火车站图片集(包括老火车站图片)

beijingwangjing · 发表于 2009-3-12 19:24:33

原帖由 ljt 于 2009-3-12 19:04 发表
沈阳站

好图，好图！！！

ljt · 发表于 2009-3-12 20:14:50

沈阳南站

　　沈阳南站原名苏家屯站，经铁道部批准，从1998年12月起，———苏家屯站更名为沈阳南站。该站已有近百年历史，不仅是东北最大的路网性编组站，同时也是东北最大的零担货物中转站。

历史

　　苏家屯火车站时期

　　苏家屯火车站的历史最早开始于1903年（清光绪二十九年）。沙俄修筑的通往哈尔滨至大连的铁路通车之后，即在苏家屯和沙河（今林盛堡）建立火车站。时称“东清铁路南满支路”。

　　1905年，沙俄军队放火烧毁苏家屯火车站。是年八月，日本以军事需要为由修筑了由安东（丹东）到沈阳的安奉铁路。次年，日本接管长春至大连的南满铁路及其铁路沿线的附属地，正式成立南满洲铁道株式会社，并攫取苏家屯火车站附近的区域辟为“铁路附属地”。

　　1944年和1945年，美军飞机两次轰炸苏家屯火车站，逼迫日本军队投降。

　　沈阳南站时期

　　随着城市的发展和变迁，原有的火车站越发的破旧，遂于1998年拆除原来日俄时期修筑的火车站，新火车站于当年12月25日正式投入使用，同时苏家屯火车站更名为沈阳南站。

[ 本帖最后由 ljt 于 2009-3-17 20:10 编辑 ]

ljt · 发表于 2009-3-12 20:52:09

沈阳北站

沈阳北站是中国东北地区第一大铁路枢纽站，中国五大铁路枢纽之一。沈阳北站位于沈阳市沈河区北站路。于1986年11月开工，1990年12月22日建成。车站主体建筑面积6万多平方米，共3层，有4排自动扶梯、7座高架候车室以及6个站台。站台均为高站台，并采用无站台柱挡雨棚。沈阳北站是东北地区最大的铁路客运站。离北京站868公里，离哈尔滨站544公里，隶属沈阳铁路局沈阳铁路分局管辖。现为一等站。客运方面，办理旅客乘降；向东办理行李、包裹托运。目前已开通由北站始发到北京方向的动车组6对。沈阳北站不办理货运营业。

　　老北站原名沈阳总站、辽宁总站，站址在辽宁省沈阳市和平区总站路，邮政编码110002。于1911年由张作霖联合了几位商人的资本修建，并于1930年竣工开通使用，后因站前交通十分拥挤，建国后不久老北站即被列入沈阳铁路枢纽改造规划中，计划修建新北站。1988年6月25日老北站正式停运。

[ 本帖最后由 ljt 于 2009-3-17 20:19 编辑 ]

ljt · 发表于 2009-3-12 21:45:39

长春站

站名：长春站

　　站址：吉林省长春市人民大街

　　邮政编码：130051

　　历史：始建于1907年，新站房1994年落成。

　　位置：离北京站1170公里，离哈尔滨站242公里。

　　归属：隶属沈阳铁路局。

　　等级：现为特等站

　　现为东北地区四大特等站之一，全路第七大站，四站台，出发列车方向有：吉林、沈阳、哈尔滨、白城，是长图铁路起点。

　　客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。

　　货运：办理整车、零担、集装箱货物发到；办理整车货物承运前保管；不办理整车爆炸品及一级氧化剂发到。

[ 本帖最后由 ljt 于 2009-3-17 21:24 编辑 ]

ljt · 发表于 2009-3-12 22:03:58

哈尔滨站

哈尔滨火车站地处哈尔滨市中心，是连接哈长、滨州、滨北、滨绥及拉滨五大干线的枢纽站。始建于1899年10月，是沙俄侵略者修筑中东铁路时在东北设立较早的车站之一，俗称“哈尔滨老站”，至今已有109年的历史。新中国成立后，哈尔滨站先后经过1955年、1960年、1972年、1989年和2002年的五次扩建改造。目前，哈尔滨站承担哈尔滨铁路局四分之一的旅客运输任务和一定数量的货物运输任务。年运输收入达13亿元左右，年发送旅客2500万人左右，货物运量200万吨左右。日均接发旅客列车91对；日均发送旅客6.2万人，最高峰日达到11万人；日均乘降旅客13万余人，高峰时达22万人。
哈尔滨火车站设有第一、第二、第三、第四、母婴、软席、贵宾室、军人、CRH共9个候车室。设有5个站台，9条客车到发线。站内设有三个售票厅共46个固定窗口，预留窗口6个。图定旅客列车91.5对（直通40.5对，其中始发18.5对、中转22对；管内51对，其中始发43对，中转8对）。日均发送旅客6.2万人，最高峰日达到11万人；日均乘降旅客13万余人，高峰时达22万人左右

