离衡阳站803公里，离昆明站828公里，隶属南宁铁路局管辖。现为一等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担、集装箱货物发到；办理整车货物承运前保管；不办理整车爆炸品及整车一级氧化剂发到。

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拉萨火车站 拉萨火车站

　　位于中国西藏自治区首府拉萨市堆龙德庆县柳梧乡,拉萨河南岸 ,海拔3641米,于2006年7月1日启用,该站为青藏铁路上最大的车站,由青藏铁路集团公司营运,

　　建有七座候车站台,全部设有无柱雨棚,共有10条股道,其中到发线8条,货物线2条,属于贯通式站型.主站房长340米,宽60米,总建筑面积约23600平方米,车站主体内部分为三层:地下一层,地上二层,设有四个候车室,其中一个软席候车室设有自动扶梯,设有医务室.后勤服务区设于主站房东西两侧,主体结构呈斜体,站房以布达拉宫式建筑风格,坐南朝北,中间设有窄窗.屋顶建有架空的穹顶跨度在目前中国大陆铁路车站中最大的.于2006年6月20日竣工,世界上最高.距离最长的高原铁路,建筑主体五层,候车厅.售票厅.软席候车室.贵宾候车室.藏式风格贵宾室.站前广场有6万平方米.

　　 拉萨火车站
据介绍，为缓解旅客缺氧、疲劳等症状，拉萨火车站尽量缩短旅客进出车站的路程，车站内将设立电梯。同时，为了保护周边环境，车站将尽量采用当地丰富、无污染的太阳能作为取暖原料。

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海口站

海口火车站距海口市中心二十余公里，车站主体由前后两进、四合院结构的二层建筑和两个长约五百米的站台构成。二层的建筑为仿古宝塔亭榭造型，两座建筑中间的庭园模仿三亚著名景点天涯海角，“南天一柱”、“天涯”、“海角”三块大石簇立在椰树、棕榈树下。两边宽敞的廊坊使庭园和建筑物与外界融为一体，通透自然，凸显热带海岛园林风格。


　　海口火车站现建有四个硬座候车室和一个软座候车室。已铺设九条铁轨，其中六条为货运，以满足货物进出岛的需要，另外几条货运铁轨和货场正在建设中。

　　粤海铁路通道正式开行我国铁路首趟跨海夕发朝至旅客列车（广州至海口）K407/408次，K407/408次旅客列车为全列新型快速空调旅客列车，纵贯湛海、黎湛、河茂、三茂、广三线，行程794千米，途经海南、广西、广东三省，跨越琼州海峡，从海口至广州运行11小时54分，列车编组为18辆，其中：硬卧车10辆（4号车厢硬卧欠编1辆）、软卧车1辆、硬座车3辆、餐车（欠编）、发电车和行李车各1辆，总定员1007人（其中列车乘务人员42人）。

　　随着全国铁路第六次大提速，海南西环铁路的旅客列车开通运营，海口火车站目前已经有六趟旅客列车停靠，分别是三亚到上海的K511/512次、三亚到广州的K407/408次、三亚到北京的T201/202次旅客列车，开往京沪穗的三趟列车采用国内先进的装备：“跨越”号东风１１G型内燃机车与２５T型、２５G型空调列车的组合，与进藏火车的水平相当，每趟列车总定员１１６２人。

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济南火车站 济南火车站

　　 济南火车站 坐落于山东省济南市的西北位置，始建于1904年，1995年改造后的新客站雄伟壮观，成为济南市一道亮丽的风景。车站是以客为主，客、货、运综合性特等站，日均接发旅客列车57对、货物列车38对，始发和终到的旅客列车各17列，跨局直通旅客列车43.5对，日均总乘降旅客3.8万余人，发送货物近3600吨，办理行包300余件,车站坚持“安全、快捷、高效”的服务宗旨和“诚信铁路”的服务理念，为广大旅客的旅游出行和货主承运货物提供优质服务，是山东省和济南市文明“窗口”单位。

　　1992年3月，以市长翟永浡为首的市政府最终敲定拆除老火车站，1992年7月1日8时5分，正式拆除的。这事情当时在全国的学术界可谓骂声一片，痛斥当局者“没有文化”。现为特等站。

