搞客运的时候也应该使劲搞一搞货运了

lrex · 发表于 2009-3-4 12:45:41

排
很理性中肯的建议

yehorse_temp · 发表于 2009-3-8 18:38:53

原帖由 海天一色2 于 2009-3-4 01:59 发表
铁路货运服务尤其不适应杂货运输货主的要求，杂货货主运量相对较小、构成复杂，对价格没有大宗货主敏感，对服务要求高。铁路货运逐渐取消零担，把零担推向客运(中铁快运)是对的。但是每月几吨、几十吨杂货的小货 ...

把持垄断货运运力的部门要防止腐败确实困难。拿客运为例，运价低了，内外勾结贩票造成腐败；运价高了，竞争力下降造成企业亏损。货运同样面临这个问题。目前来看只有进一步加强监管、开放市场、引入竞争才可能从根本上解决腐败和效率效益的问题。

Itany · 发表于 2009-3-8 19:37:48

原帖由 gj 于 2009-3-4 10:45 发表

正线的问题不好回答，但是在工厂中轴重应该不是问题，由于车速比较慢，甚至不足60kg/m钢轨上也会有很重的车辆，比如我们这里的自备车就有轴重40t的，而我们的钢轨明显要比干线钢轨细很多，我以前发过这个车的 ...

哎，轴重的问题莫衷一是……

就本坛来说，支持和反对的都很多
不过我倒是希望铁道部能从车辆厂搞几辆出口澳大利亚的敞车，装到30t轴重试验试验
有了数据，什么就都好说了！

Itany · 发表于 2009-3-8 19:41:44

原帖由 yehorse_temp 于 2009-3-8 18:38 发表

把持垄断货运运力的部门要防止腐败确实困难。拿客运为例，运价低了，内外勾结贩票造成腐败；运价高了，竞争力下降造成企业亏损。货运同样面临这个问题。目前来看只有进一步加强监管、开放市场、引入竞争才可能 ...

所以我觉得，铁道直接把运力批发给物流就好了，采用拍卖的形式。
现在行邮特快就是这样玩的，我觉得是发展方向

不要让基层工作人员和小货主直接打交道，这样最能有效的防止腐败。
铁路管好大客户就行了。
通过物流公司这样一个“中间层”，实际上可以把小货主变成大货主。
物流公司买下运力，服务不好就卖不出去，到时候会想办法的

maverick · 发表于 2009-3-8 20:23:48

不要走极端，一会无视货运一会又满地的“大秦”。干线搞客货混跑不是没有出路，问题是先要把线路搞上去。依我看，33吨轴重一定要搞，修改TB把大轴重一级线路加进去。线路做硬了不光可以搞大轴重重载，对客车也是有好处的。60轨和90轨跑起客车来绝对不一样，线路上去了，200公里的大载客量双层车也就出来了。满足货车120客车160的混跑重轨线路是十分必要的。

maverick · 发表于 2009-3-8 20:26:27

另外加一条：不把货车车辆配属到路局（段），铁路货运就没有出路！我就敢说到这么绝对！

maverick · 发表于 2009-3-9 19:17:26

此地氛围不佳，建议移动位置。

上局林段 · 发表于 2009-3-9 20:10:01

一般线路上弄个轴重25 吨就行，太大了没有必要，轴重大的车子也跑不快，比如国外的大轴重车就是运铁矿石为主慢慢跑，大多数货物那是也装不下标载重量了，装得下的毕竟很少，主要就是铁矿石和钢坯和钢材，盘元钢也装不下，装不到标载也是浪费，标记和实载四轴车一车能装百多吨国铁外线路上早就有运行了

Itany · 发表于 2009-3-9 21:00:19

原帖由 maverick 于 2009-3-8 20:26 发表
另外加一条：不把货车车辆配属到路局（段），铁路货运就没有出路！我就敢说到这么绝对！

这一点我是非常赞同的
大家的就是没人管，再怎么要求，发现问题就扣修，也不行

铁道部就应该配属货车，定期抽查，如果哪家的不合格，就摘了那个的顶子

Itany · 发表于 2009-3-9 21:01:45

原帖由 maverick 于 2009-3-9 19:17 发表
此地氛围不佳，建议移动位置。

海子就没有货运版，呼吁了也没人管
华东人气还是比较旺的，经过考虑就放在这里了

不然还放在哪里啊？

其实我是神 · 发表于 2009-3-9 21:25:31

:L 灌个水，提高下指名度我就闪，LS的，4月1号快到了，有一起运转的意向否

baggiop · 发表于 2009-3-9 21:37:43

升得这么快啊，老大？:lol

baoketu · 发表于 2009-3-9 21:38:57

原帖由 其实我是神 于 2009-3-9 21:25 发表
:L 灌个水，提高下指名度我就闪，LS的，4月1号快到了，有一起运转的意向否

显然有一起运转的意向:lol

dayu · 发表于 2009-3-9 21:39:03

现在很少有车迷研究货运了，眼里只盯着多几趟，少几趟客车~~顶~~

baoketu · 发表于 2009-3-9 21:41:12

原帖由 dayu 于 2009-3-9 21:39 发表
现在很少有车迷研究货运了，眼里只盯着多几趟，少几趟客车~~顶~~

显然客车更容易吸引眼球:lol

dayu · 发表于 2009-3-9 21:59:56

原帖由 baoketu 于 2009-3-9 21:41 发表

显然客车更容易吸引眼球:lol

显然铁路货运对经济发展的意义更大

baoketu · 发表于 2009-3-9 22:01:50

原帖由 dayu 于 2009-3-9 21:59 发表

显然铁路货运对经济发展的意义更大

显然本坛讨论客车远多于货车:lol

maverick · 发表于 2009-3-9 22:13:54

货运动车组也是一个不错的赚钱渠道，既然有货需要空运，为什么就不能用动车组运？用动车组运一些特殊物品可能比运人还赚钱，比如快递包裹、高档水果蔬菜等高附加值且对时间有较高要求的货物，而且运货不需要照顾始发终到时间，时间的排布更灵活。一方面，我们可以用一些我们还不太放心的国产动车组来运货，给国产货一个锻炼的机会。另外，我们可以学习一下波音飞机的做法，搞客货转换型动车组，节假日等人多的时候运人，人少的时候运货。

maverick · 发表于 2009-3-10 21:47:06

好贴持续顶，513贴踩下去！

Itany · 发表于 2009-6-23 09:16:33

原帖由 maverick 于 2009-3-9 22:13 发表
货运动车组也是一个不错的赚钱渠道，既然有货需要空运，为什么就不能用动车组运？用动车组运一些特殊物品可能比运人还赚钱，比如快递包裹、高档水果蔬菜等高附加值且对时间有较高要求的货物，而且运货不需要照顾 ...

请问这个TGV是怎么上货的呢？
和飞机一样，用小型集装箱直接上货还是我们这样全人工呢？

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