[ 本帖最后由 ljt 于 2009-3-17 21:38 编辑 ]

ljt · 发表于 2009-3-12 22:19:23

哈尔滨东站

站名：哈尔滨东站当地俗称三棵树火车站

　　站址：黑龙江省哈尔滨市道外区

　　邮政编码：150001

　　位置：离北京站1412公里(京哈线)离满洲里站935公里（滨洲线)离拉法站266公里（拉滨线

　　）

　　归属：隶属哈尔滨铁路局管辖

　　等级：现为一等站

　　客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运;办理国际客运业务

　　货运：办理整车、零担、集装箱货物发到；办理整车货物

　　[来历]

　　三棵树在黑龙江省哈尔滨市区西，北临松花江。旧时这里一片荒草塘，唯有三棵大树挺立期间，故名。1934年修筑拉宾铁路时在此建三棵树火车站。现京哈、哈佳、拉滨、滨北等铁路交汇于此，已成为全国一等客货型车站。

　　老三棵树站，车站于1990年10月更名为哈尔滨东站，为哈尔滨铁路枢纽客货综合性一等站。

　　三棵树站始建于1932年。1931年“九一八”事变后，日本侵占黑龙江地区，同时派遣大批铁路人员控制除中东铁路以外的黑龙江地区所有铁路。1932年，日本傀儡政权“满洲国”成立，由日本控制的铁路名义上改归“满洲国”管辖。但在1933年2月，“满洲国”又同南满洲铁道株式会社订立委托经营契约，将东北铁路的管理与建设权交给后者，同年3月，由南满洲铁道株式会社在奉天（今沈阳）成立的“铁路总局”统辖。1934年7月，拉滨线在三棵树站与呼海铁路接轨，三棵树站便于1934年正式建成并投入使用。日本投降后，三棵树站的隶属关系曾经历过极为频繁的变动：1946年4月，三棵树站划归北满铁路管理局绥化铁路分局；9月又划归东北铁路总局拉滨分局；12月划归东北铁路总局哈尔滨铁路管理局。1950年4月，车站归属新成立的哈尔滨铁路分局；5月划归齐齐哈尔铁路局绥化铁路分局；1952年底，又划归哈尔滨铁路分局。车站站线多达30条，专用线114条。

　　1987年，车站进行了站场改造，在原候车室南侧新建了5000平方米的候车大厅，原候车大厅改建为售票厅，新建一座钢筋混凝土跨线天桥。2002年，车站又装修了候车大厅和站台，并新建了售票厅和行包办理处，增设了电子显示屏，为旅客提供了优雅舒适的候车环境。从这里开往北安、牡丹江、佳木斯、满洲里、加格达奇、漠河县和吉林的旅客列车，为旅客出行带来了极大的方便。

[ 本帖最后由 ljt 于 2009-3-17 21:41 编辑 ]

ljt · 发表于 2009-3-12 22:36:09

乌鲁木齐站

站名：乌鲁木齐站

　　站址：新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市沙依巴克区，

　　邮政编码：830006

　　历史：建于1962年。离兰州站1892公里，离乌西站20公里（兰新线）

　　归属：隶属乌鲁木齐铁路局管辖

　　等级：现为一等站

　　客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运

　　货运：办理整车、零担、集装箱货物发到；办理整车货物承运前保管；不办理整车爆炸品及整车一级氧化剂发到

[ 本帖最后由 ljt 于 2009-3-18 22:30 编辑 ]

ljt · 发表于 2009-3-13 14:29:54

西宁站

站名：西宁站

　　站址：青海省西宁市城东区建国路

　　邮政编码：810006

　　历史：建于1959年

　　位置：离兰州站216公里（兰青线）离格尔木站814公里（青藏线）离大通县站39公里（宁大线）

　　归属：隶属青藏铁路公司管辖

　　等级：现为一等站

　　客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运

　　货运：办理整车、零担、集装箱货物发到；办理整车货物承运前保管；不办理罐装危险货物发到；不办理整车爆炸品及整车一级氧化剂发到

[ 本帖最后由 ljt 于 2009-3-18 22:31 编辑 ]

ljt · 发表于 2009-3-13 14:40:02

兰州站

站名：兰州站

　　站址：甘肃省兰州市城关区火车站东路

　　邮政编码：730000

　　历史：建于1952年

　　位置：兰州站位于陇海铁路、包兰铁路、兰新铁路、兰青铁路的交汇处，远期将成为兰渝铁路的起点。

　　离连云港东站1759公里（陇海线）

　　离西宁站216公里（兰青线）

　　离乌西站1912公里(兰新线）

　　离包头站979公里(包兰线)