老车站　　
济南老火车站由德国建筑大师赫尔曼·菲舍尔（Hermann Fischer）设计，始建于1908年，于1912年建成并投入使用。这是一组具有浓郁的巴洛克风格的哥特建筑群。建筑师按照使用功能组织空间，主次分明：形象高低起伏，错落有致。即使同过去的北京前门老火车站或上海老火车站相比，济南老火车站在外貌上也要略胜一筹。车站以南立面为正面，入口砌以宽大的石台阶，与门前孔武有力的柱廊形成了匀称、协调的沉实风格，传递给旅人一种笃实、稳重的良好感觉。入门后为候车大厅（后来改作售票厅），平面方形，拱顶高约13米，上覆双坡瓦屋面。南北两墙上嵌以宽大的拱形高窗，镶彩色玻璃。在候车大厅之东突出一个低矮的绿色球型穹顶，是当年的售票室所在。火车站的西部是一排三层（包括屋顶层在内）的辅助用房，阁楼山墙舒缓的曲形线条连绵起伏，与候车大厅的穹顶和拱窗互为呼应，从整体上散发出一种稳重而流畅的气息。立面最引人注目的是候车大厅与辅助用房之间高高耸起的一座高达32米的圆柱形钟楼，是济南老火车站的构图中心，堪称为全部设计中的点睛之笔：如果说济南老火车站是世间汪洋人海中的一座小岛，那么这坚实而高耸的钟楼就宛若指引一叶叶小舟的灯塔了。

　　济南火车站曾是世界上唯一的哥特式火车站，也是亚洲最大的火车站，在国际建筑史上有很高的地位。

　　1992年被谢玉堂副市长评价为“看到它就想起中国人民受欺压的历史,那高耸的绿顶子(穹顶)…就像希特勒军队的钢盔”而下令拆除。建筑拆除时遭到市民和学者的强烈反对，德国方面要求回收大钟，但未果。2008年6月原大钟在济南铁路局一仓库内发现。同时遭拆除的包括一直被当作殖民记号的日本宪兵本部大楼，德国电报大楼，瑞蚨祥老店甚至万竹园前园等。

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南京火车站

　　南京站 始建于1968年9月，位于金陵古城城北，地处浩浩长江畔，巍巍紫金山下，前临玄武湖，后枕小红山，地理位置优越，景观环境优美。2002年由铁道部、江苏省、南京市三方共同投资在原址改建，新站房改建工程总投资3.5亿元，历时三年，于2005年9月1日作为十运会重点工程项目投入试运行。
新筑站房
　　


　　新建成的站房外型采用法国AREP公司的设计方案，内部功能采用铁道第四勘察设计院的设计方案，充分体现了标志性、功能性、系统性、先进性和文化性的有机结合。车站站房采用桅杆斜拉索悬挂结构，用18根桅杆支撑起横向钢梁，象一艘竖起桅杆、拉满风帆的巨型帆船停泊在美丽的玄武湖畔，既具有江南文化特色，又融合现代化气息。

　　新站房建设充分体现了“一切以旅客为中心”的理念。站房东西长270米，南北进深53.5米，地下1层，地上3层，站房总建筑面积41000平方米，是原站房面积的6倍。客流高峰期每小时可容纳1万名旅客候车，比原站候车能力增加4倍。售票大厅设有32个售票窗口和8个应急售票窗口，票厅面积1155 m2。站房一层西端为行李房，中部为售票大厅，东端为软席贵宾候车区；二层为进站大厅、普通候车室、母婴、军人、“158”（要我帮）工作室等专用候车室；三层为普通旅客候车室。为方便旅客在各层之间的衔接，车站共安装各类电梯32部，其中自动扶梯18部，自动代步电梯4部，垂直升降梯10部（7部残疾人电梯、3部货梯）。

　　南京站新站房建设采用了大量先进技术，主体结构由18根后倾钢管混凝土柱为主要受力构件，大面积、大跨度的斜拉索轻钢屋盖体系，现代化的悬挂结构技术，通透的点式玻璃幕墙，自动监控消防水炮，远距离送风大温差设计分层空调系统，处处体现了现代科技与新型建筑的完美结合。此外，车站同步建成了电视监控、电子引导、列车到发预告、多媒体查询等客站自动化管理信息集成系统，具有国内一流水平。

