[运转号2009] 京广蓝翼、巴渝雄鹰，T9次北京西—重庆全程记录（附襄渝二线工程进展）

Reichsadler · 发表于 2009-2-21 21:12:31

通过松树坡（另一个即将消失的车站）。

[ 本帖最后由 Reichsadler 于 2009-4-28 16:07 编辑 ]

Reichsadler · 发表于 2009-2-21 21:14:47

松树坡站内的三线隧道。

Reichsadler · 发表于 2009-2-21 21:21:28

松树坡站内，遥望红岩湾180度大弯道。

Reichsadler · 发表于 2009-2-21 21:24:04

山民，与雄伟的岔河大桥。

[ 本帖最后由 Reichsadler 于 2009-3-4 10:39 编辑 ]

Reichsadler · 发表于 2009-2-21 21:27:55

特快9次，通过岔河大桥，运行在R=500m的弯道上。

[ 本帖最后由 Reichsadler 于 2009-3-4 10:41 编辑 ]

Reichsadler · 发表于 2009-2-21 21:31:40

遥望列尾。与展线上行端的高差已经明显。

Reichsadler · 发表于 2009-2-21 21:34:35

通过大弯，继续以12‰加力坡爬升。

Reichsadler · 发表于 2009-2-21 21:38:56

展线完成爬升，上行端已在脚下。

Reichsadler · 发表于 2009-2-21 21:43:53

通过地质极其恶劣的滑坡地段。

Reichsadler · 发表于 2009-2-21 21:45:47

通过大巴山三线隧道。

Reichsadler · 发表于 2009-2-21 21:48:03

特快9次，全速通过巴山。

[ 本帖最后由 Reichsadler 于 2009-2-21 21:53 编辑 ]

Reichsadler · 发表于 2009-2-21 21:51:33

享誉全国的巴山站，大部分建造在R=700m的三线桥上。

[ 本帖最后由 Reichsadler 于 2009-4-28 16:08 编辑 ]

Reichsadler · 发表于 2009-2-21 21:55:37

列尾通过大巴山三线。

Reichsadler · 发表于 2009-2-21 21:57:52

向大巴山隧道前进。

Reichsadler · 发表于 2009-2-21 22:01:23

特快9次，通过大巴山隧道。

（这是严重的失败之作！原因就不多讲了，总之佳能的九点测光并不总是好用）

Reichsadler · 发表于 2009-2-21 22:03:16

大巴山二号隧道，全长5.3km。

Reichsadler · 发表于 2009-2-21 22:06:50

高桥长隧，穿越大巴山山体。

Reichsadler · 发表于 2009-2-21 22:10:01

穿过一座短隧，100km/h的区间限速代表着一个时期山区铁路的最高水平。

Reichsadler · 发表于 2009-2-21 22:13:11

穿越大巴山，地形豁然开朗，表明这里已是天府之国——四川盆地。

Reichsadler · 发表于 2009-2-21 22:16:10

在穿越长达10.7km的新大巴山隧道后（其间两穿既有线），新二线终于再次浮现，与既有线齐头并进。

[ 本帖最后由 Reichsadler 于 2009-4-28 16:08 编辑 ]

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