　　归属：隶属兰州铁路局管辖

　　等级：现为一等站

　　客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运

　　货运：仅办理专用线、专用铁道整车货物发到

　　客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运

　　货运：仅办理专用线、专用铁道整车货物发到

[ 本帖最后由 ljt 于 2009-3-18 22:34 编辑 ]

ljt · 发表于 2009-3-13 14:51:17

银川站

站名：银川站

　　站址：宁夏回族自治区银川市西夏区兴洲北街

　　邮政编码：750011

　　历史：建于1958年

　　位置：离包头站511公里，离兰州站468公里

　　归属：隶属兰州铁路局管辖

　　等级：现为一等站

　　客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运

　　货运：办理整车、零担、集装箱货物发到；办理整车货物承运前保管；不办理罐装货物和整车爆炸品及整车一级氧化剂发到

[ 本帖最后由 ljt 于 2009-3-18 22:36 编辑 ]

ljt · 发表于 2009-3-14 09:31:12

西安站

站名：西安站

　　原名：长安站

　　站址：陕西省西安市新城区环城北路151号

　　邮政编码：710005

　　历史：西安站始建于1934年12月，1935年6月正式运营，时为客货兼营一等站，站名为西安车站。1937年西安车站更名为长安车站，1952年1月1日恢复西安车站名称。1984年西安车站改建工程开工，1985年12月31日西安车站新建站舍主楼竣工，1990年10月1日车站东配楼售票厅和办公楼竣工交付使用，1988年8月1日西安车站由一等站升格为特等站。

　　位置：离连云港东站1083公里，离兰州站676公里(陇海线)

　　归属：隶属西安铁路局管辖

　　等级：现为特等站

　　客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运

　　货运：仅办理专用线、专用铁道整车。

[ 本帖最后由 ljt 于 2009-3-18 22:39 编辑 ]

ljt · 发表于 2009-3-14 09:58:26

郑州站

站名：郑州站

　　历史：建于1904年

　　位置：离连云港东站572公里，离兰州站1187公里（陇海线）

　　离北京西站689公里,离广州站1605公里（京广线）

　　归属：隶属郑州铁路局管辖

　　等级：现为特等站

　　客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运

　　货运：仅办理专用线、专用铁道整车货物发到

　　资料：郑州车站，始建于1904年，是中国铁路建设初期芦(沟桥)——汉(口)铁路中段的业务站，时称郑县站。1914年陇海铁路开(封)——洛(阳)线正式投入运营，奠定了路网中心的基础。新中国成立后，为适应社会主义建设的需要，1953年郑州站改扩建工程动工，1956年投入使用，并先后分离出货运站、编组站和以运输旅客为主的客运站。为适应经济发展的需要，1988年郑州站再次进行改扩建工程。1999年12月28日随着主站楼的投入使用，长达12年的改扩建工程落下帷幕，一座崭新、雄伟的现代化客运站，伴着新世纪的钟声，呈现在世人面前。

　　郑州车站扼守中原腹地，位居河南省郑州市的中心，连接京广、陇海两大铁路干线，占地面积近3000亩，站房面积10万

　　平方米，固定资产3．2亿元，11条客车到发线，日接送旅客列车229列，日均发送旅客4万多人，每天过往人流近15万

　　人次，年运输进款达14亿元，既是全路特等客运站，也是全路最大行包中转站，素有中国铁路客运的“心脏”之称。

[ 本帖最后由 ljt 于 2009-3-18 22:44 编辑 ]

ljt · 发表于 2009-3-14 10:43:39

武昌站

【名称】武昌站

　　【站址】湖北省武汉市武昌区

　　【隶属】武汉铁路局

　　【等级】特等

　　【客运】办理旅客乘降；行李、包裹托运

　　【货运】办理整车、零担货物发到；办理整车货物承运前保管；不办理危险货物发到

　　【邮政编码】430064

　　【停靠列车】2162、K524/K525、K622/K623、K122/K123、T96、Z37、Z11、Z32、Z26/Z27 、Z46/Z47、T120 、T245/T248 、T176、K556 、K436/K437 、2160、D150 、K110、1562 、T278 、1018/1015 、T102 、N336/N337、T276 、T292/T293 、T671/T674 、T302、T88 、T12/T13 、K21、T6 、T168 、1128/1125 、T2 、T256、K82/K83、