　　南京站新站房运用立体化的交通组织，旅客进出站采用“高进低出”流线，进站可以乘车通过高架环形车道直达二层平台进入候车大厅，地下出站大厅与地铁南京站及停车场相连，旅客可以选择地铁、出租车、社会车及公交车换乘，在国内铁路站房建设中首次实现了真正意义上的 “零距离”换乘。

　　较新站房后开工的南京站站场改造工程主要包括新建无站台柱钢结构雨棚，增加2线1站台、2座进站天桥，新建出站、行邮包地道以及其它配套设施。无站台柱钢结构雨棚覆盖面积达47500平方米，雨棚长543.5米、宽87.5米，由75根特种钢柱支撑，最高点距站台面20.456米。出站地道长110米、宽7.5米、高3米，行包地道长110米、宽5.25米、高3.1米，邮包地道长110米、宽5.25米、高3.1米。行包和邮包采用专用地道进出，改变了原来通过平过道跨线上站台的方式，确保列车安全畅通。跨线天桥设有梯道，残疾人专用电梯与各站台相连，旅客可以便捷地到达各站台。

　　新客站站前景观广场分为集散主广场区、过渡性引导广场区和湖滨亲水休闲区，总面积近4万平方米，比原站前广场增加1倍。集散主广场区面积约2万平方米，直接连接主站房、地铁出入口，与各停车场连接快捷，以大面积铺地为主，两侧还栽植树木花草。过渡性引导区的中间绿地作下沉处理，放置各式景石，两侧伴以雪松树阵。湖滨亲水休闲区搭建了“亲水平台”，玄武湖中心有一个138米高水柱的“超级”喷泉，喷出的水流速度超过1秒钟100米，伸手触摸荡漾的湖水，即可感受到江南水乡的柔美。
服务设施
　　现代化的服务设施必须有人性化的服务措施与之相适应，才能实现软件与硬件的兼容，构建和谐融洽的旅客出行环境。南京站全体干部职工以新客站启用为契机,立足在转变服务理念、提高服务技能、改善服务设施、创新服务品牌、完善服务机制等方面下功夫，以崭新的姿态迎接中外旅客。

　　车站新设置了自动咨询机、自动存包机、自动取款机以及手机快充设备，并优化、扩容信息中心平台，集中一个电话平台（85822222），分类办理问询、订票、送票等综合服务项目，为旅客出行提供了诸多方便。针对特殊旅客，车站开设了残疾人购票专窗、应急售票窗、双语专窗、团体专窗等特殊售票窗口，还有为突生疾病的旅客准备的医疗服务点，以及专门为商务旅客提供的VIP包间等等。

　　与此同时，车站着力打造“158”工作室系列服务品牌，提供“三五”服务，即“五免费”:免费搬运行李，免费提供日常药品，免费使用文化娱乐用品，免费使用针线、鞋油、鞋刷，免费使用残疾车、担架；“五代”：代购买、补办车票，代送伤残旅客上车，代购旅行用品，代广播找人，代打电话；“五到座”：访问到座，送开水到座，解决疑难问题到座，补票到座，检票到座。工作室人员统一服装，规范服务，做到“三知三有”，即知位置、知去向、知困难，有登记、有服务、有交接。同时“158”工作室作为上海铁路局联网品牌服务，还可以加强与其他兄弟站段的联系，为重点旅客提供延伸服务。

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合肥火车站

　　合肥是一座有2000多年历史的古城，素以“三国故地，包拯家乡”而闻名海内外。自东汉末以来，合肥数为州郡治所，一直是江淮地区重要的行政中心和军事重镇。

　　合肥素有“淮右襟喉，江南唇齿”之称，交通位置十分重要。合肥站始建于1935年，1936年4月完工，随着当年淮南至裕溪口铁路启用后开始运营。它规模很小，只是淮南至裕溪口铁路上一个小站。车站仅设有煤炭装卸货物线，有效长度只有192米。

　　1937年10月，为配合抗日战争需要，淮南线被毁，合肥站随之关闭。1942年，日本侵略者修复水家湖至合肥段铁路，合肥站改名为庐江驿恢复启用。1944年日军拆除水家湖至裕溪口段铁路，合肥站再次关闭。1948年9月，合肥站再次开通，勉强办理客货运输业务。