　　T253、T1 、K337、K185、K600/K597 、T5 、T201、T98B 、T98A

简介

　　武昌站地处京广线的中段，位于京广线、武九线和汉丹线的交汇处，是一个以客运为主，客货运兼营的综合性特等车站。离北京西站1225公里，离北京站1231公里，离广州站1069公里。

　　武昌车站为客站（包括武昌线路所）。车站辖区北起蛇山脚下的武昌线路所信号机，南至上行线进站信号机。站场设有股道11条，其中正线2条，I道739米，II道781米。站线9条。上行道岔39副，下行道岔29副，上水井109个。

　　武昌全站现有全民合同制职工1440人。设5个行政职能科室，即行办，劳人科，财务科，教育科和安技科。下辖八个车间，即客运，售票，行包，旅服，运转，给水，后勤，环卫。2个公司（博强公司、昌弘公司）。48个生产组。

　　1999年十月二十一日铁路第三次大面积提速后，车站日均办理接发列车235列，其中旅客列车109列，日均发送旅客2.2万人，办理旅客五万人，日均发送行包2900件，办理行包1.5万件。

历史

　　1890年，两广总督张之洞提出了修筑卢汉铁路的计划。

　　1897年7月，汉口至滠口段开工。

　　1905年9月，卢汉铁路南北两段在河南詹店车站附近接轨。

　　1906年4月1日，卢汉铁路全线通车,定命为京汉铁路。

　　1912年8月，武昌至长沙段(时称湘鄂铁路)在武昌鲇鱼套开工。由于设计方案的变化，粤汉铁路的起点站从鲇鱼套北移到了徐家棚，但是原来在通湘门的工地也建成了火车站，称通湘门站。

　　1936年，通湘门站迁至宾阳门，并在解放后改名武昌南站。

　　1957年，武汉长江大桥建成通车后，改名武昌火车站。

　　2006年6月28日，武昌火车站改造工程开工。

　　2007年12月19日，新武昌站启用。

建筑

　　车站候车广场面积19350平方米。候车大厅两个和一个软席候车室。第一候车厅（包括楼上三厅）使用面积2 957平方米，候车能力为2 464人。第二候车厅使用面积1 690平方米，候车能力为1408人。软席候车室963平方米，候车能力为503人。

　　售票厅使用面积1004平方米，开设21个售票窗口。

　　行包仓库总面积为2752平方米，其中承运仓库700平方米，可存行包1273件。

　　到达仓库952平方米，可存行包1370件。

　　中转仓库1100平方米，可存行包3300件。

　　新站建筑特色

　　总投资24亿元的新武昌车站整体建筑呈长方形，外墙上镶有编钟文饰，充分体现了楚文化特色。火车站新站房“50年不落后”，设施齐备，高度自动化。东西两个站房，最多可同时容纳8000人，是老站房容量的近3倍。车站前广场设333个停车位，两个地铁入口，有23条公交线，旅客进出、转乘非常方便。

　　武昌站屋顶采用的是钢网架结构，跨度有72米，楼顶采用的是铝镁锰合金面板，重量是普通彩钢的1/3，不仅能吸音减噪，且使用寿命能达50年。

　　新武昌站开通了6部自动扶手电梯，候车大厅排放着7000把银灰色的新式航空椅。

　　新站房启用后，旅客乘车就不会像以往那样绕圈子，可从候车室乘电梯直达站台，新站房有12个候车室，可同时容纳8000多名旅客。

　　站台无柱风雨棚长486米、宽123米，外形为波浪形，以体现武汉的“江城”特色。

　　2楼候车大厅内，主要为1号和2号候车室，以及VIP、软席候车室。在左侧还有“无障碍候车室”以及专门为带婴儿的母亲设立的“哺乳室”。

[ 本帖最后由 ljt 于 2009-3-18 22:54 编辑 ]

ljt · 发表于 2009-3-14 22:10:34

汉口站

汉口站

　　站址在湖北省武汉市江汉区金家墩，邮政编码430014。重建于1958年。离北京西站1205公里，离广州站1089公里，隶属武汉铁路局管辖。现为一等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到；零担仅办理直达整零货物发到。