　　新中国成立后，1952年，合肥成为安徽省省会，城市人口不断增长，城市规模迅速扩张，老火车站站房小，候车人多拥挤不堪，已不能适应城市发展的需要。

　　1977年，在合肥城市总体规划编制过程中，计划把合肥原有火车站和铁路向城外移，解决铁路分割城市问题。1982年，国务院批准了合肥市的总体规划。1989年，铁道部下达《关于变更合肥站址方案的批复》文件，合肥铁路枢纽及合肥新客站也列入国家计划，但因建设资金问题，建设工程开工延迟。

　　合肥新客站于1994年6月开工，1995年底建成竣工，增加了股道，新建了牵出线、候车室、售票厅、行李房、站台雨棚，扩建了货场、仓库。这时的合肥站已经发展成为客货运一等站。

　　1997年4月1日，合肥新客站通车运营，主站房呈金字塔式设计，外观装饰碧蓝色的玻璃门窗，宛如一颗明珠镶嵌在合肥市城东。

　　建成后的新客站总面积33182平方米，主站房分上下两层，八个候车大厅配有中央空调，可同时容纳5000名旅客候车。售票大厅采用微机售票，行李房最大日运输量近3000件。车站设有旅客导向、多媒体查询系统，使旅客候车和乘降更加方便。车站日接发列车27.5对。2005年，车站发送旅客561万人，发送货物128.5万吨。

　　与很多城市火车站不同，合肥新客站的建设，一开始就与“新城区”连在一起。为此，合肥市政府特地成立了合肥市新火车站建设区。1995年4月，该建设区升级为新合肥站综合开发试验区，并于1996年2月被建设部批准为全国城市综合开发试点区。

　　为新站专门成立一个新城区，可见合肥站对改变城市面貌所起到的重要作用。合肥站已成为城市发展的新坐标，记录在合肥城市发展变迁的历史档案中。

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南昌火车站 南昌火车站

　　南昌火车站位于江西省省会南昌市。是京九线上唯一的省会站和南昌铁路局客运一等站，也是全国44个重要铁路客运站之一。

　　位于京九、浙赣铁路两条大动脉的交汇处。据统计，南昌火车站２００４年日均发送旅客达到３万人次，高峰日达到７．４６万人次。随着浙赣快速客运专线的修建，其铁路枢纽地位将愈加凸显。

　　96年竣工的南昌火车站，距市中心3公里。是一座融行车指挥、购票、行包托运、客运服务和商业、餐饮、住宿、娱乐等多功能于一体的设施完善的现代化新客站。

　　车站每天开行北京、上海、广州、深圳、西安、厦门、杭州、桂林、温州、汕头、成都、重庆、青岛 、沈阳北等地的旅客列车66对。2001年全年发送旅客888万人次，2004年全年发送旅客1148万人次，年均客发增长9%。

　　车站是江西省“文明单位”、铁道部“文明车站”，并通过ISO9001：2000质量认证。

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杭州火车站

　　杭州火车站1906年11月14日建站(时称清泰站)，后历经一次迁址，三次重建。1910年由清泰门外东300米处的旧址迁至现址，改称杭州站，俗称“城站”；1937年毁于战火，1941年第二次重建；1997年6月第三次重建。新客站于1999年12月28日建成投入使用。

　　杭州火车站，又被杭州人成为城站，是杭州最主要的火车站，大部分以杭州为始发和达到车站的列车都停靠在城站，位于环城东路和西湖大道的交叉点上，西湖大道从城站直达西湖边，只需十分钟左右的车程。

　　广场由地下二层.地下一层组成,地下建筑面积16500平方米,其中二个地下车库为人防工程,面积为6200平方米,隶属于上海铁路局管辖,现为一等站,现有南.北售票厅,五个普通候车室,一个软席候车室,七个站台.