[ 本帖最后由 ljt 于 2009-3-18 22:53 编辑 ]

ljt · 发表于 2009-3-15 11:52:21

长沙站

长沙站

　　站址在湖南省长沙市五一东路，邮政编码410001。建于1975年。离北京西站1587公里，离北京站1593公里离广州站707公里，隶属广州铁路（集团）公司管辖。现为特等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。不办理货运营业。

[ 本帖最后由 ljt 于 2009-3-18 22:51 编辑 ]

gongjiao2639 · 发表于 2009-3-16 14:16:48

全部特一等站都有？

ljt · 发表于 2009-3-16 22:36:47

广州站

　　站址在广东省广州市环市西路，邮政编码510010。建于1974年。离北京站2300公里,离北京西站2294公里,离九龙站182公里,隶属广州铁路（集团）公司管辖。现为特等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：仅办理专用线、专用铁道整车货物发到及整车路用货物发到。

　　早在1950年代，广州市政府已决定兴建广州火车站，但因中国当时的经济问题而押后兴建。

　　1979年4月4日，30年来首趟港穗直通车在广州火车站开出，到了1998年，港穗直通车广州终点才前往位于天河区的广州火车东站。

ljt · 发表于 2009-3-16 23:34:33

广州东站

　原名天河站，站址在广东省广州市天河区林和中路，邮政编码510610。建于1910年。离广州站8公里，离深圳站139公里，隶属广州铁路（集团）公司广深铁路股份有限公司管辖。现为特等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担、集装箱货物发到；不办理危险货物发到。

　　广州东站是我国第一条准高速铁路的起始站，位于广州市天河区，是广州建设国际大都市的重要标志和对内联系、对外开放的窗口，是规模宏大、设备先进、建筑新颖的我国最大的现代化铁路口岸站。

　　广州东站主要承担广（州）深（圳）线、广（州）九（香港九龙）线、广（州）汕（头）以及华东方面经京九铁路分流进入广州地区的旅客列车始发终到。目前，日始发终到旅客列车83对，其中广深旅客列车55对（含备用1对），广九直通车8对（含备用1对），长线旅客列车20对（含5对停站办理业务）。年运送旅客1790万人次，日均6.5万人次。车站客运工作人员320人。

　　广州东站主要由前广场、客运楼、塔楼、站场四部分组成，总占地面积41公顷。站前广场由高架人行广场层、机动车层、地下三层组成，形成人、车分层分流、室内公交车站、地下停车场、地铁的立体格局；客运楼总建筑面积114197平方米，由客运、广九直通车联检、商业场地等组成，并预留北面连接广园东路的站房；塔楼两座，一座为43层的写字楼，一座为47层的酒店；站场拥有19条股道，5座旅客站台。

　　广州东站主体客运楼，是整个车站的中枢。该楼东西长272米，进深44米。四楼以下为客运服务场所，主要分为广九直通车、广深列车、长线列车三部分。一楼设有广九直通车售票、广深线售票（另设5台广深线自动售票机）、广深旅客候车室、广九直通车行李托运处和国内旅客行包房。二楼中央为面积4957平方米的分散大厅，将进出旅客分散到上下左右各楼层；西部为长线列车售票厅；东部设有5间面积共计1050平方米的贵宾室。三楼设有售票厅、直通车旅客候检区和长线旅客候车室。四楼西部为面积9742平方米的广九直通车联检候车大厅；中部跨线部分为8066平方米的国内旅客候车大厅。直通车和国内旅客候车大厅的面积均为全国之最。

　　广州东站作为一个现代化口岸站，其旅客进出站的流线布局流畅有序。站内设有36台各类电梯，其中自动扶梯21台，是引进德国九十年代产品，客梯7台（含残疾人专用梯），货梯8台，分别采用广日公司和天津OTIS公司产品，全电脑控制。通过电梯的衔接，广九直通车旅客进出站实行“高进高出”，即：乘自动扶梯上下经联检大厅进出站。国内旅客则“高进低出”，即：进站旅客乘自动扶梯上三、四楼候车大厅，到达旅客则通过地道出站。站内分设广九直通车部分和国内客运部分两个完全独立的进口中央空调系统，为旅客提供舒适的环境。

　　1999年，广州地铁一号线通车，旅客可以在广州东站转乘地铁前往人民公园、沙面及芳村一带，而广州地铁广州东站的出入口位于车站售票大堂内。自2005年起，旅客亦可在该站转乘地铁三号线。