[ 本帖最后由 ljt 于 2009-3-25 13:28 编辑 ]

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福州火车站


车站简介　　福州火车站始建于1958年，位于福建省会城市、美丽的榕城－－福州。系铁路一等客运站，全路43个较大车站之一，规划中的全路十大客运区域枢纽站之一。随着铁路发展步伐的加快，东南沿海铁路、向莆铁路建设的推进，福州火车站将成为连接东南沿海铁路、向莆铁路的客运枢纽。2002年5月由铁道部、福建省、福州市三方共同投资在原址改建，新站房改建工程总投资1.68亿元，历时两年多，2004年8月正式投入使用。2008年福州车站将启动站房改扩建工程，建成后站房面积将增加2.7万平方米，形成7个站台、南北“双向”进出站条件，客票系统和服务信息系统按照客专线车站改造。福州火车站以其大跨度、大空间的建筑设计、独特的通透式“伞形”结构，成为展现榕城卓越丰姿的一扇靓丽窗口、海峡西岸一颗光彩夺目的璀璨明珠。

　　福州火车站地处东南沿海，占地72000亩，站房总建筑面积2.6万平方米，站前广场2.1万平方米。日均到发旅客列车18对，客车每日始发至北京、上海、沈阳、深圳、洛阳、四方、合肥、成都、重庆、贵阳、长沙、南京、武昌、南昌、南平、吉安、武夷山等17个城市。日均到发旅客3万人，春运最高峰日到发10万人。站房改扩建完成后，将具备开行动车组条件，远期最高开行客车对数可达159对。年旅客发送量最大可达1300万人，最高旅客聚集人数可达6000人。

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九龙火车站

　　香港九龙火车站位于香港特别行政区油尖旺区畅运道。建于1914年，初期位于油尖旺区尖沙咀梳利士巴利道，1975年搬迁至现址。离北京西站2407公里，深圳站35公里，隶属九广铁路公司管辖，没等级车站。

　　作为新的铁路网线的一部分，九龙火车站将成为一个主要的交通中转枢纽：同时，它亦是MTRc计划的一部分，将把香港中心与赤躐角新机场连接起来。工程主要包括一个含116万平方英尺的地下基座工程的新车站，一个车站上空发展的规划以及一座独立的电力和通风大厦。这就涉及到操作规范非常严格的工作程序以及一个强制性的、可广泛适应不同需求方案的管理策略。

　　九龙火车站发展计划是其上空及周围的总体规划，包括面积超1100万平方英尺的旅馆、办公室，零售及住宅，它们被组织在一主广场的周围，其中央即为九龙火车站的人口。此计划将是基于西九龙回收地的新城区发展的焦点。一栋90层高容纳了零售、办公及豪华宾馆的塔楼，将成为进入香港海湾的醒目标志。

　　车站上空的城市设计围绕着三个公共空间展开，它们提供了开放空间和花园，形成发展的焦点。车站及其上空由三个相连接的巨大温室组成。温室分别位于各个广场的中央，不仅将花园环境引入中层的车站大厅，为车站提供日照，而且是发展基地平台进入车站的人口。

　　客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。

　　货运，办理整车、零担、集装箱货物发到。

　　车站地址：香港特别行政区油尖旺区畅运道

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台北站

台北车站位于台湾台北市中正区黎明里，为台湾铁路纵贯线、台湾高速铁路、台北捷运蓝线与红线的铁路车站，不但是台湾运量最繁忙的车站之一，也是目前大台北地区最大的交通枢纽，每日进出人次达40万以上
车站主体为地上6层、地下4层建筑；一楼大厅东、西、南、北各有三个出入口，三楼以上楼层为台湾铁路管理局本部所在。地下一楼为穿堂层，北侧与中山地下街、台北地下街连通；南侧与台北新世界捷运美食馆、台北新世界购物中心连通。台铁、高铁月台层位于地下二楼，共原有四个岛式月台、九线轨道；原全由台铁使用，后转移其中的二个月台、四线轨道予高铁使用[1]。
捷运蓝线、红线的二个岛式月台分别位于地下第三、四层；地下第二层则为进、出站与两路线间转乘穿堂层；地下第一层与诚品捷运商场连通，并有8个出入口。出口M6原本与寿德大楼地下商场连通，但商场改为健身中心后即不再连通，现在另外与台北凯撒大饭店Metro A8地下美食街连通；西侧与站前地下街、台北新世界购物中心连通。
桃园机场捷运的车站（兴建中）设置于车站西侧空地，月台位于地下第三层，规划设置二个岛式月台，并设置电动步道，连通车站主体建筑地下第一层（穿堂层），与兴建中的台北捷运松山线北门站间，经由地下街相互连通

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大同站

　　大同站

　　【大同站概况】

　　站址在山西省大同市城区，邮政编码037005。

　　时间：建于1914年。

　　隶属：太原铁路局大同铁路分局管辖。

　　等级：特等站。

　　客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。

　　货运：办理整车、零担、集装箱货物发到；办理整车货物承运前保管。

　　线路：京包线（北京-张家口-大同-集宁-呼和浩特-包头）

　　大秦线（大同-秦皇岛）

　　同蒲线（大同-运城）

　　云冈线（大同-云冈）

　　大准线（大同-准格尔）

　　大西线（大同-西安）快速客运专线【建设中...】

　　大同-张家口-北京高速客运专线【规划中...】

　　【大同站简介】

　　大同站是连接京、津、冀、晋、内蒙五省、市、自治区的重要交通枢纽，京包、京原、大张、大秦、北同蒲等五大复线电气化铁路和40余条支线、专用线，在大同境内纵横交错，沟通华北、西北和三晋腹地的联系。

　　大同站是全国铁路的特等站，经铁路抵达全国各地，目前仍是最方便的选择。

　　大同枢纽的范围：从北京方向的巨乐堡,包头方向的古店,太原方向的韩家岭,秦皇岛方向的大同县车站以内,共计由17个车站组成。大同、口泉、湖东为三个编组站,其中以大同编组站为主,口泉站有矿山线、专用线等。

　　大同编组站有大同东场和西场,大同东场有27股道,南、北头有土驼峰,主要任务是旅客列车到、开兼编、解部分货物列车和办理京包直通货车;大同西场是二级四场,一场是到达场,计12股道,二场是上行到发场,计10股道,三场是调车场,计24股道(尚有8股道未铺设),设有机械化驼峰,四场是下行到发场,计9股道。口泉编组站为二级三场,一场到达空车列,取送矿山线重、空车,旅客列车到发,兼编组部分上行出发列车,二场是矿山线取回重车的调车到达场,三场是调车兼上行出发场,设有小能力驼峰。湖东站为一级三场,设有小能力驼峰,部分到发线有效长达1700米,能组织开行万吨单元重载列车。

　　枢纽内为开行7400吨的重载组合列车,新建了我国第一个组合站。目前大同～北京～秦皇岛间开行的组合列车,是由二列普通货物列车对接组合成一“大列”7400吨的组合列车,为此,需设组合站。枢纽内的组合站位于北环线上,靠近大同东站,铺设了二股道,包括北环线正线计三股道,站线有效长达2100米,能对接组合万吨列车。在线路中部设有渡线2组,以便列车转线,对接组合二列普通货物列车。组合站设有小站继电集中,色灯信号。枢纽内共有47个装车点,其中有13处为整列装车点,这为多开直达列车和组合列车,加速车辆周转,提高能力,提供了条件。

　　【大同站历史】　

　　大同站是京包线上的一个大站,1914年京包线修建到大同,当时大同站仅有9股道及装卸线各一股。至解放初期,大同站也仅有17股道,41组道岔,其中10号道岔仅一组,其余均是8号道岔。北同蒲线抢修通车后,又铺设了3股道,计20股道。站线有效长433米,20股道总容量不超过403车。南牵出线347米,北牵出线409米,配有2台小型调车机作业,能力很低。货运设备当时仅有装卸线4股道,只能容66车,没有仓库设备。客运设备,仅有一座陈旧的木制天桥,候车室很小,仅能容100人。行李房更小,行李经常放在露天保管。办公用房仅有2间,且破烂不堪。

　　解放后,随着山西煤炭资源的迅速开发,煤炭外运量迅猛增长。特别是大同铁路枢纽内,煤炭外运量约占山西煤炭外运量的50%,为适应这一要求,大同枢纽也逐步得到了发展。其发展过程,大致可分为四个阶段：

　　第一阶段,即解放初期至1959年。这一阶段主要扩建了大同站,新建了旅客站舍,包括候车室、行李房、办公室、地下通道等;增建了大同西场,到发线有效长延长至850米,增加了股道;大同东场原有20股道,增加到27股道,并修建了土驼峰,扩大了货场,安装了电气集中、色灯信号、半自动闭塞等先进设备,提高了运输能力。

　　第二个阶段,即1980年前。由于运输量急剧上升,运能严重不足,对大同枢纽再次进行扩建。这次扩建工程规模大,投资多,涉及到大同站、口泉站、平旺站的扩建、改造等三大工程。这三大工程即是:将原来大同酉场,由一个场扩建为二级四场,同时修建了机械化驼峰,从而大大提高了编、解作业能力;将原来口泉站由一个场扩建为二级三场,新修了二个场,修建了小能力驼峰,提高了改编作业能力;将平旺站到发线部分延长,增加了股道,安装了自动闭塞等设备,大大提高了枢纽综合运输能力。由于大同枢纽三大工程如期完成,所以尽管1987年比1953年货运量增长了20倍以上,仍然确保了晋煤外运任务,特别是近几年每年平均增长10%的外运量任务。

　　第三个阶段,即1989年前。随着煤炭工业的迅速发展,对大同枢纽又进行了一系列改造工程,如加速完成了丰沙大双线电气化工程;修建了北同蒲电气化;增建北环线;增设组合站;新建大秦线,并将大秦线始端工程引入大同枢纽;修建了湖东编组站;对韩家岭站进行技术改造;增建了大同南站等设备。通过以上改造工程后,引入大同枢纽的线路,除包头方向是单线外,丰沙大、北同蒲、大秦线均是电气化双线。由于新修的大(同)准(格尔)线的车流引入大同枢纽,包头方向亦将修建双线引入大同枢纽,这样就大大提高了大同枢纽的综合运输能力。

　　第四个阶段,即1989年以后。到2000年,雁北大同地区将产煤1.2亿吨,加上新修大准线引入3500万吨,神(木)朔(县)线引入3000万吨运量,合计达1.85亿吨需要从大同枢纽转运出去,办理出入车数将达41000辆,也就是说2000年运量比1987年增加一倍以上。所以,大同枢纽将有第四个阶段较大的扩建工程。主要工程计划有:大同西编组站上半自动化驼峰;随着大准线3500万吨运量引入湖东编组站,将修建大同枢纽东北环线;为了将口泉始发的部分列车引入湖东,将修建口泉到大南的联络线;由于大同市的发展,口泉、平旺两个货场已满足不了需要,原大同站的旧货场改为旅客列车停留的客修线,故将在大同枢纽内新建一个货场;大同东场改为客运站,主要任务是接发旅客列车,兼办京包线无作业的直通列车,旧货场改造为客修线。这样,大同枢纽内将有三个编组站,一个较大的客运站。目前,正在修建大同站旅客站舍,主体工程已完成。

　　从大同站的形成、发展来看,令人鼓舞,铁路运输有能力能够按照国家计划大量外运优质煤,支援祖国各地建设。

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大连站

　　地址：辽宁省大连市中山区长江路261号

　　邮编：116001

1、大连站简介　　大连火车站是隶属于沈阳铁路局大连公司管内唯一的一等客运站，位于哈大线终点，地处辽东半岛南端的辽宁省大连市，是连接海陆空运输的枢纽。主要担负大连市区，国内国际上百条航线机及山东三港旅客、行包运输任务。年接发旅客2000余万人次，是大连市最大的旅客运输窗口。
2、大连站历史
　　曾经以建筑风格独特而闻名于世的现大连火车站始建于1935年，建筑面积30000平方米, 设计旅客日发送量为2000人，随着国家经济建设的不断发展、社会的不断进步和人民生活水平的不断提高，乘火车外出从事商务交往和旅游观光人数剧增。而半个多世纪以来，车站始终未进行改扩建，设备陈旧落后，年久失修。
3、大连站重建
　　2002年，国家铁道部、大连市政府和沈阳铁路局共同出资1.4亿元人民币，开始对大连站进行改造和扩建。

　　经过了站舍、站场、站线全面改造、扩建后，新站房于2003年8月1日正式启用。改建后的新站舍由南站房、高架候车室和北站房三部分组成，建筑面积30000平方米，站房面积24000平方米，可同时容纳6000名旅客。

　　南站房（14000平方米），于2002年3月1日完工

　　南广场，2002年5月1日完工

　　高架候车室（8500平方米）及北站房（6500平方米）于2002年11月完工

　　扩建后的大连火车站，旅客流线为“上进下出”，即由南北站房进入高架候车室，由高架候车室至各站台乘车；出站旅客则经地下通道从南北出站口出站。
4、现大连站
　　改造后的新站舍候车室宽敞明亮，全新的服务设施，齐全的服务功能，旅客问询触摸屏、自动检票机、自动提款机等现代设备一应俱全。

　　新站舍增设了中央空调系统、火灾自动报警及消防联动、自动灭火及气体灭火系统。车站的自动化功能也跃上新档次，新增设两台服务器与43台计算机构成的网络系统；由4块大屏、45块单色屏组成的旅客引导系统；还有监控、广播系统和科学的照明系统。

　　车站主要服务设施：售票大厅、4个贵宾室、一个软席候车室、商务中心、高架候车室设有5个候车区；新安装的6个扶梯、6部无障碍下站电梯和6台客用电梯。

　　站内设有五个站台、九条股道、旅客和行包各有一个地下通道，旅客经由地下通道可以从南北两个出站口出站。车站担负着每昼夜接发图定30多对客车，到发旅客平均4万多人、高峰达8万多人的运输组织工作。
5、新大连站（在建）
　　由国家铁道部和辽、吉、黑三省人民政府共同投资组建的哈大铁路客运专线有限责任公司即将注册成立，根据哈大客运专线规划设计，在既有南关岭站站北2.8公里处将设新大连火车站，现有火车站不会废弃，只是逐渐将功能转移到新站。

　　新火车站毗邻沈大高速公路、土羊高速公路，距离市中心和开发区约15公里，距离周水子国际机场约10公里。

　　根据初步规划，大连新火车站是哈大客运专线的终端点和重要节点之一，将建设高速车场和普速车场，其中高速车场设到发线8条，站台4座；普速车场设到发线4条，站台2座。

　　为保证客流快速集散，大连市还计划在这个地区规划地铁线和至旅顺、金州的轻轨，现有的快轨3号线也将引入大连新火车站。同时将规划地面配套公交系统，特别是大中运量轨道交通，以及建设相应的市政道路系统，从而在出行方式上实现“零距离换乘”。

　　大连新火车站的规划设计和哈大铁路客运专线同步进行，2008年上半年开工建设，预计2010年年底正式投入使用。

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大庆站

　　原名萨尔图站，站址在黑龙江省大庆市萨尔图区，邮政编码163001。建于1900年。离哈尔滨站159公里，离满洲里站776公里，隶属哈尔滨铁路局齐齐哈尔铁路分局管辖。现为一等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：仅办理集装箱货物及专用线、专用铁道整车货物发到

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大理站 大理车站

　　大理火车站

　　大理火车站位于云南省大理州，地处云南省中部偏西。大理站是地方铁路车站，是广 大（广通~大理）线终点，办理客货运业务，开行昆明至大理旅游列车。

　　大理火车站问询电话：0872-3146002

　　大理火车站交通：大理市内可乘坐7、10、11路公交车直达

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大冶站
　　大冶站

　　站址在湖北省大冶市城关镇，邮政编码435100。建于1958年。离新下陆站11公里，离大广山站20公里，隶属武汉铁路局管辖。现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。

　　如今大冶站已经撤消，改为黄石站。新黄石站地址在大冶市罗桥街道办事处。距离罗桥政府楼3公里

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大石桥站
　　站址在辽宁省大石桥市内，邮政编码115100。建于1900年。离营口站22公里，隶属沈阳铁路局大连铁道有限责任公司管辖。现为一等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到；办理整车货物承运前保管。

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大虎山站
　　大虎山站

　　原名打虎山站，站址在辽宁省黑山县大虎山镇，邮政编码121406。建于1900年。离北京站728公里，离哈尔滨站684公里，隶属沈阳铁路局锦州铁路分局管辖。现为二等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担、集装箱货物发到，办理整车货物承运前保管。

　　离郑家屯站370公里（大郑线）

[ 本帖最后由 ljt 于 2009-4-1 22:27 编辑 ]

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补个合肥站改造后的效果图

[ 本帖最后由 djf 于 2009-3-26 14:24 编辑 ]